Analistas de inteligência marítima alertam que os petroleiros envelhecidos da frota paralela do Irã, usada para burlar sanções, são uma "bomba-relógio", e um desastre ambiental catastrófico é apenas uma questão de tempo. Eles advertem que um derramamento de óleo desse tipo poderia superar em muito o desastre do Exxon Valdez em 1989, que liberou 37 mil toneladas de petróleo bruto no mar.
A Pole Star Global analisou 29 navios iranianos que "desapareceram" ao desligar seus sistemas de identificação por satélite após os EUA apreenderem um petroleiro venezuelano em dezembro. Os analistas descobriram que metade tinha mais de 20 anos, a vida útil segura recomendada. Operando nas sombras, é provável que essas embarcações estejam mal conservadas e não cumpram os padrões internacionais de segurança.
Nos últimos anos, mais de 50 incidentes envolvendo petroleiros da frota paralela em todo o mundo foram relatados, desde colisões até derramamentos de óleo. Entre 2021 e 2024, nove manchas de óleo, da Tailândia à Itália e ao México, foram vinculadas a navios da frota paralela russa. No entanto, a frota paralela iraniana recebeu pouca atenção.
A análise classificou sete dos 29 navios como "risco extremo", por terem mais de 25 anos, sendo que três ultrapassavam os 30 anos. Cinco embarcações eram tanto envelhecidas quanto classificadas como "petroleiros de crude muito grandes", capazes de transportar cerca de 300 mil toneladas de petróleo.
Os analistas observam que os petroleiros da frota paralela normalmente não têm seguro, o que significa que os custos de limpeza recairiam sobre o país onde ocorresse um vazamento. Estimativas recentes colocam esses custos entre US$ 860 milhões e US$ 1,6 bilhão.
Estima-se que a frota paralela global inclua muitas centenas de embarcações, representando até 17% da frota mundial de petroleiros. A Rússia tem a maior frota paralela, e em dezembro de 2024, dois petroleiros russos envelhecidos causaram um grande vazamento no Mar Negro após um naufragar e o outro encalhar.
Saleem Khan, chefe de dados e análises da Pole Star Global, afirmou que a frota paralela iraniana inclui alguns dos petroleiros mais antigos já vistos, muitos muito além de seu ciclo de vida seguro. "É como uma bomba-relógio", disse ele, acrescentando que é uma "questão de tempo" até que um encalhe, se parta ou uma explosão leve a um grande vazamento. "Eles estão transportando petróleo, muitas vezes pressurizado, e há uma tonelada de máquinas a bordo que precisam operar perfeitamente para evitar problemas como incêndio ou explosão", explicou Khan. "A escala de um desastre potencial poderia ser múltiplos do Exxon Valdez. Mas é um comércio muito lucrativo, então os participantes têm um interesse pessoal em mantê-lo."
Mark Spalding, presidente da Ocean Foundation, comentou: "A frota paralela iraniana representa uma ameaça ambiental significativa e crescente. A questão não é se um grande incidente ocorrerá, mas quando e quais comunidades costeiras e ecossistemas marinhos pagarão o preço por um sistema de transporte projetado para evitar a responsabilização. Estamos profundamente preocupados que a dimensão ambiental das operações da frota paralela tenha recebido atenção insuficiente."
O governo iraniano não respondeu a um pedido de comentário.
Os navios da frota paralela usam práticas enganosas, como bandeiras falsas, propriedade falsa e bloqueio ou falsificação do rastreamento por satélite AIS para transportar mercadorias sancionadas. Estima-se que o comércio sancionado de petróleo valha bilhões de dólares anualmente. O presidente francês Emmanuel Macron disse em outubro que o comércio da frota paralela russa vale € 30 bilhões por ano, financiando 30-40% da guerra na Ucrânia.
Os EUA têm sido os mais ativos em mirar os petroleiros da frota paralela, apreendendo embarcações ligadas à Rússia e à Venezuela nos últimos meses. França, Alemanha, Estônia e outros também interceptaram fisicamente tais navios.
Navios da frota paralela não foram apreendidos pelo Reino Unido, apesar do Canal da Mancha ser um gargalo de navegação que força as embarcações a passarem por águas territoriais nacionais. No entanto, na semana passada, o Reino Unido ameaçou apreender um petroleiro da frota paralela ligado à Rússia. Em janeiro, os EUA, com assistência britânica, perseguiram o petroleiro Marinera, ligado à Rússia, do Caribe ao Atlântico Norte, apreendendo-o entre a Escócia e a Islândia.
