CEO-ul Mercedes-Benz a declarat că excluderea Regatului Unit din legea industrială emblematică a UE „Made in Europe” ar fi o „alegere deliberată” a liderilor UE de a „dăuna” industriei auto din întregul bloc. Vorbind în calitate de președinte al Asociației Europene a Constructorilor de Automobile (ACEA), Ola Källenius a spus că o astfel de mișcare ar „slăbi industria de ambele părți”. Comentariile sale au venit cu doar câteva săptămâni înainte ca liderii politici să spere să ajungă la un acord privind Actul Acceleratorului Industrial (IAA), care ar putea ține industria auto din Regatul Unit în afara contractelor-cheie ale UE. Actul, cunoscut sub numele de legea Made in Europe, urmărește să protejeze industria locală prin contracararea concurenței din afara UE. Vizează în principal China, care se bucură acum de un excedent comercial de 1 miliard de lire sterline pe zi cu UE, dar ar putea cauza probleme pentru aliați apropiați ai UE, inclusiv Regatul Unit, Norvegia, Turcia și Elveția. „Nu are niciun sens… Am dăuna industriei noastre din Regatul Unit și UE. Aceasta ar fi o alegere deliberată de a înrăutăți competitivitatea propriei [UE] industrii”, a spus Källenius la o sesiune de informare anuală la Bruxelles privind starea industriei auto. „Vorbim despre cum să ne industrializăm mai mult în Europa, cum să construim lanțuri de aprovizionare locale, despre asta este vorba în IAA”, a adăugat el. Andy Burnham a făcut lobby intens pentru a include Regatul Unit în legislația Made in Europe, dar întâmpină rezistență, în special din partea Franței. Prim-ministrul intenționează să ridice această problemă la summitul Regatul Unit-UE din 20 noiembrie și speră că nu este prea târziu, chiar dacă liderii UE își propun să ajungă la un acord politic privind textul actual până în decembrie. Luna trecută, UE a îndemnat Regatul Unit să urmeze blocul și să impună tarife asupra vehiculelor chinezești importate, pe care le-a introdus în 2024. A argumentat că acest lucru ar ajuta cazul Regatului Unit de a fi inclus în Made in Europe, deoarece s-ar alinia mai strâns cu UE în sectoare comerciale-cheie. Dar secretarul de stat pentru afaceri al Regatului Unit, Jonathan Reynolds, a declarat într-o călătorie în India că acest lucru nu este deocamdată luat în considerare. ACEA face, de asemenea, lobby pentru o suspendare urgentă a planurilor de a introduce tarife de 10% asupra vehiculelor electrice (VE) din Regatul Unit importate în UE și a VE din UE exportate în Regatul Unit. „Devenim foarte îngrijorați în privința asta. Termenul limită este în mai puțin de trei luni. Suntem cu picioarele pe foc în ceea ce privește tarifele. Toți producătorii noștri sunt îngrijorați”, a spus Jonathan O'Riordan, directorul pentru comerț internațional al ACEA. Calendarul tarifar este înscris în Acordul de Comerț și Cooperare (TCA) post-Brexit ca modalitate de a stimula industria de ambele părți ale Canalului să accelereze producția de baterii, care poate reprezenta aproximativ 45% din costul unei mașini noi. Conform TCA, exporturile de automobile de ambele părți sunt scutite de tarife dacă sunt în principal fabricate în Europa, dar, întrucât UE și Regatul Unit nu pot produce suficiente baterii electrice pentru a concura cu China, mașinile exportate pe piața celeilalte părți ar fi supuse unui tarif de 10% de anul viitor. Tariful urma inițial să intre în vigoare în 2024, dar a fost suspendat timp de trei ani pentru a oferi industriei auto mai mult timp. Industria auto spune că are nevoie urgentă de o suspendare suplimentară de doi sau trei ani. Între timp, îngrijorarea s-a intensificat în UE în ultimele trei luni cu privire la excedentul comercial al Chinei cu blocul, cu amenințarea barierelor comerciale care a dus vineri la un acord între Beijing și Bruxelles de a reduce vânzările de mașini electrice hibride la jumătate pe parcursul a patru ani. Un oficial a spus că timpul pentru reechilibrarea comerțului prin creșterea exporturilor UE a trecut. „Nicio cantitate de șampanie [exporturi] nu va revitaliza relația [cu China]”, a declarat un înalt oficial al UE la o sesiune separată de informare privind politica comercială la Bruxelles.
Întrebări frecvente
Iată o listă de întrebări frecvente bazate pe avertismentul șefului Mercedes privind Regatul Unit și regulile Made in Europe
1 Ce anume a avertizat șeful Mercedes
El a avertizat că, dacă Regatul Unit este exclus din regulile Made in Europe ale UE, va dăuna întregii industrii auto europene. El crede că industria trebuie să lucreze împreună pentru a supraviețui
2 Ce sunt regulile Made in Europe
Acestea sunt reguli comerciale care determină cât de mult dintr-un produs trebuie fabricat în UE sau Regatul Unit pentru a beneficia de tarife zero. Dacă o mașină nu îndeplinește aceste reguli, se confruntă cu taxe mari atunci când este vândută peste granițe
3 De ce este Regatul Unit important pentru industria auto din UE
Industriile auto din Regatul Unit și UE sunt profund conectate. Piesele traversează adesea granițele de mai multe ori înainte ca o mașină să fie finalizată. Dacă Regatul Unit este tratat ca un outsider, acest lanț de aprovizionare complex se destramă
4 Ce se întâmplă dacă Regatul Unit este exclus din aceste reguli
Mașinile fabricate în Regatul Unit sau UE ar putea fi supuse unui tarif de 10% atunci când sunt comercializate. Acest lucru face ca mașinile să fie mai scumpe de construit și de cumpărat, ceea ce ar putea duce la pierderi de locuri de muncă și vânzări mai mici
5 Ce este un tarif în termeni simpli
Un tarif este o taxă pe bunurile care intră într-o țară. Face produsele importate mai scumpe. Scopul este adesea protejarea afacerilor locale, dar poate crește și prețurile pentru consumatori
6 De ce ar fi afectată industria auto din UE dacă Regatul Unit este exclus
Pentru că UE și Regatul Unit împart un singur lanț de aprovizionare mare. Dacă Regatul Unit nu poate comercializa liber, fabricile din UE nu pot obține cu ușurință piesele de care au nevoie. Acest lucru încetinește producția peste tot
7 Ce înseamnă regulile de origine
Regulile de origine sunt criteriile specifice folosite pentru a decide unde a fost fabricat un produs. Pentru mașini, se analizează de unde provin piesele și unde a avut loc asamblarea finală
8 Poate o mașină să fie Made in Europe dacă are piese din Asia
Da, dar doar până la o anumită limită. Regulile necesită de obicei un procent ridicat din valoarea mașinii să provină din Europa sau Regatul Unit. Dacă este mai mic, nu se califică
9 Ce este cumularea regulilor
Cumularea permite Regatului Unit și UE să considere materialele celeilalte părți ca locale. Fără ea, un Regat Unit
