Maritime-Intelligence-Analysten warnen, dass alternde Öltanker in Irans sanktionsumgehender Schattenflotte eine "tickende Zeitbombe" sind und eine katastrophale Umweltkatastrophe nur eine Frage der Zeit ist. Sie mahnen, dass eine solche Ölpest die Katastrophe der Exxon Valdez von 1989, bei der 37.000 Tonnen Rohöl ins Meer gelangten, bei weitem übertreffen könnte.
Pole Star Global analysierte 29 iranische Schiffe, die nach der Beschlagnahmung eines venezolanischen Tankers durch die USA im Dezember "abtauchten", indem sie ihre satellitengestützten Identifikationssysteme abschalteten. Die Analysten fanden heraus, dass die Hälfte älter als die empfohlene 20-jährige sichere Betriebsdauer war. Da sie im Verborgenen operieren, sind diese Schiffe wahrscheinlich schlecht gewartet und entsprechen möglicherweise nicht den internationalen Sicherheitsstandards.
In den letzten Jahren wurden weltweit mehr als 50 Vorfälle mit Schattentankern gemeldet, von Kollisionen bis hin zu Ölverschmutzungen. Zwischen 2021 und 2024 wurden neun Ölteppiche von Thailand über Italien bis Mexiko mit russischen Schiffen der "Dark Fleet" in Verbindung gebracht. Irans Schattenflotte wurde jedoch kaum untersucht.
Die Analyse stufte sieben der 29 Schiffe als "extrem riskant" ein, da sie über 25 Jahre alt sind, drei davon sogar über 30 Jahre. Fünf Schiffe waren sowohl überaltert als auch als "Very Large Crude Carrier" (VLCC) klassifiziert, die etwa 300.000 Tonnen Öl fassen können.
Analysten weisen darauf hin, dass Tanker der Schattenflotte typischerweise nicht versichert sind, was bedeutet, dass die Reinigungskosten dem Land zur Last fallen würden, in dem ein Leck auftritt. Jüngste Schätzungen beziffern solche Kosten auf zwischen 860 Millionen und 1,6 Milliarden US-Dollar.
Die globale "Dark Fleet" wird auf viele Hunderte Schiffe geschätzt, die bis zu 17 % der weltweiten Tankerflotte ausmachen. Russland hat die größte Schattenflotte, und im Dezember 2024 verursachten zwei alternde russische Tanker im Schwarzen Meer eine große Ölpest, nachdem eines gesunken und das andere auf Grund gelaufen war.
Saleem Khan, Leiter für Daten und Analysen bei Pole Star Global, erklärte, dass Irans Schattenflotte einige der ältesten Öltanker überhaupt umfasse, von denen viele ihre sichere Lebensdauer weit überschritten hätten. "Es ist wie eine tickende Zeitbombe", sagte er und fügte hinzu, es sei nur eine "Frage der Zeit", bis einer auf Grund läuft, auseinanderbricht oder eine Explosion zu einem großen Leck führt. "Sie transportieren Öl, oft unter Druck, und es gibt eine Menge Maschinen an Bord, die perfekt funktionieren müssen, um Probleme wie Feuer oder Explosionen zu vermeiden", erklärte Khan. "Das Ausmaß einer möglichen Katastrophe könnte ein Vielfaches der Exxon Valdez betragen. Aber es ist ein sehr lukratives Geschäft, daher haben die Beteiligten ein Eigeninteresse daran, es am Laufen zu halten."
Mark Spalding, Präsident der Ocean Foundation, kommentierte: "Irans Schattenflotte stellt eine erhebliche und wachsende Umweltbedrohung dar. Die Frage ist nicht, ob ein größerer Vorfall eintreten wird, sondern wann und welche Küstengemeinden und Meeresökosysteme den Preis für ein Schifffahrtssystem zahlen werden, das darauf ausgelegt ist, Verantwortung zu umgehen. Wir sind zutiefst besorgt, dass die Umweltdimension des Betriebs von Schattenflotten nicht ausreichend Beachtung gefunden hat."
Die iranische Regierung reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Schiffe der Schattenflotte nutzen betrügerische Praktiken wie falsche Flaggen, falsche Eigentumsangaben und blockierte oder gefälschte AIS-Satellitenverfolgung, um sanktionierte Waren zu transportieren. Der Handel mit sanktioniertem Öl wird auf einen jährlichen Wert von Milliarden Dollar geschätzt. Der französische Präsident Emmanuel Macron sagte im Oktober, der russische Schattenflottenhandel sei 30 Milliarden Euro pro Jahr wert und finanziere 30–40 % des Krieges in der Ukraine.
Die USA waren am aktivsten bei der Zielsetzung auf Tanker der Schattenflotte und beschlagnahmten in den letzten Monaten Schiffe mit Verbindungen zu Russland und Venezuela. Auch Frankreich, Deutschland, Estland und andere haben solche Schiffe physisch abgefangen.
Schiffe der "Dark Fleet" wurden vom Vereinigten Königreich nicht beschlagnahmt, obwohl der Ärmelkanal als Engpass die Schiffe durch nationale Hoheitsgewässer zwingt. Doch letzte Woche drohte das Vereinigte Königreich mit der Beschlagnahme eines mit Russland verbundenen Schattentankers. Im Januar verfolgten die USA mit britischer Hilfe den mit Russland verbundenen Tanker Marinera von der Karibik bis in den Nordatlantik und beschlagnahmten ihn zwischen Schottland und Island.
