Mercedes-Benz vd har sagt att om man stÀnger ute Storbritannien frÄn EU:s flaggskepp inom industrilagstiftningen "Made in Europe" skulle det vara ett "medvetet val" av EU-ledarna att "skada" bilindustrin i hela blocket. Ola KÀllenius, som talade i egenskap av ordförande för Europeiska biltillverkarnas förening (ACEA), sade att en sÄdan ÄtgÀrd skulle "försvaga industrin pÄ bÄda sidor". Hans kommentarer kom bara nÄgra veckor innan politiska ledare hoppas kunna enas om Industrial Accelerator Act (IAA), som skulle kunna hÄlla Storbritanniens bilindustri utanför viktiga EU-kontrakt. Lagen, kÀnd som Made in Europe-lagen, syftar till att skydda den lokala industrin genom att motverka konkurrens frÄn utanför EU. Den riktar sig frÀmst mot Kina, som nu Ätnjuter ett handelsöverskott med EU pÄ 1 miljard pund om dagen, men den skulle kunna orsaka problem för nÀra EU-allierade, inklusive Storbritannien, Norge, Turkiet och Schweiz. "Det Àr inte logiskt ⊠Vi skulle skada vÄr industri i Storbritannien och EU. Det skulle vara ett medvetet val att försÀmra konkurrenskraften för din egen [EU-]industri", sade KÀllenius vid en Ärlig briefing i Bryssel om bilindustrins tillstÄnd. "Vi talar om hur vi industrialiserar mer i Europa, hur vi bygger lokala leveranskedjor, det Àr vad IAA handlar om", tillade han. Andy Burnham har lobbat hÄrt för att fÄ Storbritannien inkluderat i Made in Europe-lagstiftningen men möter motstÄnd, sÀrskilt frÄn Frankrike. PremiÀrministern avser att ta upp det vid toppmötet mellan Storbritannien och EU den 20 november och hoppas att det inte Àr för sent, Àven om EU-ledarna siktar pÄ politisk enighet om den nuvarande texten i december. Förra mÄnaden uppmanade EU Storbritannien att följa blocket och införa tullar pÄ importerade kinesiska fordon, vilket man införde 2024. Man hÀvdade att detta skulle hjÀlpa Storbritanniens chanser att inkluderas i Made in Europe eftersom det skulle innebÀra en nÀrmare anpassning till EU inom viktiga handelssektorer. Men Storbritanniens nÀringsminister Jonathan Reynolds sade under en resa till Indien att detta inte var aktuellt för nÀrvarande. ACEA lobbar ocksÄ för ett omedelbart uppskjutande av planerna pÄ att införa 10 procents tullar pÄ brittiska elfordon (EV) som importeras till EU, och EU:s elfordon som exporteras till Storbritannien. "Vi blir mycket oroliga över detta. Tidsfristen Àr om mindre Àn tre mÄnader. Vi har kniven mot strupen nÀr det gÀller tullarna. Alla vÄra tillverkare Àr oroade", sade Jonathan O'Riordan, ACEA:s internationella handelsdirektör. Tullschemat Àr inskrivet i handels- och samarbetsavtalet (TCA) efter brexit som ett sÀtt att incitamentera industrin pÄ bÄda sidor om kanalen att snabba pÄ produktionen av batterier, vilka kan utgöra cirka 45 procent av kostnaden för en ny bil. Enligt TCA Àr bisexporten tullfri om bilarna huvudsakligen tillverkas i Europa, men eftersom EU och Storbritannien inte kan producera tillrÀckligt med elbatterier för att konkurrera med Kina, skulle bilar som exporteras till varandras marknad vara föremÄl för en tull pÄ 10 procent frÄn och med nÀsta Är. Tullen skulle ursprungligen ha trÀtt i kraft 2024 men sköts upp i tre Är för att ge bilindustrin mer tid. Bilindustrin sÀger att den akut behöver ytterligare tvÄ eller tre Ärs uppskjutande. Under tiden har oron intensifierats i EU under de senaste tre mÄnaderna över Kinas handelsöverskott med blocket, med hot om handelshinder som ledde till en överenskommelse i fredags mellan Peking och Bryssel om att halvera försÀljningen av hybridelfordon under fyra Är. En tjÀnsteman sade att tiden för att Äterbalansera handeln genom att öka EU:s export var förbi. "Ingen mÀngd champagne [export] kommer att Äteruppliva relationen [med Kina]", sade en högt uppsatt EU-tjÀnsteman vid en separat handelspolitisk briefing i Bryssel.
Vanliga frÄgor
HÀr Àr en lista med vanliga frÄgor baserade pÄ varningen frÄn Mercedes-chefen angÄende Storbritannien och Made in Europe-reglerna
1 Vad exakt varnade Mercedes-chefen för
Han varnade för att om Storbritannien lÀmnas utanför EU:s Made in Europe-regler kommer det att skada hela den europeiska bilindustrin. Han anser att industrin mÄste arbeta tillsammans för att överleva
2 Vad Àr Made in Europe-reglerna
Det Àr handelsregler som avgör hur mycket av en produkt som mÄste tillverkas inom EU eller Storbritannien för att kvalificera sig för nolltullar. Om en bil inte uppfyller dessa regler möter den höga skatter nÀr den sÀljs över grÀnser
3 Varför Àr Storbritannien viktigt för EU:s bilindustri
Storbritanniens och EU:s bilindustrier Àr djupt sammankopplade. Delar korsar ofta grÀnser flera gÄnger innan en bil Àr fÀrdig. Om Storbritannien behandlas som en outsider bryter denna komplexa leveranskedja samman
4 Vad hÀnder om Storbritannien lÀmnas utanför dessa regler
Bilar tillverkade i Storbritannien eller EU kan möta en tull pÄ 10 procent nÀr de handlas. Detta gör bilar dyrare att bygga och köpa, vilket kan leda till jobbförluster och lÀgre försÀljning
5 Vad Àr en tull i enkla ordalag
En tull Àr en skatt pÄ varor som kommer in i ett land. Den gör importerade produkter dyrare. MÄlet Àr ofta att skydda lokala företag men det kan ocksÄ höja priserna för konsumenter
6 Varför skulle EU:s bilindustri skadas om Storbritannien utesluts
Eftersom EU och Storbritannien delar en stor leveranskedja. Om Storbritannien inte kan handla fritt kan EU-fabriker inte fÄ de delar de behöver enkelt. Detta saktar ner produktionen överallt
7 Vad betyder ursprungsregler
Ursprungsregler Àr de specifika kriterier som anvÀnds för att avgöra var en produkt tillverkades. För bilar tittar man pÄ var delarna kom ifrÄn och var den slutliga monteringen skedde
8 Kan en bil vara Made in Europe om den har delar frÄn Asien
Ja men bara upp till en viss grÀns. Reglerna krÀver vanligtvis en hög procentandel av bilens vÀrde frÄn Europa eller Storbritannien. Om den Àr lÀgre kvalificerar den sig inte
9 Vad Àr kumulation av regler
Kumulation tillÄter Storbritannien och EU att rÀkna varandras material som lokala. Utan det en brittisk
