Námořní zpravodajští analytici varují, že stárnoucí ropné tankery v íránské stínové flotile, která obchází sankce, představují „tikající časovanou bombu“ a katastrofální ekologická havárie je jen otázkou času. Upozorňují, že takový únik ropy by mohl daleko překonat katastrofu tankeru Exxon Valdez z roku 1989, kdy se do moře dostalo 37 000 tun surové ropy.
Společnost Pole Star Global analyzovala 29 íránských plavidel, která „ztemněla“ vypnutím svých satelitních identifikačních systémů poté, co USA v prosinci zabavily venezuelský tanker. Analytici zjistili, že polovina z nich je starší než doporučená 20letá bezpečná životnost. Protože tato plavidla operují ve stínu, je pravděpodobné, že jsou špatně udržovaná a nemusí splňovat mezinárodní bezpečnostní standardy.
V posledních letech bylo po celém světě hlášeno více než 50 incidentů zahrnujících stínové tankery, od kolizí po úniky ropy. Mezi lety 2021 a 2024 bylo devět ropných skvrn od Thajska přes Itálii až po Mexiko spojeno s ruskými plavidly temné flotily. Íránská stínová flotila však byla pod drobnohledem jen málo.
Analýza zařadila sedm z 29 plavidel do kategorie „extrémní riziko“, protože jsou starší než 25 let, přičemž tři přesahují 30 let. Pět plavidel bylo jak starších, tak klasifikovaných jako „velmi velké nosiče ropy“ (VLCC), schopných pojmout asi 300 000 tun ropy.
Analytici poznamenávají, že tankery stínové flotily obvykle nejsou pojištěny, což znamená, že náklady na vyčištění by dopadly na zemi, kde k úniku dojde. Podle nedávných odhadů se tyto náklady pohybují mezi 860 miliony a 1,6 miliardami dolarů.
Odhaduje se, že globální temná flotila zahrnuje mnoho set plavidel, což tvoří až 17 % světové tankerové flotily. Rusko má největší stínovou flotilu a v prosinci 2024 způsobily dva starší ruské tankery velký únik v Černém moři poté, co jeden z nich klesl ke dnu a druhý ztroskotal.
Saleem Khan, vedoucí oddělení dat a analýz společnosti Pole Star Global, uvedl, že íránská stínová flotila zahrnuje některé z nejstarších ropných tankerů, jaké lze kde vidět, přičemž mnohé jsou daleko za hranicí své bezpečné životnosti. „Je to jako tikající časovaná bomba,“ řekl a dodal, že je jen „otázkou času“, než některý z nich ztroskotá, rozlomí se nebo dojde k výbuchu vedoucímu k velkému úniku. „Převážejí ropu, často pod tlakem, a na palubě je tuna strojního zařízení, které musí fungovat dokonale, aby se předešlo problémům, jako je požár nebo výbuch,“ vysvětlil Khan. „Rozsah potenciální katastrofy by mohl být mnohonásobně větší než u Exxonu Valdez. Ale jde o velmi lukrativní obchod, takže účastníci mají osobní zájem na tom, aby pokračoval.“
Mark Spalding, prezident Nadace Oceán (The Ocean Foundation), okomentoval: „Íránská stínová flotila představuje významnou a rostoucí environmentální hrozbu. Otázkou není, zda k velkému incidentu dojde, ale kdy a které pobřežní komunity a mořské ekosystémy zaplatí cenu za lodní systém navržený k tomu, aby se vyhnul odpovědnosti. Hluboce nás znepokojuje, že environmentální rozměr operací stínové flotily nedostal dostatečnou pozornost.“
Íránská vláda nereagovala na žádost o vyjádření.
Plavidla stínové flotily používají klamné praktiky, jako jsou falešné vlajky, falešné vlastnictví a blokované nebo zfalšované satelitní sledování AIS, k přepravě sankcionovaného zboží. Sankcionovaný obchod s ropou má podle odhadů hodnotu miliard dolarů ročně. Francouzský prezident Emmanuel Macron v říjnu uvedl, že obchod ruské stínové flotily má hodnotu 30 miliard eur ročně a financuje 30–40 % války na Ukrajině.
USA byly v cílení na tankery stínové flotily nejaktivnější a v posledních měsících zabavily plavidla spojená s Ruskem a Venezuelou. Francie, Německo, Estonsko a další také fyzicky zachytily takové lodě.
Plavidla z temné flotily nebyla zabavena Spojeným královstvím, přestože Lamanšský průliv je úzkým hrdlem lodní dopravy, které nutí plavidla proplouvat národními teritoriálními vodami. Minulý týden však Spojené království pohrozilo zabavením tankeru stínové flotily spojeného s Ruskem. V lednu USA s britskou pomocí pronásledovaly tanker Marinera spojený s Ruskem od Karibiku po severní Atlantik a zabavily ho mezi Skotskem a Islandem.