Eine Analyse von Pole Star Global zu Irans Schattentankern kam zu dem Schluss: "Die Kombination aus fortgeschrittenem Schiffsalter, fehlender westlicher Versicherung und reduzierten Wartungsstandards unter Sanktionen erhöht das Risiko einer katastrophalen Umweltschädigung." Der Bericht warnte, dass ein einzelner Vorfall mit einem der größeren Tanker zu giftigen Ölteppichen führen könnte, die Tausende Quadratmeilen bedecken, zu einem Massensterben von Meereslebewesen, zur Verschmutzung von 500–1.000 Meilen oder mehr Küstenlinie und zu schwerwiegenden Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit und Lebensgrundlagen.
Der Bericht empfahl eine verstärkte satellitengestützte Überwachung zur Verfolgung dieser Schiffe und strengere Hafenkontrollen, einschließlich der Verweigerung der Einfahrt für Schiffe, die ihre Sicherheit nicht nachweisen können. Er befürwortete auch Sanktionen gegen die wirtschaftlich Berechtigten hochriskanter Schiffe. Khan merkte jedoch an: "Es gibt definitiv keine koordinierte internationale Anstrengung."
Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) setzt den regulatorischen Rahmen, der von den Mitgliedstaaten durchgesetzt wird. Ein Sprecher erklärte: "Schiffe, die nicht den IMO-Sicherheits- und Umweltvorschriften entsprechen oder ohne Transparenz operieren, gefährden Seeleute, die Meeresumwelt und den globalen Handel." Der Rechtsausschuss der IMO überprüft derzeit bestehende internationale Regeln, um zu sehen, wie sie effektiver genutzt werden können, um illegale Aktivitäten zu stoppen, und entwickelt klarere Leitlinien für die Schiffsregistrierung, mit Fokus auf bessere Hintergrundprüfungen, mehr Transparenz und stärkere Zusammenarbeit zwischen Ländern, um gefälschte Registrierungen und falsche Flaggen zu verhindern.
Ein Sprecher der britischen Regierung sagte: "Das Vereinigte Königreich ist entschlossen, Schiffe der Schattenflotte zu behindern und abzuschrecken. Wir ergreifen weiterhin robuste Maßnahmen, einschließlich der Anforderung von Versicherungsnachweisen und der Sanktionierung mutmaßlicher Schattenflottenschiffe, die den Ärmelkanal durchqueren. Seit Oktober 2024 hat das Vereinigte Königreich mit diesem System etwa 600 mutmaßliche Schattenflottenschiffe überprüft."
Häufig gestellte Fragen
Natürlich. Hier ist eine Liste von FAQs zur Bedrohung durch Irans alternde Tankerflotte, die klar und zugänglich gestaltet ist.
Einfache Fragen
1. Was ist das grundlegende Problem mit Irans Tankerflotte?
Viele der von Iran eingesetzten Öltanker sind sehr alt, schlecht gewartet und operieren oft ohne ordentliche Versicherung oder internationale Sicherheitsinspektionen. Dies macht sie viel anfälliger für Unfälle, Öllecks oder sogar das Sinken.
2. Warum sind alte Tanker gefährlicher?
Wie bei einem alten Auto schwächt und korrodiert das Metall von Schiffen mit der Zeit. Systeme versagen häufiger. Ein alternder Tanker ist anfälliger für strukturelle Risse, Motorenausfälle und Lecks, besonders bei rauer See.
3. Welche Bedrohung stellen sie für das Meeresleben dar?
Eine große Ölpest ist die größte Bedrohung. Öl überzieht Vögel und Säugetiere, vergiftet sie und zerstört ihre Isolierung. Es erstickt Fische, Korallenriffe und Schalentiere und kann die gesamte Nahrungskette für Jahrzehnte vergiften.
4. Wo geschieht dies hauptsächlich?
Dies ist ein globales Anliegen, aber die Hochrisikogebiete sind die stark befahrenen und empfindlichen Wasserstraßen, auf denen diese Tanker häufig fahren, wie die Straße von Hormus, der Persische Golf, das Rote Meer und wichtige asiatische Routen.
5. Warum verwendet Iran nicht einfach neuere, sicherere Schiffe?
Aufgrund internationaler Sanktionen hat Iran große Schwierigkeiten, neue Tanker oder Ersatzteile von großen internationalen Werften zu kaufen. Sie sind gezwungen, sich auf ihre bestehende alte Flotte zu verlassen und sie notdürftig zu reparieren.
Fortgeschrittene & Detaillierte Fragen
6. Welche spezifischen Risiken entstehen durch Schattenflotten und Dunkeloperationen?
Viele dieser Tanker operieren in einer Schattenflotte – sie schalten ihre Transponder aus, um ihre Bewegungen zu verbergen und Sanktionen zu umgehen. Dies macht sie für Küstenbehörden unsichtbar, erhöht das Kollisionsrisiko und macht die Planung von Maßnahmen bei Lecks unmöglich.
7. Welche anderen Umweltgefahren gibt es neben Lecks?
Diese Tanker führen oft Schiff-zu-Schiff-Übertragungen von Öl weit draußen auf See durch – ein riskanter Vorgang, der leicht zu Lecks führen kann. Sie nutzen auch Flaggen von Ländern mit laschen Vorschriften, um strenge Umwelt- und Sicherheitsregeln zu umgehen.
8. Wie verschlimmert der Mangel an P&I-Versicherung die Situation?
Legitime Tanker führen eine Schutz- & Entschädigungsversicherung (P&I), um die immensen Kosten für die Reinigung und
