Deniz istihbarat analistleri, İran'ın yaptırımlardan kaçan gölge filosundaki yaşlanan petrol tankerlerinin "tik taklayan bir saatli bomba" olduğu ve felaket boyutunda bir çevresel facianın an meselesi olduğu konusunda uyarıyor. Böyle bir petrol sızıntısının, 1989'da 37.000 ton ham petrolün denize karışmasına neden olan Exxon Valdez felaketini çok aşabileceğine dikkat çekiyorlar.
Pole Star Global, ABD'nin Aralık ayında bir Venezuela tankerine el koymasının ardından uydu tanımlama sistemlerini kapatarak "kararan" 29 İran gemisini analiz etti. Analistler, yarısının önerilen 20 yıllık güvenli hizmet ömrünü aşmış durumda olduğunu tespit etti. Gölgelerde faaliyet gösteren bu gemilerin büyük olasılıkla kötü durumda olduğu ve uluslararası güvenlik standartlarını karşılamayabileceği belirtiliyor.
Son yıllarda dünya genelinde çarpışmalardan petrol sızıntılarına kadar uzanan, gölge tankerleri içeren 50'den fazla olay rapor edildi. 2021 ile 2024 yılları arasında, Tayland'dan İtalya'ya ve Meksika'ya kadar dokuz petrol sızıntısı Rusya'ya ait karanlık filo gemileriyle bağlantılandırıldı. Ancak İran'ın gölge filosu yeterince incelemeye tabi tutulmadı.
Analizde, 29 gemiden yedisi 25 yaşın üzerinde olmaları nedeniyle "aşırı riskli" olarak sınıflandırılırken, üçünün 30 yılı aşkın süredir hizmet verdiği belirlendi. Beş gemi hem yaşlıydı hem de yaklaşık 300.000 ton petrol taşıma kapasitesine sahip "çok büyük ham petrol taşıyıcıları" (VLCC) olarak sınıflandırılıyordu.
Analistler, gölge filo tankerlerinin genellikle sigortasız olduğunu, bu nedenle temizlik maliyetlerinin sızıntının meydana geldiği ülkeye kalacağını belirtiyor. Son tahminler bu maliyetlerin 860 milyon ila 1,6 milyar dolar arasında olabileceğini gösteriyor.
Küresel karanlık filonun yüzlerce gemiden oluştuğu ve dünya tanker filosunun %17'sine kadarını oluşturduğu tahmin ediliyor. Rusya en büyük gölge filoya sahip ve Aralık 2024'te, yaşlanmakta olan iki Rus tankeri Karadeniz'de biri batıp diğeri karaya oturduktan sonra büyük bir sızıntıya neden oldu.
Pole Star Global'ın veri ve analiz başkanı Saleem Khan, İran'ın gölge filosunun dünyanın herhangi bir yerinde görülen en eski petrol tankerlerinden bazılarını içerdiğini ve birçoğunun güvenli ömrünü çoktan aştığını ifade etti. "Bu tik taklayan bir saatli bomba gibi" diyen Khan, bir geminin karaya oturmasının, parçalanmasının veya bir patlamanın büyük bir sızıntıya yol açmasının "an meselesi" olduğunu ekledi. Khan, "Petrol taşıyorlar, çoğu zaman basınç altında, ve yangın veya patlama gibi sorunlardan kaçınmak için mükemmel şekilde çalışması gereken tonlarca makine var" diye açıkladı. "Potansiyel bir felaketin boyutu Exxon Valdez'in katları olabilir. Ancak bu çok kârlı bir ticaret, bu yüzden katılımcıların bunu sürdürmek için çıkarı var."
Ocean Foundation Başkanı Mark Spalding ise şu yorumu yaptı: "İran'ın gölge filosu önemli ve büyüyen bir çevresel tehdit oluşturuyor. Sorun büyük bir olayın yaşanıp yaşanmayacağı değil, ne zaman ve hangi kıyı toplulukları ile deniz ekosistemlerinin sorumluluktan kaçınmak için tasarlanmış bir denizcilik sisteminin bedelini ödeyeceği. Gölge filo operasyonlarının çevresel boyutunun yeterince dikkate alınmamasından derin endişe duyuyoruz."
İran hükümeti yorum talebine yanıt vermedi.
Gölge filo gemileri, yaptırıma tabi malları taşımak için sahte bayrak, sahte mülkiyet ve engellenmiş veya sahtesi yapılmış AIS uydu takibi gibi aldatıcı uygulamalar kullanıyor. Yaptırıma tabi petrol ticaretinin yıllık milyarlarca dolar değerinde olduğu tahmin ediliyor. Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Ekim ayında Rusya'nın gölge filo ticaretinin yılda 30 milyar Euro değerinde olduğunu ve Ukrayna'daki savaşın %30-40'ını finanse ettiğini söyledi.
ABD, gölge filo tankerlerini hedef almakta en aktif ülke olarak son aylarda Rusya ve Venezuela bağlantılı gemilere el koydu. Fransa, Almanya, Estonya ve diğerleri de bu tür gemilere fiziksel müdahalede bulundu.
İngiliz Kanalı bir denizcilik darboğazı olması ve gemileri ulusal karasularından geçmeye zorlamasına rağmen, karanlık filodan gemi İngiltere tarafından henüz ele geçirilmedi. Ancak geçen hafta İngiltere, Rusya bağlantılı bir gölge filo tankerine el koyma tehdidinde bulundu. Ocak ayında ABD, İngiliz yardımıyla Rusya bağlantılı Marinera tankerini Karayipler'den Kuzey Atlantik'e kadar takip ederek İskoçya ve İzlanda arasında ele geçirdi.
