Mi járt azon a tengerészek fejében, akik olyan utazásra indultak, amelyről valószínűleg attól féltek, hogy nem élik túl? Hogyan búcsúztak szeretteiktől indulás előtt? És mi vette rá őket, hogy vállalják ezt a veszélyes küldetést? E kérdésekre a válasz, akárcsak a tengerészek kiléte, ismeretlen a brazil rendőrség számára.
Ami biztosan tudható, az a hajó célja: egy dungeon-szerű "narko-tengeralattjáró", amely alig néhány nappal később kezdte volna meg a szívszaggató, háromhetes útját az Atlanti-óceánon, több százmillió font értékű kokainnal Európába.
"Bármennyi pénzt kínálnának nekem, még akkor sem vágnék bele egy ilyen őrült útba" – mondta Fernando Casarin szövetségi rendőrfőnök, akinek különleges egységei nemrég foglalták le a narko-tengeralattjárót, éppen mielőtt az indulhatott volna az Amazonasból.
"Azon tűnődöm, vajon ez hatalmas bátorság kérdése, vagy teljes tisztában voltak azzal, mibe vágnak bele" – tette hozzá Casarin, aki Pará államot felügyeli, ahol a tengeralattjárót májusban fedezték fel Marajó szigetének egy rejtett hajógyárában.
A kolumbiai drogkartellek az 1980-as években kezdték el használni a narko-tengeralattjárókat – kézzel készített, félig merülő járműveket, amelyek a víz felszíne alatt haladnak, csak a pilótafülke látható –, hogy kokaint csempészzenek a Karib-tengeron át Mexikóba és az Egyesült Államokba.
Az utóbbi időben a bűnözők sokkal ambiciózusabbá váltak, üvegszálas hajókat rendeltek, hogy óriási kokain-szállítmányt szállítsanak több ezer mérföldnyire Portugália és Spanyolország partjaira.
Casarin elmagyarázta, hogy a kokainkereskedelemből származó elképesztő nyereség az, amiért a dél-amerikai bűnözők továbbra is tengeralattjárókat használnak a kockázatok ellenére. Egy kiló kokaint 1000–2000 dollárért lehet vásárolni Brazília és Kolumbia határán, a világ legnagyobb kokaintermelőjénél. Európában, ahol a kereslet az egekbe szökött, ugyanennyi körülbelül 60 000 dollárért kel el. Egy olyan tengeralattjáró, amely sikeresen csempész 5 vagy 6 tonna kábítószert Európába, akár 200–250 millió dollárt is kereshet tulajdonosainak. "A nyereség csillagászati" – mondta Casarin.
Javier Romero, spanyol újságíró és a narko-tengeralattjáró-iparág vezető szakértője gyanítja, hogy a dél-amerikai bűnözők az 1990-es évek végén kezdték el használni ezt a vízi alatti csempészútvonalat.
A rendőrség azonban csak 2019-ben erősítette meg az útvonal létezését, amikor az első ilyen járművet elfogták az Ibériai-félsziget közelében, miután három fős legénysége 27 napos rémálomszerű utat élt túl a brazil Amazonasból.
Romero, aki a La Voz de Galicia újságnál dolgozik, úgy véli, hogy a jelenség az elmúlt hónapokban drámaian felerősödött, a nyári hónapokban pedig észrevehetően megnőtt a tevékenység. A spanyol rendőrség három havonta kapott narko-tengeralattjáró-riasztások száma havonta ötre emelkedett.
Szeptember közepén a spanyol rendőrség 3500 kg kokaint foglalt le, amelyet a galiciai partvidékre szállítottak, és három kolumbiai gyanúsítottat tartóztatott le – bár a narko-tengeralattjárójukat soha nem találták meg.
A brazil narko-tengeralattjáró Marajón való elfogását követő három hónappal a Guardian beléphetett a 60 láb hosszú járműbe. Még a szárazföldön is hátborzongató és klausztrofóbiás élmény a szűk irányítóközpontjába mászni egy kis nyíláson át.
A kormányfülke két oldalán két keskeny fából készült emeletes ágy található, amely az egyetlen pihenőhely. Egy műanyag szélvédő volt az egyetlen kilátás a tengerészekre, akik körülbelül 16 km/óra sebességgel haladtak a hullámokon át Európa felé.
Osvaldo Sca...Lezi, a szövetségi rendőrség kábítószer-elleni osztályának vezetője megjegyezte, hogy bár sokan azt hiszik, a fulladás a fő veszély a narko-tengeralattjárón való utazás során, úgy véli, a fulladás a nagyobb kockázat. "Nagyon nagy teljesítményű motor van benne, és a kipufogócsövek durván készültek. Semmi sem akadályozza meg, hogy az égéstermékek a járműbe szivárogjanak és megfojtsák az összes fedélzeten lévőt" – magyarázta.
A belémi fogott narko-tengeralattjáró pilótafülkéjében egy iránytű és a vízvonal feletti kis ablakok szolgáltak a navigációhoz. A fából készült orrban, ahol a kábítószereket tárolták volna, a legénység egyetlen kényelme a 6000 km-es transzatlanti út során egy 700 literes ivóvíztartály, egy fagyasztó és egy hordozható légkondicionáló volt, hogy lehűtse az izzó, üvegház-szerű belteret.
