Generální ředitel Mercedes-Benz uvedl, že vyloučení Spojeného království z klíčového průmyslového zákona EU „Made in Europe“ by bylo „záměrnou volbou“ lídrů EU „poškodit“ automobilový průmysl v celém bloku. Ola Källenius jako prezident Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) řekl, že takový krok by „oslabil průmysl na obou stranách“. Jeho komentáře přišly jen několik týdnů předtím, než političtí lídři doufají, že se dohodnou na zákonu o průmyslovém akcelerátoru (IAA), který by mohl udržet britský automobilový průmysl mimo klíčové zakázky EU. Zákon, známý jako zákon Made in Europe, si klade za cíl chránit místní průmysl tím, že čelí konkurenci zvenčí EU. Zaměřuje se hlavně na Čínu, která nyní má obchodní přebytek s EU ve výši 1 miliardy liber denně, ale mohl by způsobit problémy blízkým spojencům EU včetně Spojeného království, Norska, Turecka a Švýcarska. „Nedává to žádný smysl… Poškodili bychom náš průmysl ve Spojeném království a v EU. Byla by to záměrná volba zhoršit konkurenceschopnost vašeho vlastního [unijního] průmyslu,“ řekl Källenius na každoročním briefingu v Bruselu o stavu automobilového průmyslu. „Mluvíme o tom, jak více industrializovat v Evropě, jak budovat místní dodavatelské řetězce, o tom je celý IAA,“ dodal. Andy Burnham intenzivně lobboval za to, aby bylo Spojené království zahrnuto do legislativy Made in Europe, ale naráží na odpor, zejména ze strany Francie. Premiér má v úmyslu to nastolit na summitu Spojeného království a EU dne 20. listopadu a doufá, že není příliš pozdě, i když lídři EU usilují o politickou dohodu o současném textu do prosince. Minulý měsíc EU vyzvala Spojené království, aby následovalo blok a uvalilo cla na dovážená čínská vozidla, která zavedla v roce 2024. Argumentovala, že by to pomohlo případu Spojeného království být zahrnuto do Made in Europe, protože by se více sladilo s EU v klíčových obchodních sektorech. Ale britský ministr obchodu Jonathan Reynolds na cestě do Indie řekl, že to momentálně není na pořadu dne. ACEA také lobbuje za urgentní pozastavení plánů zavést 10% cla na britská elektrická vozidla (EV) dovážená do EU a unijní EV vyvážená do Spojeného království. „Jsme z toho velmi znepokojeni. Termín je za méně než tři měsíce. Máme nůž na krku, co se týče cel. Všichni naši výrobci mají obavy,“ řekl Jonathan O'Riordan, ředitel mezinárodního obchodu ACEA. Celní sazebník je zapsán v dohodě o obchodu a spolupráci (TCA) po brexitu jako způsob, jak motivovat průmysl na obou stranách Lamanšského průlivu k urychlení výroby baterií, které mohou představovat asi 45 % nákladů na nový automobil. Podle TCA jsou vývozy automobilů na obou stranách bez cel, pokud jsou převážně vyrobeny v Evropě, ale protože EU a Spojené království nejsou schopny vyrábět dostatečné elektrické baterie, aby konkurovaly Číně, automobily vyvážené na trh toho druhého by od příštího roku podléhaly 10% clu. Clo mělo původně vstoupit v platnost v roce 2024, ale bylo pozastaveno na tři roky, aby automobilový průmysl získal více času. Automobilový průmysl říká, že naléhavě potřebuje další dvou- nebo tříleté pozastavení. Mezitím se v EU v posledních třech měsících zvýšily obavy ohledně čínského obchodního přebytku s blokem, přičemž hrozba obchodních bariér vedla v pátek k dohodě mezi Pekingem a Bruselem o snížení prodeje hybridních elektrických automobilů na polovinu během čtyř let. Jeden úředník řekl, že čas na rebalancování obchodu zvýšením vývozu EU je pryč. „Žádné množství šampaňského [vývozu] neoživí vztah [s Čínou],“ řekl vysoký úředník EU na samostatném briefingu o obchodní politice v Bruselu.
Často kladené otázky
Zde je seznam často kladených otázek na základě varování šéfa Mercedesu ohledně Spojeného království a pravidel Made in Europe
1 Před čím přesně šéf Mercedesu varoval
Varoval, že pokud bude Spojené království vyloučeno z pravidel EU Made in Europe, poškodí to celý evropský automobilový průmysl. Věří, že průmysl musí spolupracovat, aby přežil
2 Co jsou pravidla Made in Europe
Jsou to obchodní pravidla, která určují, jak velká část produktu musí být vyrobena v EU nebo Spojeném království, aby kvalifikoval pro nulová cla. Pokud automobil tato pravidla nesplňuje, čelí vysokým daním při prodeji přes hranice
3 Proč je Spojené království důležité pro automobilový průmysl EU
Automobilové průmysly Spojeného království a EU jsou hluboce propojeny. Díly často překračují hranice několikrát, než je automobil dokončen. Pokud je Spojené království považováno za outsidera, tento složitý dodavatelský řetězec se rozpadá
4 Co se stane, pokud bude Spojené království vyloučeno z těchto pravidel
Automobily vyrobené ve Spojeném království nebo EU by mohly čelit 10% clu při obchodování. To činí automobily dražší na výrobu a nákup, což by mohlo vést ke ztrátě pracovních míst a nižším prodejům
5 Co je clo jednoduše řečeno
Clo je daň na zboží přicházející do země. Činí dovážené produkty dražšími. Cílem je často chránit místní podniky, ale může také zvýšit ceny pro spotřebitele
6 Proč by byl automobilový průmysl EU poškozen, pokud by bylo Spojené království vyloučeno
Protože EU a Spojené království sdílejí jeden velký dodavatelský řetězec. Pokud Spojené království nemůže volně obchodovat, továrny EU nemohou snadno získat potřebné díly. To zpomaluje výrobu všude
7 Co znamená pravidlo původu
Pravidla původu jsou specifická kritéria používaná k rozhodnutí, kde byl produkt vyroben. U automobilů se zkoumá, odkud pocházejí díly a kde proběhla konečná montáž
8 Může být automobil Made in Europe, pokud má díly z Asie
Ano, ale pouze do určitého limitu. Pravidla obvykle vyžadují vysoké procento hodnoty automobilu pocházející z Evropy nebo Spojeného království. Pokud je nižší, nekvalifikuje se
9 Co je kumulace pravidel
Kumulace umožňuje Spojenému království a EU počítat materiály toho druhého jako místní. Bez toho by britský
