Ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes-Benz δήλωσε ότι ο αποκλεισμός του Ηνωμένου Βασιλείου από τον εμβληματικό βιομηχανικό νόμο της ΕΕ «Made in Europe» θα ήταν «σκόπιμη επιλογή» των ηγετών της ΕΕ να «βλάψουν» τη βιομηχανία αυτοκινήτων σε ολόκληρη την ένωση. Μιλώντας ως πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), ο Ola Källenius δήλωσε ότι μια τέτοια κίνηση θα «αποδυνάμωνε τη βιομηχανία και στις δύο πλευρές». Τα σχόλιά του ήρθαν μόλις εβδομάδες πριν οι πολιτικοί ηγέτες ελπίζουν να συμφωνήσουν για τον Νόμο για τον Βιομηχανικό Επιταχυντή (IAA), ο οποίος θα μπορούσε να κρατήσει τη βιομηχανία αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου εκτός βασικών συμβάσεων της ΕΕ. Ο νόμος, γνωστός ως νόμος «Made in Europe», στοχεύει στην προστασία της τοπικής βιομηχανίας αντιμετωπίζοντας τον ανταγωνισμό από εκτός της ΕΕ. Στοχεύει κυρίως την Κίνα, η οποία απολαμβάνει τώρα εμπορικό πλεόνασμα 1 δισ. λιρών την ημέρα με την ΕΕ, αλλά θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα σε στενούς συμμάχους της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων του Ηνωμένου Βασιλείου, της Νορβηγίας, της Τουρκίας και της Ελβετίας. «Δεν έχει κανένα νόημα … Θα βλάπταμε τη βιομηχανία μας στο Ηνωμένο Βασίλειο και την ΕΕ. Αυτό θα ήταν μια σκόπιμη επιλογή να επιδεινώσουμε την ανταγωνιστικότητα της δικής σας [ενωσιακής] βιομηχανίας», δήλωσε ο Källenius σε ετήσια ενημέρωση στις Βρυξέλλες για την κατάσταση της βιομηχανίας αυτοκινήτων. «Μιλάμε για το πώς θα εκβιομηχανίσουμε περισσότερο στην Ευρώπη, πώς θα οικοδομήσουμε τοπικές αλυσίδες εφοδιασμού, αυτό είναι το νόημα του IAA», πρόσθεσε. Ο Andy Burnham έχει ασκήσει έντονη πίεση για να συμπεριληφθεί το Ηνωμένο Βασίλειο στη νομοθεσία «Made in Europe», αλλά συναντά αντίσταση, ιδιαίτερα από τη Γαλλία. Ο πρωθυπουργός σκοπεύει να το θέσει στη σύνοδο κορυφής Ηνωμένου Βασιλείου-ΕΕ στις 20 Νοεμβρίου και ελπίζει ότι δεν είναι πολύ αργά, ακόμη και αν οι ηγέτες της ΕΕ στοχεύουν σε πολιτική συμφωνία για το τρέχον κείμενο έως τον Δεκέμβριο. Τον περασμένο μήνα, η ΕΕ προέτρεψε το Ηνωμένο Βασίλειο να ακολουθήσει την ένωση και να επιβάλει δασμούς στα εισαγόμενα κινεζικά οχήματα, τους οποίους εισήγαγε το 2024. Υποστήριξε ότι αυτό θα βοηθούσε την υπόθεση του Ηνωμένου Βασιλείου να συμπεριληφθεί στο «Made in Europe», καθώς θα ευθυγραμμιζόταν στενότερα με την ΕΕ σε βασικούς τομείς του εμπορίου. Αλλά ο υπουργός Επιχειρήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου, Jonathan Reynolds, δήλωσε σε ταξίδι του στην Ινδία ότι αυτό δεν ήταν στο τραπέζι αυτή τη στιγμή. Η ACEA ασκεί επίσης πίεση για επείγουσα αναστολή των σχεδίων επιβολής δασμών 10% στα βρετανικά ηλεκτρικά οχήματα (EV) που εισάγονται στην ΕΕ και στα ενωσιακά EV που εξάγονται στο Ηνωμένο Βασίλειο. «Γινόμαστε πολύ ανήσυχοι γι' αυτό. Η προθεσμία είναι σε λιγότερο από τρεις μήνες. Έχουμε τα πόδια μας στη φωτιά όσον αφορά τους δασμούς. Όλοι οι κατασκευαστές μας ανησυχούν», δήλωσε ο Jonathan O'Riordan, διευθυντής διεθνούς εμπορίου της ACEA. Το χρονοδιάγραμμα των δασμών είναι γραμμένο στη Συμφωνία Εμπορίου και Συνεργασίας (TCA) μετά το Brexit ως τρόπος παροχής κινήτρων στη βιομηχανία και στις δύο πλευρές της Μάγχης να επιταχύνει την παραγωγή μπαταριών, που μπορεί να αντιπροσωπεύουν περίπου το 45% του κόστους ενός νέου αυτοκινήτου. Βάσει της TCA, οι εξαγωγές αυτοκινήτων και στις δύο πλευρές είναι αδασμολόγητες εάν κατασκευάζονται κυρίως στην Ευρώπη, αλλά με την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο να μην μπορούν να παράγουν επαρκείς ηλεκτρικές μπαταρίες για να ανταγωνιστούν την Κίνα, τα αυτοκίνητα που εξάγονται στην αγορά του άλλου θα υπόκεινται σε δασμό 10% από το επόμενο έτος. Ο δασμός επρόκειτο αρχικά να τεθεί σε ισχύ το 2024 αλλά ανεστάλη για τρία χρόνια για να δοθεί περισσότερος χρόνος στη βιομηχανία αυτοκινήτων. Η βιομηχανία αυτοκινήτων λέει ότι χρειάζεται επειγόντως περαιτέρω αναστολή δύο ή τριών ετών. Εν τω μεταξύ, η ανησυχία έχει ενταθεί στην ΕΕ τους τελευταίους τρεις μήνες σχετικά με το εμπορικό πλεόνασμα της Κίνας με την ένωση, με την απειλή εμπορικών φραγμών να οδηγεί σε συμφωνία την Παρασκευή μεταξύ Πεκίνου και Βρυξελλών για μείωση των πωλήσεων υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατά το ήμισυ σε τέσσερα χρόνια. Ένας αξιωματούχος δήλωσε ότι ο χρόνος για την επανεξισορρόπηση του εμπορίου μέσω της αύξησης των εξαγωγών της ΕΕ έχει παρέλθει. «Καμία ποσότητα σαμπάνιας [εξαγωγών] δεν πρόκειται να αναζωογονήσει τη σχέση [με την Κίνα]», δήλωσε ανώτερος αξιωματούχος της ΕΕ σε ξεχωριστή ενημέρωση για την εμπορική πολιτική στις Βρυξέλλες.
