셰틀랜드 셀로움 보 석유 터미널의 계측 기술자인 알렉 프리스트에게, 집과 직장 사이를 가르는 좁은 해협 아래 터널을 건설해야 하는 이유는 명백합니다.
현재 강한 조류로 유명한 조석 해협을 가로지르는 두 대의 노후화된 페리는 그의 통근을 어렵게 만듭니다. 여유로운 관광객에게는 이게 매력으로 다가오지만, 시간에 쫓기는 섬 주민, 돌봄 종사자, 기업들에게는 지연, 스트레스, 추가 비용을 의미합니다.
블루멀 해협과 옐 해협을 건너는 이 두 페리로 인해, 셰틀랜드 최북단 섬 언스트의 발타사운드에 있는 프리스트의 집에서 본토의 셀로움 보까지 34마일(약 55km) 거리가 왕복 3시간 30분의 여정으로 변합니다. 그는 터미널에서 12시간 교대 근무를 합니다.
"엄청난 시간 낭비입니다,"라고 그는 말했습니다. "겨울에는 강풍이 불면 페리가 운항을 중단할 가능성이 높습니다. 신중해질 수밖에 없죠."
옐, 언스트, 셰틀랜드 본토 사이에 터널을 건설하면 이 여정을 편도 약 40분으로 획기적으로 단축할 수 있습니다. 대신 프리스트는 셀로움 보의 직원 숙소에 머물며, 종종 몇 주씩 집을 떠나 지냅니다. "가족에게는 안타까운 일이지만, 그것이 유일한 선택입니다,"라고 그는 말했습니다.
프리스트는 옐과 언스트 섬 주민들이 벌이고 있는 터널 건설 촉진 운동의 일원입니다. 2025년, 그들은 지질 조사를 의뢰하고 자금을 조달했으며, 스칸디나비아 터널 공학 경험이 있는 자문가들을 고용하여 터널의 경제적, 사회적, 재정적 가치를 입증하고자 했습니다.
운동가들은 터널이 없을 때의 사회적 비용이 인구 감소와 고립을 초래하여 상당하다고 주장합니다. 예를 들어, 프리스트의 누나는 페리 운항의 불안정성을 피하기 위해 가족을 옐에서 셰틀랜드 본토로 이주시켰습니다. 그는 옐의 학교 등록 인원이 가족들의 유출입에 따라 변동한다고 지적했습니다.
그들은 셰틀랜드 북쪽의 페로 제도를 예로 들며, 그곳에서는 많은 섬들이 도로 터널로 연결되어 있고 세계 유일의 지하 로터리인 밝게 조명된 에이스투로야르툰닐린도 있다고 말합니다. 셰틀랜드 주민들은 또한 수십 년 전부터 섬과 본토가 연결된 노르웨이를 부러운 눈길로 바라봅니다.
자유민주당 의원 알리스테어 카마이클의 지지를 받는 그들의 운동은 터널과 교량 건설을 정치적 의제에 확고히 자리 잡게 한 공로를 인정받고 있습니다. 스코틀랜드 장관들은 전략 교통 계획에 고정 연결 수단을 포함시켰고, 페리 교체부터 항공 운항, 터널 건설에 이르는 다양한 옵션을 탐색하기 위해 셰틀랜드에 1천만 파운드를 배정했습니다.
정부 대변인은 1월 스코틀랜드 예산과 함께 업데이트된 인프라 전략이 발표되면 추가적인 약속이 있을 수 있다고 시사했습니다.
"자금 조달을 포함한 섬 간 연결성은 2023년 초부터 오크니와 셰틀랜드 페리 교체 태스크포스에서 논의의 초점이 되어 왔으며, 우리는 지방 당국과 협력하여 계속 작업할 것입니다,"라고 그들은 말했습니다.
웨스턴 아일즈(헤브리디스 제도)의 공무원들도 자신들이 '척추 연결'이라고 부르는, 남부 해리스와 북부 우이스트, 남부 우이스트와 바라를 연결하는 교량이나 터널로 섬들을 잇는 연속적인 연결망을 완성하자고 주장하고 있습니다.
직선 거리로, 남부 해리스의 레버버러는 북부 우이스트에서 약 5마일(약 8km) 떨어져 있지만, 페리 여정은 수십 개의 작은 섬들 사이로 9해리(10마일, 약 16km)를 굽이쳐 가며 베르네레이까지 최대 80분이 소요됩니다.
그러나 터널 대 더 긴 교량의 장단점에 대한 논쟁도 있습니다. 오크니는 노후화된 페리 선단 교체에 집중하면서도, 오크니의 페리가 지방 의회 소유 및 운영이기 때문에 페리 자금 지원을 꺼리는 스코틀랜드 장관들과 맞서고 있습니다.
나 에일러난 안 이아르(웨스턴 아일즈) 지역의 노동당 의원 토르퀼 크라이튼은, 그의 선거구에 터널이나 새 교량을 건설하는 것은 완공까지 너무 오래 걸리는 비싼 '공상적인 해결책'이라고 주장합니다. 섬들은 새로운 페리가 즉시 필요하며, 사회 및 보건 서비스에 훨씬 더 많은 투자가 필요합니다.
