A tengeri hírszerzési elemzők figyelmeztetnek, hogy Irán szankciókat kijátszó árnyékflottájának öregedő olajszállító hajói „időzített bombaként” viselkednek, és egy katasztrofális környezeti katasztrófa csak idő kérdése. Óva intenek, hogy egy ilyen olajszennyezés messze felülmúlhatja az 1989-es Exxon Valdez katasztrófáját, amely 37 000 tonna nyersolajat juttatott a tengerbe.
A Pole Star Global 29 iráni hajót elemezett, amelyek decemberben, az Egyesült Államok egy venezuelai tartályhajó lefoglalása után elsötétítették műholdas azonosító rendszerüket. Az elemzők azt találták, hogy ezek fele meghaladja az ajánlott 20 éves biztonságos üzemeltetési időt. A homályban működő hajók valószínűleg rosszul karbantartottak, és nem felelhetnek meg a nemzetközi biztonsági előírásoknak.
Az elmúlt években világszerte több mint 50 árnyéktartályhajóval kapcsolatos esetet jelentettek, ütközéstől az olajszennyezésig. 2021 és 2024 között Thaiföldtől Olaszországon át Mexikóig összesen kilenc olajfoltot kötöttek össze orosz sötét flotta hajóival. Irán árnyékflottája azonban kevés figyelmet kapott.
Az elemzés a 29 hajóból hetet sorolt a „rendkívüli kockázatú” kategóriába, mivel ezek több mint 25 évesek, közülük három meghaladja a 30 évet. Öt hajó egyaránt öregedő és „nagyon nagy méretű nyersolaj-szállító” (VLCC) besorolású, körülbelül 300 000 tonna olaj szállítására képes.
Az elemzők megjegyzik, hogy az árnyékflotta tartályhajói általában nincsenek biztosítva, ami azt jelenti, hogy a tisztítási költségek a szennyezés helyszínének országára hárulnak. Legutóbbi becslések szerint ezek a költségek 860 millió és 1,6 milliárd dollár között mozognak.
A globális sötét flotta becslések szerint több száz hajóból áll, ami a világ tartályhajó-flottájának akár 17%-át is kiteheti. Oroszországnak van a legnagyobb árnyékflottája, és 2024 decemberében két öregedő orosz tartályhajó súlyos szennyezést okozott a Fekete-tengeren, miután az egyik elsüllyedt, a másik pedig zátonyra futott.
Saleem Khan, a Pole Star Global adat- és elemzési részlegének vezetője kijelentette, hogy Irán árnyékflottája a legöregebb olajszállító hajókat foglalja magában, amelyek közül sok messze túlhaladta biztonságos élettartamát. „Olyan, mint egy időzített bomba” – mondta, hozzátéve, hogy csak „idő kérdése”, amíg valamelyik zátonyra fut, szétesik, vagy egy robbanás nagy szennyezéshez vezet. „Olajat szállítanak, gyakran nyomás alatt, és rengeteg gép van a fedélzeten, amelyeknek tökéletesen kell működniük a tűz vagy robbanás elkerülése érdekében” – magyarázta Khan. „Egy lehetséges katasztrófa mértéke többszöröse lehet az Exxon Valdezének. De ez egy nagyon jövedelmező üzlet, így a résztvevőknek érdekükben áll a folytatás.”
Mark Spalding, az Ocean Foundation elnöke így nyilatkozott: „Irán árnyékflottája jelentős és növekvő környezeti fenyegetést jelent. A kérdés nem az, hogy történik-e majd nagyobb incidens, hanem az, hogy mikor és mely partmenti közösségek és tengeri ökoszisztémák fizetik meg az elszámoltathatóság kijátszására tervezett szállítási rendszer árát. Aggódunk, hogy az árnyékflotta működésének környezeti vonatkozásai nem kapnak elegendő figyelmet.”
Az iráni kormány nem reagált a megkeresésre.
Az árnyékflotta hajói megtévesztő gyakorlatokat alkalmaznak, például hamis zászlókat, hamis tulajdonjogot, valamint blokkolt vagy meghamisított AIS műholdas nyomkövetést a szankcionált áruk szállításához. A szankcionált olajkereskedelem becsült éves értéke több milliárd dollár. Emmanuel Macron francia elnök októberben kijelentette, hogy Oroszország árnyékflotta-kereskedelme évi 30 milliárd eurót ér, ami Ukrajna háborújának 30-40%-át finanszírozza.
Az Egyesült Államok volt a legaktívabb az árnyékflotta tartályhajóira irányuló intézkedésekben, az elmúlt hónapokban orosz és venezuelai kapcsolattal rendelkező hajókat foglalt le. Franciaország, Németország, Észtország és mások is fizikailag feltartóztattak ilyen hajókat.
A sötét flotta hajóit az Egyesült Királyság nem foglalta le, annak ellenére, hogy a La Manche-csatorna egy szűk keresztmetszet, amely kényszeríti a hajókat a nemzeti területi vizeken valáthaladásra. Azonban a múlt héten az Egyesült Királyság fenyegetőzött egy orosz kapcsolattal rendelkező árnyékflotta tartályhajó lefoglalásával. Januárban az Egyesült Államok brit segítséggel üldözte a Marinera orosz kapcsolattal rendelkező tartályhajóját a Karib-tengertől az Észak-Atlanti-óceánig, és Skócia és Izland között foglalta le.