Pole Star Global'ın İran'ın gölge filo tankerleri üzerine yaptığı analiz şu sonuca vardı: "İleri gemi yaşı, Batı sigortasının olmaması ve yaptırımlar altında azalan bakım standartlarının birleşimi, felaket boyutunda çevresel hasar riskini artırıyor." Raporda, daha büyük tankerlerden birinin karıştığı tek bir olayın binlerce mil kareyi kaplayan zehirli petrol tabakalarına, deniz yaşamında kitlesel ölümlere, 500-1000 mil veya daha fazla kıyı şeridinin kirlenmesine ve insan sağlığı ile geçim kaynakları üzerinde ciddi etkilere yol açabileceği uyarısı yapıldı.
Rapor, bu gemileri izlemek için gelişmiş uydu izleme sistemleri ve güvenliğini kanıtlayamayan gemilerin limanlara girişinin reddedilmesi de dahil olmak üzere daha güçlü liman denetimleri önerdi. Ayrıca yüksek riskli gemilerin gerçek sahiplerine yönelik yaptırımları destekledi. Ancak Khan, "Kesinlikle koordineli bir uluslararası çaba yok" dedi.
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), üye devletler tarafından uygulanan düzenleyici çerçeveyi belirliyor. Bir sözcü şunları söyledi: "IMO güvenlik ve çevre düzenlemelerine uymayan veya şeffaf olmayan bir şekilde faaliyet gösteren gemiler, denizcileri, deniz çevresini ve küresel ticareti riske atıyor." IMO'nun yasal komitesi, yasadışı faaliyetleri durdurmak için mevcut uluslararası kuralların nasıl daha etkili kullanılabileceğini gözden geçiriyor ve sahte kayıtlar ile bayrakları önlemek için daha iyi arka plan kontrolleri, daha fazla şeffaflık ve ülkeler arasında daha güçlü işbirliğine odaklanarak gemi kaydı konusunda daha net rehberlik geliştiriyor.
Bir İngiltere hükümet sözcüsü şunları söyledi: "İngiltere, gölge filo gemilerini engellemeye ve caydırmaya kararlıdır. Sigorta kanıtı talep etmek ve İngiliz Kanalı'ndan geçiş yapan şüpheli gölge filo gemilerine yaptırım uygulamak da dahil olmak üzere sağlam önlemler almaya devam ediyoruz. Ekim 2024'ten bu yana İngiltere, bu sistemi kullanarak yaklaşık 600 şüpheli gölge filo gemisine müdahale etti."
Sıkça Sorulan Sorular
Elbette. İran'ın yaşlanan tanker filosunun oluşturduğu tehdide ilişkin, anlaşılır ve erişilebilir olacak şekilde tasarlanmış SSS listesi aşağıdadır.
Başlangıç Seviyesi Sorular
1. İran'ın tanker filosundaki temel sorun nedir?
İran tarafından kullanılan petrol tankerlerinin birçoğu çok eski, bakımsız ve genellikle uygun sigorta veya uluslararası güvenlik denetimleri olmadan faaliyet gösteriyor. Bu da onların kaza yapma, petrol sızdırma hatta batma olasılığını çok daha yüksek hale getiriyor.
2. Eski tankerler neden daha tehlikeli?
Eski bir araba gibi, gemilerdeki metal zamanla zayıflar ve korozyona uğrar. Sistemler daha sık arızalanır. Yaşlanan bir tanker, özellikle fırtınalı denizlerde yapısal çatlaklara, motor arızalarına ve sızıntılara daha yatkındır.
3. Deniz yaşamına ne tür bir tehdit oluşturuyorlar?
En büyük tehdit büyük bir petrol sızıntısıdır. Petrol kuşları ve memelileri kaplayarak onları zehirler ve yalıtımlarını yok eder. Balıkları, mercan resiflerini ve kabuklu deniz hayvanlarını boğar ve onlarca yıl boyunca tüm besin zincirini zehirleyebilir.
4. Bu esas olarak nerede yaşanıyor?
Bu küresel bir endişe kaynağıdır, ancak en yüksek riskli alanlar bu tankerlerin sıkça seyrettiği, yoğun ve hassas su yollarıdır; Hürmüz Boğazı, Basra Körfezi, Kızıldeniz ve önemli Asya rotaları gibi.
5. İran neden daha yeni, daha güvenli gemiler kullanmıyor?
Uluslararası yaptırımlar nedeniyle İran, büyük uluslararası tersanelerden yeni tanker veya yedek parça satın almakta ciddi zorluk yaşıyor. Mevcut eski filosuna güvenmek ve onları tamir etmek zorunda kalıyor.
İleri Seviye / Detaylı Sorular
6. Gölge filolar ve karanlık operasyonlar hangi özel riskleri yaratıyor?
Bu tankerlerin birçoğu gölge filoda faaliyet gösteriyor - hareketlerini gizlemek ve yaptırımlardan kaçınmak için transponderlerini kapatıyorlar. Bu onları kıyı yetkilileri için görünmez kılıyor, çarpışma riskini artırıyor ve sızıntı müdahale planlamasını imkansız hale getiriyor.
7. Sızıntıların ötesinde, başka hangi çevresel tehlikeler var?
Bu tankerler genellikle açık denizde gemi-gemi petrol transferi yapıyor; bu kolayca sızıntıya neden olabilecek riskli bir operasyondur. Ayrıca katı çevre ve güvenlik kurallarından kaçınmak için düzenlemeleri gevşek ülkelerden bayrak hizmeti kullanıyorlar.
8. P&I Sigortası eksikliği durumu nasıl daha da kötüleştiriyor?
Yasal tankerler, temizlik ve...
