Analiștii de informații maritime avertizează că petrolierele învechite din flota de umbră a Iranului, folosită pentru a evita sancțiunile, sunt o "bombă cu ceas", iar un dezastru ecologic catastrofal este doar o chestiune de timp. Aceștia avertizează că un astfel de deversament de petrol ar putea depăși cu mult dezastrul din 1989 al Exxon Valdez, care a eliberat 37.000 de tone de petrol brut în mare.
Pole Star Global a analizat 29 de vase iraniene care au intrat în întuneric prin oprirea sistemelor de identificare prin satelit, după ce SUA au capturat un petrolier venezuelean în decembrie. Analiștii au constatat că jumătate aveau peste 20 de ani, limita recomandată pentru o exploatare în siguranță. Operând în umbră, aceste nave sunt probabil prost întreținute și este posibil să nu respecte standardele internaționale de siguranță.
În ultimii ani, au fost raportate la nivel mondial peste 50 de incidente implicând petroliere din flota de umbră, de la coliziuni până la deversări de petrol. Între 2021 și 2024, nouă pete de petrol, de la Thailanda la Italia și Mexic, au fost legate de vasele din flota de umbră rusă. Cu toate acestea, flota de umbră a Iranului a fost puțin examinată.
Analiza a clasificat șapte dintre cele 29 de nave ca având un "risc extrem", având peste 25 de ani, trei depășind 30 de ani. Cinci nave erau atât învechite, cât și clasificate ca "port-containeruri foarte mari", capabile să transporte aproximativ 300.000 de tone de petrol.
Analiștii notează că petrolierele din flota de umbră sunt de obicei neasigurate, ceea ce înseamnă că costurile de curățare ar cădea în sarcina țării în care are loc deversarea. Estimări recente plasează aceste costuri între 860 de milioane și 1,6 miliarde de dolari.
Se estimează că flota globală de umbră include multe sute de nave, reprezentând până la 17% din flota mondială de petroliere. Rusia are cea mai mare flotă de umbră, iar în decembrie 2024, două petroliere rusești învechite au provocat un deversament major în Marea Neagră, după ce una s-a scufundat și cealaltă a eșuat.
Saleem Khan, șeful departamentului de date și analize la Pole Star Global, a declarat că flota de umbră a Iranului include unele dintre cele mai vechi petroliere văzute oriunde, multe depășind cu mult ciclul lor de viață sigur. "Este ca o bombă cu ceas", a spus el, adăugând că este o "chestiune de timp" până când una va eșua, se va sparge sau o explozie va duce la un deversament major. "Transportă petrol, adesea sub presiune, și există o mulțime de mașinării la bord care trebuie să funcționeze perfect pentru a evita probleme precum un incendiu sau o explozie", a explicat Khan. "Scara unui potențial dezastru ar putea fi de multe ori mai mare decât cea a Exxon Valdez. Dar este o afacere foarte profitabilă, așa că participanții au un interes personal în a o menține."
Mark Spalding, președintele Fundației Oceanice, a comentat: "Flota de umbră a Iranului reprezintă o amenințare ambientală semnificativă și în creștere. Întrebarea nu este dacă va avea loc un incident major, ci când și care comunități costiere și ecosisteme marine vor plăti prețul pentru un sistem de transport conceput pentru a evita responsabilitatea. Suntem profund îngrijorați că dimensiunea ambientală a operațiunilor flotei de umbră a primit o atenție insuficientă."
Guvernul iranian nu a răspuns la o solicitare de comentariu.
Vasele din flota de umbră folosesc practici înșelătoare, cum ar fi pavilioane false, proprietate falsă și blocarea sau falsificarea urmăririi prin satelit AIS pentru a transporta mărfuri sancționate. Se estimează că comerțul cu petrol sancționat valorează miliarde de dolari anual. Președintele francez Emmanuel Macron a spus în octombrie că comerțul flotei de umbră a Rusiei valorează 30 de miliarde de euro pe an, finanțând 30-40% din războiul din Ucraina.
SUA a fost cea mai activă în vizarea petrolierelor din flota de umbră, capturând vase legate de Rusia și Venezuela în ultimele luni. Franța, Germania, Estonia și alții au interceptat fizic și ele astfel de nave.
Navele din flota de umbră nu au fost capturate de Marea Britanie, în ciuda faptului că Canalul Mânecii este un punct de blocaj al transporturilor care forțează navele să treacă prin apele teritoriale naționale. Cu toate acestea, săptămâna trecută, Marea Britanie a amenințat că va captura un petrolier din flota de umbră legat de Rusia. În ianuarie, SUA, cu asistența britanică, a urmărit petrolierul Marinera legat de Rusia din Caraibe până în Atlanticul de Nord, capturându-l între Scoția și Islanda.
