Üç yıl önce, Ağustos başında bir Cuma akşamı, Jane Ouartsi Londra'nın merkezinde bir yaya meydanında yürüyordu. Partneri Dave Mathias'la kol kola girmiş, birlikte geçirdikleri öğleden sonrayı ne kadar çok sevdiğini anlatıyordu—Soho'da pizza yemek ve bir sanat enstalasyonunu ziyaret etmek. Gerçekten mutlu ve rahat hissettiği son an buydu.
"Yavaşça yürüyor, sanat hakkında konuşuyorduk. Tam olarak hatırlamıyorum ama sanırım ne güzel bir öğle yemeği yediğimizi söylüyordum ve sonra aniden korkunç bir darbe oldu," diyor. "Omurgamın ve vücudumun ikiye ayrıldığını hissettim ve hayatımın bittiğini düşündüm."
60'lı yaşlarının sonlarında olan Ouartsi, onu bu kadar kötü yaralayan Lime bisiklet kazasının güvenlik kamerası görüntülerini izlemeye dayanamıyor. 36 gün hastanede kaldı ve yeniden yürümeyi öğrenmek için 18 ay harcadı. Mathias, her izlediğinde irkiliyor—yaklaşık 10 yaşlarında genç bir sürücünün boş meydanı soldan sağa hızla geçip Ouartsi'yi devirdiğini görüyor. Son üç yıldır, görüntüleri defalarca inceledi, bisiklet kiralama şirketi Lime'ın olayın hayatlarını nasıl değiştirdiğini kabul etmesini sağlamaya çalıştı ama başaramadı.
Geçen hafta, çarpışma anının videosu viral oldu. Lime'ın çifte herhangi bir tazminat ödemediği ve reşit olmayan bisikletçilerin elektrikli bisikletleri yasa dışı kullanmasını—trafik kurallarını ihlal etmek, kaldırımlarda sürmek ve kırmızı ışıkta geçmek—durdurmak için yaptıkları eylem çağrılarına yanıt vermediği ortaya çıktı.
"Vahşi Batı gibi oldu," diyor Ouartsi, batı Londra'daki dairesinde, kazadan kaynaklanan devam eden sertlik ve ağrı nedeniyle maksimum konfor için düzenlenmiş bir yığın yastığın üzerinde otururken. Köprücük kemiği kırığı, iki omur kırığı ve üç ameliyat gerektiren ciddi şekilde kırılmış bir uyluk kemiği geçirdi. Tedavi gördüğü merkezi Londra hastanesindeki sağlık personelinin daha önce bu kadar ciddi yaralanmalar görmediğini, ancak e-bisiklet kazalarında yaralanan hastaları tedavi etmeye alıştıklarını söylüyor. "Her hafta daha sık olduğunu, başka işler yapabilecekleri zamanı insanların kol ve bacaklarını onarmakla harcadıklarını söylediler."
Görüntüler dikkat çekti çünkü insanların Londra'daki artan Lime bisiklet sayısı hakkında karışık duygularını yansıtıyor. Birçok kişi arabalara alternatifleri memnuniyetle karşılarken, bazı bisikletlerin sorumsuzca sürülmesi ve park edilmesiyle ilgili endişeler de var.
Emekli bir Marks & Spencer mağaza çalışanı olan Ouartsi, kazadan bu yana farklı bir insan olduğunu söylüyor. Hastaneden çıktığında, ambulans ekibi onu birinci kattaki dairesine taşımak zorunda kaldı. Bir yıl boyunca yatak odasına veya banyoya merdiven çıkamadı—oturma odasına tek kişilik bir yatak ve bir lazımlık koydurdu. "Yukarısının neye benzediğini neredeyse unutmuştum," diyor. Haftalarca basamak çıkma pratiği yaptı ve marangoz olan Mathias, iyileşmesine yardımcı olmak için işten uzun süre izin aldı. Dairenin etrafına, ayağa kalkmak için kendini yukarı çekebilmesi için tutunma kolları taktı. Otobüse binmek için kendine güvenmesi aylar aldı. Hâlâ baston kullanıyor ve İskoçya'ya seyahat etmeyi seven çift, bu yolculuğu bir daha yapmayı planlamıyor.