"섬들을 연결하는 가장 빠른 방법은 페리 몇 척에 자금을 지원하는 것입니다,"라고 그는 말했습니다. "우리는 지금 당장 연결성 위기를 맞고 있는데, 정치적 에너지가 장기적 해결책에 소모되고 있습니다."
카마이클은 이 아이디어가 매우 매력적일 것이라고 믿습니다; 그는 이미 제방으로 본토와 연결된 셰틀랜드의 섬들은 인구 감소 문제로 고생하지 않는다고 지적했습니다. "저는 항상 가장 건설하기 어려운 터널은 첫 번째 터널일 것이라고 말해 왔습니다. 일단 개념을 입증해 내면, 다른 터널을 위한 주장을 할 필요가 없을 것입니다. 지역사회들이 당신의 문을 두드릴 테니까요."
노스 옐 개발 위원회의 개발 관리자이자 언스트 주민인 앨리스 매튜슨은 터널이 섬들의 회복 탄력성을 크게 향상시킬 것이라고 말합니다. 페리 승무원들은 아프기도 하고 페리는 고장도 납니다. 그녀와 프리스트는 두 터널 건설 비용이 1억 1,500만 파운드에서 1억 3,500만 파운드 사이일 것으로 추산하는 반면, 셰틀랜드의 페리를 교체하는 데는 연간 700만 파운드의 보조금 외에 추가로 1억 파운드가 소요될 것이라고 봅니다.
터널은 필수 인터넷 및 전기 연결을 수용하고 보호할 수 있습니다(최근 해저 전화선이 여러 번 우발적으로 절단된 바 있음) 또한 셰틀랜드의 연어 양식장이 제품을 시장으로 운송할 수 있도록 보장합니다. 그녀는 섬 주민들이 터널 자금 조달과 공공-민간 협력 재정을 지원하기 위해 통행료를 지불할 의사가 있다고 덧붙였습니다.
"페리 서비스는 우리 섬에 아주 잘 해왔지만, 그것은 20세기의 교통수단입니다,"라고 그녀는 말했습니다. "21세기에서의 해답은 '구멍을 파라'입니다. 스코틀랜드는 스스로를 21세기로 끌고 가야 합니다."
자주 묻는 질문
FAQ: 해답은 구멍을 파라 - 스코틀랜드의 터널 대 페리
기본 사항 정의
'해답은 구멍을 파라'는 무슨 뜻인가요?
스코틀랜드 섬 지역사회 운동가들이 노후화되고 불안정한 페리 서비스에 의존하는 것보다 고정 연결 수단(터널 등)을 건설하는 것이 더 나은 장기적 해결책이라고 주장할 때 사용하는 문구입니다.
고정 연결 수단이란 무엇인가요?
터널이나 교량과 같은 영구적인 교통 연결 수단입니다. 페리 노선을 대체하거나 보완하여, 사람과 차량이 배를 기다리지 않고 이동할 수 있게 합니다.
어떤 섬들을 말하나요?
주로 헤브리디스 제도와 북부 제도의 섬들로, 특정 터널 프로젝트가 진지하게 검토되고 있는 지역입니다.
왜 터널인가요? 혜택과 이유
섬 주민들이 왜 페리 대신 터널을 원하나요?
섬 주민들은 신뢰성, 악천후 취소로부터의 자립성, 더 나은 경제 기회, 그리고 페리 여행의 스트레스와 불확실성 종식을 이유로 듭니다. 터널은 24시간 365일 모든 기상 조건에서 연결을 제공합니다.
터널의 주요 장점은 무엇인가요?
신뢰성: 악천후로 인한 운항 취소 없음
편의성: 본인의 일정에 따라 이동 가능, 멀리 예약할 필요 없음
경제 성장: 상품, 서비스, 관광객 이동 용이
지역사회 지속 가능성: 의료, 교육, 일자리에 대한 접근성 향상을 통해 주민 유지 및 유치에 도움
터널은 엄청나게 비싸지 않나요?
네, 초기 비용은 높습니다. 그러나 지지자들은 수십 년에 걸쳐 볼 때, 터널이 페리 선단에 지속적으로 필요한 막대한 보조금보다 저렴하다고 주장합니다.
다른 곳에서 성공적으로 시행된 사례가 있나요?
네, 노르웨이는 해안 및 섬 지역사회를 연결하기 위해 광범위한 해저 터널 네트워크를 건설했으며, 이는 스코틀랜드가 따라갈 수 있는 모델로 자주 인용됩니다.
도전 과제와 우려 사항
터널 반대의 가장 큰 주장은 무엇인가요?
막대한 초기 비용, 긴 건설 기간, 건설 중의 잠재적 환경 영향, 그리고 더 쉬운 접근성이 섬 문화를 바꾸거나 과도한 관광을 초래할 수 있다는 우려입니다.
터널이 페리 산업과 관련 일자리에 해를 끼치지 않을까요?
전환 과정이 있을 것입니다. 일부 페리