O analiză a Pole Star Global a petrolierelor din flota de umbră a Iranului a concluzionat: "Combinația dintre vârsta avansată a navelor, lipsa asigurărilor occidentale și standardele reduse de întreținere sub sancțiuni creează un risc crescut de daune ecologice catastrofale." Raportul a avertizat că un singur incident implicând unul dintre petrolierele mai mari ar putea duce la pete de petrol toxice acoperind mii de mile pătrate, decesul în masă al vieții marine, contaminarea a 500–1.000 de mile sau mai mult de coastă și impacturi severe asupra sănătății și a mijloacelor de trai ale oamenilor.
Raportul a recomandat monitorizarea sporită prin satelit pentru a urmări aceste nave și inspecții portuare mai riguroase, inclusiv refuzul accesului navelor care nu pot dovedi siguranța lor. De asemenea, a susținut sancțiuni împotriva proprietarilor beneficiari ai navelor cu risc ridicat. Cu toate acestea, Khan a remarcat: "Cu siguranță nu există un efort internațional coordonat."
Organizația Maritimă Internațională (IMO) stabilește cadrul de reglementare aplicat de statele membre. Un purtător de cuvânt a declarat: "Navele care nu respectă reglementările de siguranță și de mediu ale IMO sau care operează fără transparență pun în pericol marinarii, mediul marin și comerțul global." Comitetul juridic al IMO revizuiește regulile internaționale existente pentru a vedea cum pot fi folosite mai eficient pentru a opri activitățile ilegale și elaborează îndrumări mai clare privind înregistrarea navelor, concentrându-se pe verificări de fond mai bune, o transparență mai mare și o cooperare mai puternică între țări pentru a preveni înregistrările false și pavilioanele false.
Un purtător de cuvânt al guvernului britanic a spus: "Marea Britanie este angajată în perturbarea și descurajarea navelor din flota de umbră. Continuăm să luăm măsuri ferme, inclusiv solicitând dovada asigurării și sancționând navele suspecte din flota de umbră care tranzitează Canalul Mânecii. Din octombrie 2024, Marea Britanie a contestat aproximativ 600 de nave suspecte din flota de umbră folosind acest sistem."
Întrebări frecvente
Desigur. Iată o listă de întrebări frecvente despre amenințarea reprezentată de flota învechită de petroliere a Iranului, concepută pentru a fi clară și accesibilă.
Întrebări de nivel începător
1. Care este problema de bază cu flota de petroliere a Iranului?
Multe dintre petrolierele folosite de Iran sunt foarte vechi, prost întreținute și adesea operează fără asigurare adecvată sau inspecții internaționale de siguranță. Acest lucru le face mult mai predispuse la accidente, scurgeri de petrol sau chiar scufundare.
2. De ce sunt petrolierele vechi mai periculoase?
La fel ca o mașină veche, metalul de pe nave se slăbește și se corodează în timp. Sistemele eșuează mai des. Un petrolier învechit este mai predispus la fisuri structurale, defecțiuni ale motorului și scurgeri, mai ales în ape agitate.
3. Ce fel de amenințare reprezintă ele pentru viața marină?
Cea mai mare amenințare este un deversament major de petrol. Petrolul acoperă păsările și mamiferele, otrăvindu-le și distrugându-le izolația. Sufocă peștii, recifele de corali și crustaceele și poate contamina întregul lanț trofic timp de decenii.
4. Unde se întâmplă acest lucru în principal?
Aceasta este o preocupare globală, dar zonele cu cel mai mare risc sunt căile navigabile aglomerate și sensibile pe care aceste petroliere navighează frecvent, cum ar fi Strâmtoarea Hormuz, Golful Persic, Marea Roșie și rutele cheie asiatice.
5. De ce Iranul nu folosește pur și simplu nave mai noi și mai sigure?
Datorită sancțiunilor internaționale, Iranul are dificultăți severe în a cumpăra petroliere noi sau piese de schimb de la șantierele navale internaționale majore. Este forțat să se bazeze și să repare flota sa veche existentă.
Întrebări avansate / detaliate
6. Ce riscuri specifice creează flotele de umbră și operațiunile întunecate?
Multe dintre aceste petroliere operează într-o flotă de umbră - își opresc transponderele pentru a-și ascunde mișcările și a ocoli sancțiunile. Acest lucru le face invizibile pentru autoritățile costiere, crescând riscul de coliziune și făcând imposibilă planificarea răspunsului la deversări.
7. În afară de scurgeri, ce alte pericole pentru mediu există?
Aceste petroliere desfășoară adesea transferuri navă-la-navă de petrol departe în larg, o operațiune riscantă care poate provoca cu ușurință scurgeri. De asemenea, folosesc servicii de înmatriculare din țări cu reglementări laxe, evitând regulile stricte de mediu și siguranță.
8. Cum agravează lipsa asigurării PI lucrurile?
Petrolierele legitime au asigurare de Protecție și Despăgubire (P&I) pentru a acoperi costurile imense de curățare și