Συχνές Ερωτήσεις
Ακολουθεί μια λίστα συχνών ερωτήσεων με βάση την προειδοποίηση του επικεφαλής της Mercedes σχετικά με το Ηνωμένο Βασίλειο και τους κανόνες «Made in Europe»
1 Τι ακριβώς προειδοποίησε ο επικεφαλής της Mercedes
Προειδοποίησε ότι εάν το Ηνωμένο Βασίλειο μείνει εκτός των κανόνων «Made in Europe» της ΕΕ, θα βλάψει ολόκληρη την ευρωπαϊκή βιομηχανία αυτοκινήτων. Πιστεύει ότι η βιομηχανία πρέπει να συνεργαστεί για να επιβιώσει
2 Τι είναι οι κανόνες «Made in Europe»
Είναι εμπορικοί κανόνες που καθορίζουν πόσο μέρος ενός προϊόντος πρέπει να κατασκευάζεται εντός της ΕΕ ή του Ηνωμένου Βασιλείου για να δικαιούται μηδενικούς δασμούς. Εάν ένα αυτοκίνητο δεν πληροί αυτούς τους κανόνες, αντιμετωπίζει βαρείς φόρους όταν πωλείται πέρα από τα σύνορα
3 Γιατί το Ηνωμένο Βασίλειο είναι σημαντικό για τη βιομηχανία αυτοκινήτων της ΕΕ
Οι βιομηχανίες αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ είναι βαθιά συνδεδεμένες. Τα εξαρτήματα συχνά διασχίζουν τα σύνορα πολλές φορές πριν ολοκληρωθεί ένα αυτοκίνητο. Εάν το Ηνωμένο Βασίλειο αντιμετωπίζεται ως ξένος, αυτή η πολύπλοκη αλυσίδα εφοδιασμού καταρρέει
4 Τι συμβαίνει εάν το Ηνωμένο Βασίλειο μείνει εκτός αυτών των κανόνων
Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο ή την ΕΕ θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν δασμό 10% όταν διακινούνται. Αυτό καθιστά τα αυτοκίνητα πιο ακριβά στην κατασκευή και την αγορά, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε απώλειες θέσεων εργασίας και χαμηλότερες πωλήσεις
5 Τι είναι ένας δασμός με απλά λόγια
Ένας δασμός είναι ένας φόρος στα αγαθά που εισέρχονται σε μια χώρα. Καθιστά τα εισαγόμενα προϊόντα πιο ακριβά. Ο στόχος είναι συχνά η προστασία των τοπικών επιχειρήσεων, αλλά μπορεί επίσης να αυξήσει τις τιμές για τους καταναλωτές
6 Γιατί θα βλαβεί η βιομηχανία αυτοκινήτων της ΕΕ εάν αποκλειστεί το Ηνωμένο Βασίλειο
Επειδή η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο μοιράζονται μια μεγάλη αλυσίδα εφοδιασμού. Εάν το Ηνωμένο Βασίλειο δεν μπορεί να εμπορεύεται ελεύθερα, τα ενωσιακά εργοστάσια δεν μπορούν να προμηθευτούν εύκολα τα εξαρτήματα που χρειάζονται. Αυτό επιβραδύνει την παραγωγή παντού
7 Τι σημαίνει «κανόνες καταγωγής»
Οι κανόνες καταγωγής είναι τα συγκεκριμένα κριτήρια που χρησιμοποιούνται για να καθοριστεί πού κατασκευάστηκε ένα προϊόν. Για τα αυτοκίνητα, εξετάζει από πού προήλθαν τα εξαρτήματα και πού έγινε η τελική συναρμολόγηση
8 Μπορεί ένα αυτοκίνητο να είναι «Made in Europe» εάν έχει εξαρτήματα από την Ασία
Ναι, αλλά μόνο μέχρι ένα ορισμένο όριο. Οι κανόνες συνήθως απαιτούν ένα υψηλό ποσοστό της αξίας του αυτοκινήτου να προέρχεται από την Ευρώπη ή το Ηνωμένο Βασίλειο. Εάν είναι χαμηλότερο, δεν πληροί τις προϋποθέσεις
9 Τι είναι η σώρευση κανόνων
Η σώρευση επιτρέπει στο Ηνωμένο Βασίλειο και την ΕΕ να υπολογίζουν τα υλικά του ενός ως τοπικά. Χωρίς αυτήν, ένα βρετανικό