Analýza íránských tankerů stínové flotily společností Pole Star Global dospěla k závěru: „Kombinace pokročilého stáří plavidel, nedostatku západního pojištění a snížených standardů údržby v důsledku sankcí vytváří zvýšené riziko katastrofálních škod na životním prostředí.“ Zpráva varovala, že jediný incident s jedním z větších tankerů by mohl vést k toxickým ropným skvrnám pokrývajícím tisíce čtverečních mil, hromadnému úhynu mořského života, kontaminaci 500–1 000 mil nebo více pobřeží a vážným dopadům na lidské zdraví a živobytí.
Zpráva doporučila zesílit satelitní monitoring pro sledování těchto plavidel a posílit přístavní kontroly, včetně odmítání vstupu lodím, které nemohou prokázat svou bezpečnost. Také podpořila sankce vůči skutečným vlastníkům vysoce rizikových plavidel. Khan však poznamenal: „Rozhodně neexistuje koordinovaný mezinárodní úsilí.“
Mezinárodní námořní organizace (IMO) stanovuje regulační rámec, který prosazují členské státy. Mluvčí uvedl: „Plavidla, která nedodržují bezpečnostní a environmentální předpisy IMO nebo která operují bez transparentnosti, ohrožují námořníky, mořské prostředí a globální obchod.“ Právní výbor IMO přezkoumává stávající mezinárodní pravidla, aby zjistil, jak je lze efektivněji použít k zastavení nezákonných činností, a vypracovává jasnější pokyny k registraci plavidel se zaměřením na lepší prověřování, větší transparentnost a silnější spolupráci mezi zeměmi, aby se zabránilo falešným registracím a vlajkám.
Mluvčí britské vlády řekl: „Spojené království se zavázalo narušovat a odrazovat plavidla stínové flotily. Nadále podnikáme rázná opatření, včetně vyžadování důkazu o pojištění a uvalování sankcí na podezřelá plavidla stínové flotily proplouvající Lamanšským průlivem. Od října 2024 Spojené království tímto systémem prověřilo asi 600 podezřelých plavidel stínové flotily.“
Často kladené otázky
Samozřejmě, zde je seznam často kladených otázek o hrozbě, kterou představuje stárnoucí íránská tankerová flotila, navržený tak, aby byl srozumitelný a přístupný.
Základní otázky
1. Jaký je základní problém s íránskou tankerovou flotilou?
Mnoho ropných tankerů používaných Íránem je velmi starých, špatně udržovaných a často operuje bez řádného pojištění nebo mezinárodních bezpečnostních kontrol. To zvyšuje pravděpodobnost nehod, úniků ropy nebo dokonce potopení.
2. Proč jsou staré tankery nebezpečnější?
Podobně jako u starého auta se kov na lodích časem oslabuje a koroduje. Systémy častěji selhávají. Stárnoucí tanker je náchylnější ke strukturálním prasklinám, poruchám motoru a únikům, zejména v rozbouřeném moři.
3. Jaké ohrožení představují pro mořský život?
Největší hrozbou je velký únik ropy. Ropa pokrývá ptáky a savce, otravuje je a ničí jejich izolaci. Dusí ryby, korálové útesy a měkkýše a může otrávit celý potravní řetězec na desetiletí.
4. Kde se to hlavně děje?
Jde o celosvětový problém, ale oblasti s nejvyšším rizikem jsou rušné a citlivé vodní cesty, kde tyto tankery často plují, jako je Hormuzský průliv, Perský záliv, Rudé moře a klíčové asijské trasy.
5. Proč Írán prostě nepoužívá novější, bezpečnější lodě?
Kvůli mezinárodním sankcím má Írán velké potíže s nákupem nových tankerů nebo náhradních dílů od velkých mezinárodních loděnic. Je nucen spoléhat se na svou stávající starou flotilu a provizorně ji opravovat.
Pokročilé / podrobné otázky
6. Jaká konkrétní rizika vytvářejí stínové flotily a temné operace?
Mnoho těchto tankerů operuje ve stínové flotile – vypínají své transpondery, aby skryly své pohyby a obešly sankce. To je činí neviditelnými pro pobřežní úřady, zvyšuje riziko kolizí a znemožňuje plánování reakce na úniky.
7. Kromě úniků, jaká další environmentální nebezpečí existují?
Tyto tankery často provádějí přeložky ropy z lodi na loď daleko na moři, což je riskantní operace, která může snadno způsobit úniky. Také využívají služeb registrace vlajek v zemích s volnými předpisy, čímž se vyhýbají přísným environmentálním a bezpečnostním pravidlům.
8. Jak nedostatek pojištění (PI) situaci zhoršuje?
Legitimní tankery mají pojištění ochrany a náhrady škody (P&I), které kryje obrovské náklady na vyčištění a
