Le PDG de Mercedes-Benz a déclaré que l'exclusion du Royaume-Uni de la loi industrielle phare de l'UE « Made in Europe » serait un « choix délibéré » des dirigeants de l'UE visant à « nuire » à l'industrie automobile dans tout le bloc. S'exprimant en tant que président de l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA), Ola Källenius a déclaré qu'une telle mesure « affaiblirait l'industrie des deux côtés ». Ses commentaires sont intervenus quelques semaines seulement avant que les dirigeants politiques espèrent s'accorder sur la loi sur l'accélérateur industriel (IAA), qui pourrait exclure l'industrie automobile britannique des contrats clés de l'UE. Cette loi, connue sous le nom de loi « Made in Europe », vise à protéger l'industrie locale en contrant la concurrence venant de l'extérieur de l'UE. Elle cible principalement la Chine, qui bénéficie actuellement d'un excédent commercial d'un milliard de livres par jour avec l'UE, mais elle pourrait causer des problèmes à des alliés proches de l'UE, notamment le Royaume-Uni, la Norvège, la Turquie et la Suisse. « Cela n'a aucun sens… Nous nuirions à notre industrie au Royaume-Uni et dans l'UE. Ce serait un choix délibéré d'aggraver la compétitivité de votre propre industrie [de l'UE] », a déclaré Källenius lors d'une briefing annuel à Bruxelles sur l'état de l'industrie automobile. « Nous parlons de la manière dont nous industrialisons davantage en Europe, dont nous construisons des chaînes d'approvisionnement locales, c'est tout l'objet de l'IAA », a-t-il ajouté. Andy Burnham fait pression activement pour que le Royaume-Uni soit inclus dans la législation « Made in Europe », mais se heurte à une résistance, notamment de la part de la France. Le Premier ministre a l'intention de soulever cette question lors du sommet Royaume-Uni-UE du 20 novembre et espère qu'il n'est pas trop tard, même si les dirigeants de l'UE visent un accord politique sur le texte actuel d'ici décembre. Le mois dernier, l'UE a exhorté le Royaume-Uni à suivre le bloc et à imposer des droits de douane sur les véhicules chinois importés, ce qu'elle a introduit en 2024. Elle a fait valoir que cela aiderait le Royaume-Uni à être inclus dans « Made in Europe », car il s'alignerait plus étroitement sur l'UE dans des secteurs commerciaux clés. Mais le secrétaire d'État britannique aux Affaires, Jonathan Reynolds, a déclaré lors d'un voyage en Inde que cela n'était pas envisageable pour le moment. L'ACEA fait également pression pour une suspension urgente des projets d'introduction de droits de douane de 10 % sur les véhicules électriques (VE) britanniques importés dans l'UE, et sur les VE de l'UE exportés vers le Royaume-Uni. « Nous sommes très inquiets à ce sujet. Le délai est dans moins de trois mois. Nous avons le couteau sous la gorge en ce qui concerne les droits de douane. Tous nos constructeurs sont inquiets », a déclaré Jonathan O'Riordan, directeur du commerce international de l'ACEA. Le calendrier tarifaire est inscrit dans l'Accord de commerce et de coopération (TCA) post-Brexit comme un moyen d'inciter l'industrie des deux côtés de la Manche à accélérer la production de batteries, qui peut représenter environ 45 % du coût d'une voiture neuve. En vertu du TCA, les exportations de voitures des deux côtés sont exemptes de droits de douane si elles sont principalement fabriquées en Europe, mais comme l'UE et le Royaume-Uni ne sont pas en mesure de produire suffisamment de batteries électriques pour concurrencer la Chine, les voitures exportées vers le marché de l'autre partie seraient soumises à un droit de douane de 10 % à partir de l'année prochaine. Ce droit de douane devait initialement entrer en vigueur en 2024, mais a été suspendu pendant trois ans pour donner plus de temps à l'industrie automobile. L'industrie automobile affirme qu'elle a besoin d'urgence d'une nouvelle suspension de deux ou trois ans. Entre-temps, les inquiétudes se sont intensifiées dans l'UE au cours des trois derniers mois concernant l'excédent commercial de la Chine avec le bloc, la menace de barrières commerciales ayant conduit à un accord vendredi entre Pékin et Bruxelles visant à réduire de moitié les ventes de voitures électriques hybrides sur quatre ans. Un responsable a déclaré que le temps de rééquilibrer le commerce en augmentant les exportations de l'UE était révolu. « Aucune quantité de champagne [exporté] ne revitalisera la relation [avec la Chine] », a déclaré un haut responsable de l'UE lors d'un briefing séparé sur la politique commerciale à Bruxelles.
Questions fréquemment posées
Voici une liste de FAQ basées sur l'avertissement du patron de Mercedes concernant le Royaume-Uni et les règles « Made in Europe »
1 Qu'a exactement averti le patron de Mercedes
Il a averti que si le Royaume-Uni est exclu des règles « Made in Europe » de l'UE, cela nuira à toute l'industrie automobile européenne. Il estime que l'industrie doit travailler ensemble pour survivre
2 Que sont les règles « Made in Europe »
Ce sont des règles commerciales qui déterminent quelle proportion d'un produit doit être fabriquée au sein de l'UE ou au Royaume-Uni pour bénéficier de droits de douane nuls. Si une voiture ne respecte pas ces règles, elle est soumise à de lourdes taxes lorsqu'elle est vendue au-delà des frontières
3 Pourquoi le Royaume-Uni est-il important pour l'industrie automobile de l'UE
Les industries automobiles du Royaume-Uni et de l'UE sont profondément liées. Les pièces traversent souvent les frontières plusieurs fois avant qu'une voiture ne soit terminée. Si le Royaume-Uni est traité comme un outsider, cette chaîne d'approvisionnement complexe se brise
4 Que se passe-t-il si le Royaume-Uni est exclu de ces règles
Les voitures fabriquées au Royaume-Uni ou dans l'UE pourraient être soumises à un droit de douane de 10 % lors des échanges. Cela rend les voitures plus chères à produire et à acheter, ce qui pourrait entraîner des pertes d'emplois et une baisse des ventes
5 Qu'est-ce qu'un droit de douane en termes simples
Un droit de douane est une taxe sur les marchandises entrant dans un pays. Il rend les produits importés plus chers. L'objectif est souvent de protéger les entreprises locales, mais cela peut aussi faire augmenter les prix pour les consommateurs
6 Pourquoi l'industrie automobile de l'UE serait-elle pénalisée si le Royaume-Uni est exclu
Parce que l'UE et le Royaume-Uni partagent une grande chaîne d'approvisionnement. Si le Royaume-Uni ne peut pas commercer librement, les usines de l'UE ne peuvent pas obtenir facilement les pièces dont elles ont besoin. Cela ralentit la production partout
7 Que signifie « règles d'origine »
Les règles d'origine sont les critères spécifiques utilisés pour déterminer où un produit a été fabriqué. Pour les voitures, elles examinent l'origine des pièces et le lieu de l'assemblage final
8 Une voiture peut-elle être « Made in Europe » si elle contient des pièces d'Asie
Oui, mais seulement jusqu'à une certaine limite. Les règles exigent généralement qu'un pourcentage élevé de la valeur de la voiture provienne d'Europe ou du Royaume-Uni. Si ce pourcentage est inférieur, elle ne est pas éligible
9 Qu'est-ce que le cumul des règles
Le cumul permet au Royaume-Uni et à l'UE de compter les matériaux de l'autre comme locaux. Sans cela, un produit britannique
