Mae prif swyddog gweithredol Mercedes-Benz wedi dweud y byddai cau'r DU allan o gyfraith ddiwydiannol flaenllaw'r UE "Made in Europe" yn "ddewis bwriadol" gan arweinwyr yr UE i "niweidio" y diwydiant ceir ar draws y bloc. Wrth siarad fel llywydd Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobilau Ewrop (ACEA), dywedodd Ola Källenius y byddai symudiad o'r fath yn "gwanhau'r diwydiant ar y ddwy ochr." Daeth ei sylwadau ychydig wythnosau cyn i arweinwyr gwleidyddol obeithio cytuno ar y Ddeddf Cyflymu Diwydiannol (IAA), a allai gadw diwydiant ceir y DU allan o gontractau allweddol yr UE. Nod y ddeddf, a elwir yn gyfraith Made in Europe, yw diogelu diwydiant lleol trwy wrthsefyll cystadleuaeth o'r tu allan i'r UE. Mae'n targedu Tsieina yn bennaf, sy'n awr yn mwynhau gwarged masnach o £1bn y dydd gyda'r UE, ond gallai achosi problemau i gynghreiriaid agos yr UE gan gynnwys y DU, Norwy, Twrci a'r Swistir. "Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr … Byddem yn niweidio ein diwydiant yn y DU a'r UE. Byddai hynny'n ddewis bwriadol i waethygu cystadleurwydd eich diwydiant [UE] eich hun," meddai Källenius mewn briffiad blynyddol yn Brussels ar gyflwr y diwydiant ceir. "Rydym yn sôn am sut rydym yn diwydiannu mwy yn Ewrop, sut rydym yn adeiladu cadwyni cyflenwi lleol, dyna yw'r IAA i gyd," ychwanegodd. Mae Andy Burnham wedi bod yn lobïo'n galed i gael y DU wedi'i chynnwys yn neddfwriaeth Made in Europe ond mae'n taro gwrthwynebiad, yn enwedig o Ffrainc. Mae'r prif weinidog yn bwriadu ei godi yn uwchgynhadledd y DU-UE ar 20 Tachwedd ac yn gobeithio nad yw'n rhy hwyr, er bod arweinwyr yr UE yn anelu at gytundeb gwleidyddol ar y testun presennol erbyn Rhagfyr. Y mis diwethaf, anogodd yr UE y DU i ddilyn y bloc a gosod tariffau ar gerbydau Tsieineaidd a fewnforiwyd, a gyflwynodd yn 2024. Dadleuodd y byddai hyn yn helpu achos y DU i gael ei chynnwys yn Made in Europe gan y byddai'n cyd-fynd yn agosach â'r UE ar sectorau masnachu allweddol. Ond dywedodd ysgrifennydd busnes y DU, Jonathan Reynolds, ar daith i India nad oedd hyn ar y gweill ar hyn o bryd. Mae'r ACEA hefyd yn lobïo dros atal ar frys gynlluniau i gyflwyno tariffau 10% ar gerbydau trydan (EVs) y DU a fewnforir i'r UE, ac EVs yr UE a allforir i'r DU. "Rydym yn mynd yn bryderus iawn yn ei gylch. Mae'r dyddiad cau mewn llai na thri mis. Mae ein traed wrth y tân o ran y tariffau. Mae ein holl weithgynhyrchwyr yn poeni," meddai Jonathan O'Riordan, cyfarwyddwr masnach rhyngwladol yr ACEA. Mae'r amserlen tariffau wedi'i hysgrifennu i mewn i'r Cytundeb Masnach a Chydweithredu (TCA) ôl-Brexit fel ffordd o gymell y diwydiant ar ddwy ochr y Sianel i gyflymu cynhyrchu batris, a all gynrychioli tua 45% o gost car newydd. O dan y TCA, mae allforion ceir ar y ddwy ochr yn ddi-dariff os ydynt wedi'u gwneud yn bennaf yn Ewrop, ond gyda'r UE a'r DU yn methu cynhyrchu digon o fatris trydan i gystadlu â Tsieina, byddai ceir a allforir i farchnad ei gilydd yn destun tariff 10% o'r flwyddyn nesaf. Roedd y tariff i fod i ddod i rym yn 2024 yn wreiddiol ond cafodd ei atal am dair blynedd i roi mwy o amser i'r diwydiant ceir. Dywed y diwydiant ceir fod angen ataliad pellach o ddwy neu dair blynedd ar frys. Yn y cyfamser, mae pryder wedi dwysáu yn yr UE yn y tri mis diwethaf ynghylch gwarged masnach Tsieina gyda'r bloc, gyda bygythiad o rwystrau masnach yn arwain at gytundeb ddydd Gwener rhwng Beijing a Brwsel i leihau gwerthiannau ceir trydan hybrid o hanner dros bedair blynedd. Dywedodd un swyddog fod yr amser i ail-gydbwyso masnach trwy gynyddu allforion yr UE wedi mynd. "Ni fydd unrhyw faint o siampên [allforion] yn adfywio'r berthynas [â Tsieina]," meddai uwch swyddog yn yr UE wrth friffiad polisi masnach ar wahân yn Brussels.