Uma análise da Pole Star Global sobre os petroleiros da frota paralela iraniana concluiu: "A combinação da idade avançada das embarcações, a falta de seguro ocidental e a redução dos padrões de manutenção sob sanções cria um risco elevado de dano ambiental catastrófico." O relatório alertou que um único incidente envolvendo um dos petroleiros maiores poderia levar a manchas de óleo tóxicas cobrindo milhares de milhas quadradas, mortalidade em massa da vida marinha, contaminação de 500 a 1.000 milhas ou mais de litoral e impactos severos na saúde humana e nos meios de subsistência.
O relatório recomendou monitoramento por satélite aprimorado para rastrear essas embarcações e inspeções portuárias mais rigorosas, incluindo recusar a entrada a navios que não possam comprovar sua segurança. Também apoiou sanções contra os proprietários beneficiários de embarcações de alto risco. No entanto, Khan observou: "Definitivamente não há um esforço internacional coordenado."
A Organização Marítima Internacional (IMO) estabelece o quadro regulatório aplicado pelos estados membros. Um porta-voz declarou: "Navios que não cumprem os regulamentos de segurança e meio ambiente da IMO ou que operam sem transparência colocam em risco os marinheiros, o meio ambiente marinho e o comércio global." O comitê jurídico da IMO está revisando as regras internacionais existentes para ver como podem ser usadas de forma mais eficaz para impedir atividades ilegais e está desenvolvendo orientações mais claras sobre o registro de navios, focando em melhores verificações de antecedentes, maior transparência e cooperação mais forte entre países para evitar registros falsos e bandeiras falsas.
Um porta-voz do governo britânico disse: "O Reino Unido está comprometido em perturbar e dissuadir embarcações da frota paralela. Continuamos a tomar medidas robustas, incluindo solicitar prova de seguro e sancionar suspeitas de embarcações da frota paralela em trânsito pelo Canal da Mancha. Desde outubro de 2024, o Reino Unido desafiou cerca de 600 suspeitas de embarcações da frota paralela usando este sistema."
Perguntas Frequentes
Claro. Aqui está uma lista de Perguntas Frequentes sobre a ameaça representada pela frota de petroleiros envelhecidos do Irã, projetada para ser clara e acessível.
Perguntas de Nível Iniciante
1. Qual é o problema básico com a frota de petroleiros do Irã?
Muitos dos petroleiros usados pelo Irã são muito antigos, mal conservados e muitas vezes operam sem seguro adequado ou inspeções internacionais de segurança. Isso os torna muito mais propensos a sofrer acidentes, vazar óleo ou até mesmo afundar.
2. Por que petroleiros antigos são mais perigosos?
Como um carro velho, o metal dos navios enfraquece e corrói com o tempo. Os sistemas falham com mais frequência. Um petroleiro envelhecido é mais suscetível a rachaduras estruturais, falhas no motor e vazamentos, especialmente em mares agitados.
3. Que tipo de ameaça eles representam para a vida marinha?
Um grande derramamento de óleo é a maior ameaça. O óleo cobre aves e mamíferos, envenenando-os e destruindo seu isolamento térmico. Ele sufoca peixes, recifes de coral e mariscos e pode envenenar toda a cadeia alimentar por décadas.
4. Onde isso está acontecendo principalmente?
Esta é uma preocupação global, mas as áreas de maior risco são as vias navegáveis movimentadas e sensíveis por onde esses petroleiros frequentemente navegam, como o Estreito de Ormuz, o Golfo Pérsico, o Mar Vermelho e as principais rotas asiáticas.
5. Por que o Irã simplesmente não usa navios mais novos e seguros?
Devido às sanções internacionais, o Irã tem grande dificuldade em comprar novos petroleiros ou peças de reposição dos principais estaleiros internacionais. Eles são forçados a depender e remendar sua frota antiga existente.
Perguntas Avançadas e Detalhadas
6. Quais riscos específicos as frotas paralelas e as operações clandestinas criam?
Muitos desses petroleiros operam em uma frota paralela - eles desligam seus transponders para esconder seus movimentos e contornar sanções. Isso os torna invisíveis para as autoridades costeiras, aumentando o risco de colisão e tornando impossível o planejamento de resposta a vazamentos.
7. Além dos vazamentos, que outros perigos ambientais existem?
Esses petroleiros frequentemente realizam transferências de óleo de navio para navio em alto mar, uma operação arriscada que pode facilmente causar vazamentos. Eles também usam serviços de bandeira de países com regulamentações frouxas, evitando regras ambientais e de segurança rigorosas.
8. Como a falta de Seguro de Proteção e Indenização (PI) piora as coisas?
Petroleiros legítimos possuem Seguro de Proteção e Indenização para cobrir os imensos custos de limpeza e