A Pole Star Global iráni árnyékflotta tartályhajóiról készült elemzése arra a következtetésre jutott: „A hajók magas kora, a nyugati biztosítás hiánya és a szankciók alatti csökkentett karbantartási színvonal kombinációja fokozott kockázatot jelent a katasztrofális környezeti károkra.” A jelentés figyelmeztetett, hogy egyetlen, a nagyobb tartályhajók egyikével történő incidens is mérgező olajfoltokhoz vezethet, amelyek több ezer négyzetmérföldet fednek le, tömeges halálozást okozhatnak a tengeri élővilágban, 500–1000 mérföld vagy annál hosszabb partszakaszok szennyeződését idézhetik elő, és súlyos hatással lehetnek az emberi egészségre és megélhetésre.
A jelentés fokozott műholdas megfigyelést javasolt e hajók nyomon követésére, valamint erősebb kikötői ellenőrzéseket, beleértve azoknak a hajóknak a beléptetésének megtagadását, amelyek nem tudják igazolni biztonságosságukat. Támogatta továbbá a magas kockázatú hajók haszonélvezői tulajdonosai elleni szankciókat is. Khan azonban megjegyezte: „Egyértelműen nincs összehangolt nemzetközi erőfeszítés.”
A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) határozza meg a tagállamok által betartatott szabályozási kereteket. Egy szóvivő kijelentette: „Azok a hajók, amelyek nem felelnek meg az IMO biztonsági és környezeti előírásainak, vagy átláthatatlanul működnek, a tengerészeket, a tengeri környezetet és a globális kereskedelem veszélyeztetik.” Az IMO jogi bizottsága felülvizsgálja a meglévő nemzetközi szabályokat annak érdekében, hogy megnézze, hogyan lehetne hatékonyabban használni őket az illegális tevékenységek megállítására, és egyértelműbb útmutatót dolgoz ki a hajóregisztrációról, a jobb háttérellenőrzésre, a nagyobb átláthatóságra és az országok közötti erősebb együttműködésre összpontosítva, hogy megakadályozzák a hamis regisztrációkat és zászlókat.
Egy brit kormányszóvivő így nyilatkozott: „Az Egyesült Királyság elkötelezett az árnyékflotta hajóinak zavarása és elrettentése mellett. Továbbra is határozott intézkedéseket teszünk, beleértve a biztosítási igazolás megkövetelését és a La Manche-csatornán áthaladó gyanús árnyékflotta hajók szankcionálását. 2024 október óta az Egyesült Királyság körülbelül 600 gyanús árnyékflotta hajót kihívott e rendszer segítségével.”
Gyakran Ismételt Kérdések
Természetesen. Íme egy lista Irán öregedő tartályhajó-flottájának fenyegetésével kapcsolatos GYIK-ekről, amelyek egyértelműek és könnyen érthetőek.
Kezdő szintű kérdések
1. Mi az alapvető probléma Irán tartályhajó-flottájával?
Az Irán által használt olajszállító hajók közül sok nagyon öreg, rosszul karbantartott, és gyakran megfelelő biztosítás vagy nemzetközi biztonsági ellenőrzés nélkül működik. Ez sokkal valószínűbbé teszi, hogy balesetük legyen, olajat eresztsenek, vagy akár elsüllyedjenek.
2. Miért veszélyesebbek az öreg tartályhajók?
Mint egy régi autónál, a hajók fémje idővel gyengül és korrodálódik. A rendszerek gyakrabban hibásodnak meg. Egy öregedő tartályhajó hajlamosabb szerkezeti repedésekre, motorhibákra és olajszennyezésre, különösen viharos tengeren.
3. Milyen fenyegetést jelentenek a tengeri élővilágra?
A legnagyobb fenyegetést egy jelentős olajszennyezés jelenti. Az olaj bevonja a madarakat és emlősöket, megmérgezi őket és tönkreteszi szigetelő képességüket. Megfojtja a halakat, korallzátonyokat és kagylókat, és évtizedekre megmérgezheti az egész táplálékláncot.
4. Hol történik ez főként?
Ez globális aggodalomra ad okot, de a legnagyobb kockázatú területek azok a forgalmas és érzékeny vizek, ahol ezek a tartályhajók gyakran közlekednek, mint például a Hormuzi-szoros, a Perzsa-öböl, a Vörös-tenger és a kulcsfontosságú ázsiai útvonalak.
5. Miért nem használ Irán egyszerűen újabb, biztonságosabb hajókat?
A nemzetközi szankciók miatt Iránnak rendkívüli nehézségei vannak új tartályhajók vagy pótalkatrészek vásárlásával a nagy nemzetközi hajógyárakból. Kénytelen támaszkodni és foltozgatni meglévő, öreg flottáját.
Haladó / részletes kérdések
6. Milyen konkrét kockázatokat teremtenek az árnyékflották és a sötét műveletek?
Ezek közül sok tartályhajó árnyékflottában működik – kikapcsolják transzpondereiket, hogy elrejtsék mozgásukat és kijátsszák a szankciókat. Ez láthatatlanná teszi őket a partmenti hatóságok számára, növeli az ütközés kockázatát, és lehetetlenné teszi a szennyezésre való reagálás tervezését.
7. A szennyezéseken túl milyen egyéb környezeti veszélyek léteznek?
Ezek a tartályhajók gyakran hajóról hajóra történő olajátrakodást végeznek a nyílt tengeren, ami kockázatos művelet, könnyen szennyezést okozhatnak. Olyan országok zászlószolgáltatásait is igénybe veszik, amelyek laza szabályozással rendelkeznek, ezzel elkerülve a szigorú környezeti és biztonsági szabályokat.
8. Hogyan rontja a helyzetet a PI biztosítás hiánya?
A törvényes tartályhajók Kártérítési (Protection & Indemnity) biztosítással rendelkeznek a hatalmas tisztítási költségek fedezésére és