Cwestiynau Cyffredin
Dyma restr o gwestiynau cyffredin yn seiliedig ar rybudd pennaeth Mercedes ynghylch y DU a rheolau Made in Europe
1 Beth yn union a rybuddiodd pennaeth Mercedes yn ei gylch
Rhybuddiodd os caiff y DU ei gadael allan o reolau Made in Europe yr UE y bydd yn niweidio'r diwydiant ceir Ewropeaidd cyfan Mae'n credu bod angen i'r diwydiant gydweithio i oroesi
2 Beth yw rheolau Made in Europe
Rheolau masnach yw'r rhain sy'n pennu faint o gynnyrch sy'n rhaid ei wneud o fewn yr UE neu'r DU i gymhwyso ar gyfer tariffau sero Os nad yw car yn bodloni'r rheolau hyn mae'n wynebu trethi trwm pan gaiff ei werthu ar draws ffiniau
3 Pam mae'r DU yn bwysig i ddiwydiant ceir yr UE
Mae diwydiannau ceir y DU a'r UE wedi'u cysylltu'n ddwfn Mae rhannau'n aml yn croesi ffiniau sawl gwaith cyn i gar gael ei orffen Os caiff y DU ei thrin fel un o'r tu allan mae'r gadwyn gyflenwi gymhleth hon yn chwalu
4 Beth sy'n digwydd os caiff y DU ei gadael allan o'r rheolau hyn
Gallai ceir a wneir yn y DU neu'r UE wynebu tariff 10% pan gaiff ei fasnachu Mae hyn yn gwneud ceir yn ddrutach i'w hadeiladu a'u prynu a allai arwain at golli swyddi a gwerthiannau is
5 Beth yw tariff mewn termau syml
Treth ar nwyddau sy'n dod i mewn i wlad yw tariff Mae'n gwneud cynhyrchion a fewnforir yn ddrutach Y nod yn aml yw diogelu busnesau lleol ond gall hefyd godi prisiau i ddefnyddwyr
6 Pam byddai diwydiant ceir yr UE yn cael ei niweidio os caiff y DU ei heithrio
Oherwydd bod yr UE a'r DU yn rhannu un gadwyn gyflenwi fawr Os na all y DU fasnachu'n rhydd ni all ffatrïoedd yr UE gael y rhannau sydd eu hangen arnynt yn hawdd Mae hyn yn arafu cynhyrchu ym mhobman
7 Beth mae rheolau tarddiad yn ei olygu
Rheolau tarddiad yw'r meini prawf penodol a ddefnyddir i benderfynu ble y gwnaed cynnyrch Ar gyfer ceir mae'n edrych ar ble daeth y rhannau a ble digwyddodd y cydosod terfynol
8 A all car fod yn Made in Europe os oes ganddo rannau o Asia
Gall ond dim ond hyd at derfyn penodol Mae'r rheolau fel arfer yn gofyn am ganran uchel o werth y car i ddod o Ewrop neu'r DU Os yw'n is nid yw'n cymhwyso
9 Beth yw cromul rheolau
Mae cromul yn caniatáu i'r DU a'r UE gyfrif deunyddiau ei gilydd fel rhai lleol Heb hynny mae DU
