A Mercedes főnöke figyelmeztetett, hogy az Egyesült Királyság kihagyása a „Made in Europe” szabályokból az egész EU autóiparának ártani fog.

A Mercedes-Benz vezérigazgatója kijelentette, hogy az Egyesült Királyság kizárása az EU zászlóshajó „Made in Europe” ipari jogszabályából az EU vezetőinek „szándékos döntése” lenne, hogy „ártsanak” az autóiparnak az egész blokkban. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) elnökeként beszélve Ola Källenius azt mondta, hogy egy ilyen lépés „gyengítené az ipart mindkét oldalon”. Megjegyzései alig néhány héttel azelőtt hangzottak el, hogy a politikai vezetők reményei szerint megállapodnak az Industrial Accelerator Actről (IAA), amely kizárhatja az Egyesült Királyság autóiparát a kulcsfontosságú EU-szerződésekből. A Made in Europe törvényként ismert jogszabály célja a helyi ipar védelme az EU-n kívüli verseny ellensúlyozásával. Elsősorban Kínát célozza, amely jelenleg napi 1 milliárd font kereskedelmi többletet élvez az EU-val szemben, de problémákat okozhat közeli EU-szövetségesek, köztük az Egyesült Királyság, Norvégia, Törökország és Svájc számára. „Ez semmi értelmet nem hordoz… Ártanánk az iparunknak az Egyesült Királyságban és az EU-ban. Ez szándékos döntés lenne a saját [EU-s] iparunk versenyképességének rontására” – mondta Källenius a brüsszeli éves tájékoztatón az autóipar helyzetéről. „Arról beszélünk, hogyan iparosodunk jobban Európában, hogyan építünk helyi ellátási láncokat, erről szól az IAA” – tette hozzá. Andy Burnham keményen lobbizott azért, hogy az Egyesült Királyság bekerüljön a Made in Europe jogszabályba, de ellenállásba ütközik, különösen Franciaország részéről. A miniszterelnök szándékozik felvetni ezt a november 20-i UK–EU csúcstalálkozón, és reméli, hogy nem túl késő, bár az EU vezetői decemberre politikai megállapodást céloznak meg a jelenlegi szövegről. A múlt hónapban az EU arra ösztönözte az Egyesült Királyságot, hogy kövesse a blokkot, és vessen ki vámokat a behozott kínai járművekre, amelyeket 2024-ben vezetett be. Azzal érvelt, hogy ez segítené az Egyesült Királyság ügyét a Made in Europe-ba való bekerüléshez, mivel szorosabban igazodna az EU-hoz a kulcsfontosságú kereskedelmi ágazatokban. De az Egyesült Királyság üzleti minisztere, Jonathan Reynolds egy indiai úton azt mondta, hogy ez jelenleg nem szerepel a tervek között. Az ACEA szintén lobbizik azon tervek sürgős felfüggesztéséért, hogy 10%-os vámokat vezessenek be az EU-ba importált brit elektromos járművekre (EV-k) és az Egyesült Királyságba exportált EU-s EV-kre. „Nagyon aggódunk miatta. A határidő kevesebb mint három hónap múlva van. A vámok tekintetében a tűzön állunk. Minden gyártónk aggódik” – mondta Jonathan O'Riordan, az ACEA nemzetközi kereskedelmi igazgatója. A vámtarifa a Brexit utáni Kereskedelmi és Együttműködési Megállapodásba (TCA) van beírva, hogy ösztönözze a Csatorna mindkét oldalán működő ipart az akkumulátorok gyártásának felgyorsítására, amely egy új autó költségének mintegy 45%-át teheti ki. A TCA értelmében a mindkét oldalon történő autóexport vámmentes, ha azokat főként Európában gyártják, de mivel az EU és az Egyesült Királyság nem képes elegendő elektromos akkumulátort gyártani ahhoz, hogy versenyezzen Kínával, a egymás piacára exportált autókra a jövő évtől 10%-os vám vonatkozna. A vám eredetileg 2024-ben lépett volna hatályba, de három évre felfüggesztették, hogy több időt adjanak az autóiparnak. Az autóipar azt mondja, hogy sürgősen további két-három éves felfüggesztésre van szükség. Eközben az EU-ban az elmúlt három hónapban fokozódott az aggodalom Kína kereskedelmi többlete miatt a blokkal szemben, a kereskedelmi akadályok fenyegetése pedig pénteken megállapodáshoz vezetett Peking és Brüsszel között, hogy négy év alatt felére csökkentsék a hibrid elektromos autók eladásait. Egy tisztviselő szerint elment az idő, amikor az EU exportjának növelésével újra lehetett volna egyensúlyozni a kereskedelmet. „Semmilyen mennyiségű pezsgó [export] nem fogja újjáéleszteni a [Kínával való] kapcsolatot” – mondta egy magas rangú EU-tisztviselő egy külön kereskedelempolitikai tájékoztatón Brüsszelben.

