El consejero delegado de Mercedes-Benz ha afirmado que excluir al Reino Unido de la ley industrial insignia de la UE "Made in Europe" sería una "decisión deliberada" de los líderes de la UE para "perjudicar" a la industria automovilística en todo el bloque. Hablando como presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Ola Källenius dijo que tal medida "debilitaría a la industria en ambos lados". Sus comentarios se produjeron apenas unas semanas antes de que los líderes políticos esperen llegar a un acuerdo sobre la Ley de Aceleración Industrial (IAA), que podría dejar fuera a la industria automovilística del Reino Unido de contratos clave de la UE. La ley, conocida como la ley Made in Europe, tiene como objetivo proteger a la industria local contrarrestando la competencia de fuera de la UE. Se dirige principalmente a China, que ahora disfruta de un superávit comercial de 1.000 millones de libras al día con la UE, pero podría causar problemas a estrechos aliados de la UE, incluidos el Reino Unido, Noruega, Turquía y Suiza. "No tiene ningún sentido… Perjudicaríamos a nuestra industria en el Reino Unido y en la UE. Esa sería una decisión deliberada de empeorar la competitividad de tu propia industria [de la UE]", dijo Källenius en una sesión informativa anual en Bruselas sobre el estado de la industria automovilística. "Estamos hablando de cómo industrializarnos más en Europa, de cómo construir cadenas de suministro locales, de eso se trata la IAA", añadió. Andy Burnham ha estado presionando intensamente para que el Reino Unido sea incluido en la legislación Made in Europe, pero está encontrando resistencia, particularmente de Francia. El primer ministro tiene la intención de plantearlo en la cumbre Reino Unido-UE del 20 de noviembre y espera que no sea demasiado tarde, aunque los líderes de la UE tienen como objetivo un acuerdo político sobre el texto actual para diciembre. El mes pasado, la UE instó al Reino Unido a seguir al bloque e imponer aranceles a los vehículos chinos importados, que introdujo en 2024. Argumentó que esto ayudaría al caso del Reino Unido para ser incluido en Made in Europe, ya que lo alinearía más estrechamente con la UE en sectores comerciales clave. Pero el secretario de Negocios del Reino Unido, Jonathan Reynolds, dijo en un viaje a la India que esto no estaba sobre la mesa en este momento. La ACEA también está presionando para una suspensión urgente de los planes de introducir aranceles del 10% a los vehículos eléctricos (VE) del Reino Unido importados a la UE, y a los VE de la UE exportados al Reino Unido. "Estamos muy ansiosos por esto. La fecha límite es en menos de tres meses. Tenemos los pies en el fuego en términos de los aranceles. Todos nuestros fabricantes están preocupados", dijo Jonathan O'Riordan, director de comercio internacional de la ACEA. El calendario arancelario está escrito en el Acuerdo de Comercio y Cooperación (TCA) posterior al Brexit como una forma de incentivar a la industria en ambos lados del Canal a acelerar la producción de baterías, que pueden representar alrededor del 45% del coste de un coche nuevo. Según el TCA, las exportaciones de coches en ambos lados están libres de aranceles si se fabrican principalmente en Europa, pero como la UE y el Reino Unido no pueden producir suficientes baterías eléctricas para competir con China, los coches exportados al mercado del otro estarían sujetos a un arancel del 10% a partir del próximo año. El arancel originalmente debía entrar en vigor en 2024, pero se suspendió durante tres años para dar más tiempo a la industria automovilística. La industria automovilística dice que necesita urgentemente una suspensión adicional de dos o tres años. Mientras tanto, la preocupación se ha intensificado en la UE en los últimos tres meses por el superávit comercial de China con el bloque, con una amenaza de barreras comerciales que llevó a un acuerdo el viernes entre Pekín y Bruselas para reducir a la mitad las ventas de coches eléctricos híbridos en cuatro años. Un funcionario dijo que el tiempo para reequilibrar el comercio aumentando las exportaciones de la UE se ha acabado. "Ninguna cantidad de champán [exportaciones] va a revitalizar la relación [con China]", dijo un alto funcionario de la UE en una sesión informativa separada sobre política comercial en Bruselas.
Preguntas frecuentes
Aquí hay una lista de preguntas frecuentes basadas en la advertencia del jefe de Mercedes sobre el Reino Unido y las reglas de Made in Europe
1 ¿Sobre qué advirtió exactamente el jefe de Mercedes?
Advirtió que si el Reino Unido queda fuera de las reglas de Made in Europe de la UE, perjudicará a toda la industria automovilística europea. Cree que la industria necesita trabajar junta para sobrevivir.
2 ¿Qué son las reglas de Made in Europe?
Son reglas comerciales que determinan cuánto de un producto debe fabricarse dentro de la UE o el Reino Unido para calificar para aranceles cero. Si un coche no cumple estas reglas, enfrenta impuestos elevados cuando se vende a través de las fronteras.
3 ¿Por qué es importante el Reino Unido para la industria automovilística de la UE?
Las industrias automovilísticas del Reino Unido y la UE están profundamente conectadas. Las piezas a menudo cruzan las fronteras varias veces antes de que un coche esté terminado. Si el Reino Unido es tratado como un outsider, esta compleja cadena de suministro se rompe.
4 ¿Qué sucede si el Reino Unido queda fuera de estas reglas?
Los coches fabricados en el Reino Unido o la UE podrían enfrentar un arancel del 10% cuando se comercien. Esto hace que los coches sean más caros de fabricar y comprar, lo que podría provocar pérdidas de empleos y menores ventas.
5 ¿Qué es un arancel en términos simples?
Un arancel es un impuesto sobre los bienes que entran en un país. Hace que los productos importados sean más caros. El objetivo a menudo es proteger a las empresas locales, pero también puede aumentar los precios para los consumidores.
6 ¿Por qué se perjudicaría a la industria automovilística de la UE si se excluye al Reino Unido?
Porque la UE y el Reino Unido comparten una gran cadena de suministro. Si el Reino Unido no puede comerciar libremente, las fábricas de la UE no pueden obtener fácilmente las piezas que necesitan. Esto ralentiza la producción en todas partes.
7 ¿Qué significa reglas de origen?
Las reglas de origen son los criterios específicos utilizados para decidir dónde se fabricó un producto. Para los coches, examina de dónde vinieron las piezas y dónde ocurrió el ensamblaje final.
8 ¿Puede un coche ser Made in Europe si tiene piezas de Asia?
Sí, pero solo hasta cierto límite. Las reglas generalmente requieren un alto porcentaje del valor del coche proveniente de Europa o el Reino Unido. Si es menor, no califica.
9 ¿Qué es la acumulación de reglas?
La acumulación permite al Reino Unido y la UE contar los materiales del otro como locales. Sin ella, un Reino Unido