Casarin a fa és az üvegszálas hajótestet megfigyelve a legénység merész útját az 1969-es Apollo-holdraszálláshoz hasonlította. "Olyan szintű" – jegyezte meg. "Ez egy őrült kalózélet."
A névtelen kék járművet két hónappal azután fedezték fel, hogy egy szinte teljesen azonos félig merülő járművet elfogtak az Azori-szigetek közelében egy márciusban lezajlott akcióban, amelyben portugál, spanyol, amerikai és brit hatóságok vettek részt. 6 tonna kokain mellett öt férfit szállított, közülük hárman Brazília Pará régiójából származtak.
Casarin számára a három brazil letartóztatása rávilágított arra, hogy Pará és a szomszédos Amapá egyre inkább az ilyen járművek építésének központjává válnak. Romero hozzátette, hogy a terület távoli dzsungelrei és mangrovei ideálisak a narko-tengeralattjárókat előállító "titkos hajógyárak" elrejtésére. Dél-Amerikában azonban több építési helyszín is van, és Európa már nem a legtávolabbi célállomás.
Henry Shuldiner, az Insight Crime kutatója megjegyezte, hogy 2024 végén a kolumbiai rendőrség elfogott egy félig merülő járművet, amely a Csendes-óceánon át Ausztrália és Új-Zéland felé tartott – egy olyan utat, amely legalább kétszer olyan hosszú, mint az Európába tartó út. Januárban egy elsüllyesztett narko-tengeralattjáró a Sierra Leone-i partra sodródott, megerősítve Shuldiner nézetét, miszerint a narko-tengeralattjáró-ipar globalizálódik.
A kábítószer-kereskedelemből származó milliárdok ellenére kevés pénz jut el azokhoz a legénységekhez, amelyek ezeket a járműveket irányítják. Casarin becslése szerint a brazil tengerészek utazásonként mindössze 30 000–50 000 reál (körülbelül 4000–7000 font) keresnek. Romero, a Fekete árhullám művelet című könyv szerzője elmondta, hogy az első, Európában lefoglalt narko-tengeralattjáró ecuadori legénységének tagjai körülbelül 15 000 dollárt kaptak.
"A kábítószer-kereskedelem egy kizsákmányolás iparága; mindig is az volt" – mondta Romero, aki az instabil járműveket "hajtócsavarral hajtott koporsóknak" nevezi. Hozzátette: "Képzeljék el, hogy órákat vagy napokat töltöttek el egy ilyen dolog belsejében. Ez teljes őrültség."
Gyakran Ismételt Kérdések
Természetesen Itt van a gyakran ismételt kérdések listája a narkotengeralattjárókkal kapcsolatban, amelyek egyértelműek és informatívak
Általános Kezdő Kérdések
K: Pontosan mi is az a narkotengeralattjáró?
V: Ez egy általános kifejezés minden olyan alacsony profilú, egyedi gyártású vízi járműre, amelyet kifejezetten nagy mennyiségű, elsősorban kokain kábítószer észrevétlen csempészésére terveztek. A legtöbbjük nem valódi tengeralattjáró, amely hosszú ideig teljesen elmerülhet.
K: Miért használják a kartellek ezeket a hajók vagy repülőgépek helyett?
V: Sokkal nehezebb észlelni őket, mint a szabványos hajókat. Alacsonyan haladnak a vízben, minimális radarércsíkjuk van, és hosszú távolságot tudnak megtenni, ami megnehezíti a partvédelem és a haditengerészet akadályozását.
K: Mennyi kokaint tud szállítani egy ilyen jármű?
V: Egyetlen narkotengeralattjáró általában 2-10 metrikus tonna kokaint tud szállítani, amelynek utcai értéke gyakran meghaladja a 100 millió dollárt.
K: Hol a leggyakoribbak ezek az útvonalak?
V: Az elsődleges útvonal Dél-Amerika csendes-óceáni partvidékéről északra Mexikóba vagy Közép-Amerikába, ahonnan a kábítószereket szárazföldön szállítják tovább az Egyesült Államokba.
Technikai Működési Kérdések
K: Hogyan épülnek ezek a tengeralattjárók?
V: Általában kézzel építik őket rejtett dzsungeltáborokban. Az építők üvegszálat, fát és néha acélt használnak, alapvető tervek szerint. Dízelmotorok hajtják őket, és nem a kényelem vagy a hosszú távú használat érdekében készülnek.
K: Ténylegesen el tudnak merülni teljesen a víz alá?
V: Különböző típusok léteznek. A legtöbbjük alacsony profilú jármű, amely éppen a felszín felett halad, és csak egy apró pilótafülke látható. Vannak félig merülő járművek, amelyek röviden elmerülhetnek az észlelék elkerülése érdekében, de csővel kell ellátniuk a motorjuk működtetéséhez. A teljesen merülő tengeralattjárók ritkák összetettségük és költségeik miatt.
K: Mennyi ideig tartanak ezek az utak?
V: Egy utazás Kolumbiából Mexikóba bárhol két és négy hét között tarthat, az időjárástól, az óceáni áramlatoktól és a jármű sebességétől függően.
K: Kik üzemeltetik őket?
V: A kábítószer-kartellek által felbérelt tapasztalt tengerészek legénysége. A munka rendkívül veszélyes, és a legénység tagjai gyakran nagy pénzösszeget ígérnek a sikeres útért.
Kockázatok Következmények
K: Mik a legnagyobb kockázatok a legénység számára?
V: A kockázatok