Gyakran Ismételt Kérdések
Íme a GYIK listája a Mercedes vezérének az Egyesült Királyságra és a Made in Europe szabályokra vonatkozó figyelmeztetése alapján



1 Mi pontosan az, amire a Mercedes vezére figyelmeztetett

Arra figyelmeztetett, hogy ha az Egyesült Királyságot kihagyják az EU Made in Europe szabályaiból, az az egész európai autóiparnak ártani fog. Úgy véli, hogy az iparnak együtt kell működnie a túléléshez



2 Mik a Made in Europe szabályok

Ezek olyan kereskedelmi szabályok, amelyek meghatározzák, hogy egy termék mekkora részét kell az EU-n vagy az Egyesült Királyságon belül gyártani ahhoz, hogy nulla vámtarifára jogosult legyen. Ha egy autó nem felel meg ezeknek a szabályoknak, súlyos adókkal sújtják, amikor határokon át értékesítik



3 Miért fontos az Egyesült Királyság az EU autóipara számára

Az Egyesült Királyság és az EU autóipara mélyen összefonódik. Az alkatrészek gyakran többször átlépik a határokat, mielőtt egy autó elkészül. Ha az Egyesült Királyságot kívülállóként kezelik, ez az összetett ellátási lánc összeomlik



4 Mi történik, ha az Egyesült Királyságot kihagyják ezekből a szabályokból

Az Egyesült Királyságban vagy az EU-ban gyártott autókra 10%-os vámtarifa vonatkozhat a kereskedelem során. Ez drágábbá teszi az autók gyártását és megvásárlását, ami munkahelyek elvesztéséhez és alacsonyabb eladásokhoz vezethet



5 Mi a vámtarifa egyszerűen fogalmazva

A vámtarifa egy adó az országba érkező árukra. Drágábbá teszi az importált termékeket. A cél gyakran a helyi vállalkozások védelme, de a fogyasztók számára is emelheti az árakat



6 Miért károsodna az EU autóipara, ha az Egyesült Királyságot kizárnák

Mert az EU és az Egyesült Királyság egy nagy ellátási láncot oszt meg. Ha az Egyesült Királyság nem tud szabadon kereskedni, az EU gyárai nem jutnak könnyen a szükséges alkatrészekhez. Ez mindenhol lelassítja a termelést



7 Mit jelent a származási szabályok

A származási szabályok azok a konkrét kritériumok, amelyek eldöntik, hol készült egy termék. Az autók esetében azt vizsgálják, honnan származnak az alkatrészek és hol történt a végső összeszerelés



8 Lehet egy autó Made in Europe, ha Ázsiából származó alkatrészek vannak benne

Igen, de csak egy bizonyos határig. A szabályok általában megkövetelik, hogy az autó értékének magas százaléka Európából vagy az Egyesült Királyságból származzon. Ha ez alacsonyabb, nem jogosult



9 Mi a szabályok kumulációja

A kumuláció lehetővé teszi az Egyesült Királyság és az EU számára, hogy egymás anyagait helyiként számolják el. Enélkül egy brit