"Somun, cıvata ve vidalardan oluşuyorum. Bir bebek gibi yeniden yürümeyi öğrenmek zorunda kaldım," diyor Ouartsi, Mathias doktorların karmaşık uyluk kemiği kırığını onarma girişimlerini gösteren bir A4 dosyası röntgen çıkarırken. Bacağındaki titanyum çubuk bükülüp bozuldu, bu yüzden değiştirilmesi gerekti. "Düşmekten çok korkuyorum. Tekrar hastaneye gitmek istemiyorum. Korkunç bir dönemdi." Ouartsi, şirketin bisikletlerin ağırlığını ve hızını yeniden düşünmesini ve sorumsuzca binenlere katı cezalar uygulamasını istiyor. "Dürüst olmak gerekirse nasıl hayatta kaldığımı bilmiyorum. Kırık bir porselen bebek gibiydim—doktorların beni bir araya getirmeyi başarması inanılmaz."
Tam ekran görüntüle
'Somun, cıvata ve vidalardan oluşuyorum' … Ouartsi hastanede. Fotoğraf: Sağlanan görüntü
Teoride, Ouartsi ve Mathias şehirlerde daha fazla bisiklet ve daha az araba olması fikrini destekliyor. Birkaç yıl önce Ouartsi, elektrikli olmayan Santander Cycles'ı kiralayıp torunuyla Hyde Park'ta gezmekten keyif alıyordu. Ancak yaşadıkları, Lime ve diğer e-bisiklet şirketlerinin hem yayaları hem de sürücüleri güvende tutmak için daha güçlü önlemler alması gerektiğini hissettiriyor. Bisikletçilerin hayatını kolaylaştırmayı destekliyorlar, ancak yürümeyi tercih eden insanların pahasına değil.
"İnsanların onları mantıklı bir şekilde ve yolda kullanması gerekiyor. Ayrıca elektrikli olmamalarını tercih ederim, böylece insanlar daha fazla egzersiz yapabilir," diyor Mathias. "İnsanlar kaldırımlarda hız yapıyor çünkü yollarda tehlikeli," diye ekliyor Ouartsi.
Mathias hâlâ Lime'ın çocukların e-bisiklet sürmesini engellemek için neden daha fazla bir şey yapmadığını anlamıyor. Çarpışmadan saniyeler sonra, yakındaki bir banka oturup ağlayan çocuğa bağırdı. Çocuğun fotoğrafını çekmeye çalıştı, ancak biraz sonra gelen ve çocuğun annesi olduğuna inandığı bir kadın onu durdurdu. Sağlık görevlileri Ouartsi'yi ambulansa koyarken, polis onlarla konuşup isimlerini alamadan ikili ortadan kaybolmuştu.
"İkimiz de 10 yaşındaki bir çocuğu veya annesini kovuşturmak istemiyoruz, ancak Lime ile sigorta talebi için bir isme ihtiyacımız vardı," diyor Mathias. Bir isim olmadan, herhangi bir tazminat almak çok zor oldu. Polis davayı kapattı ve avukatlarla 'kazanırsan öde' esasına dayalı bir anlaşma yapma girişimi başarısız oldu çünkü avukatın Mathias'a e-postayla söylediği gibi, sürücü tespit edilemediği için herhangi bir talepte bulunulamazdı.
Ekim 2024'te Mathias, Kensington belediye binasında Lime ve Forest gibi diğer e-bisiklet şirketlerinin temsilcilerinin, kötü park edilmiş kiralık bisikletlerin artan sayısıyla ilgili sakinlerin şikayetlerini dinlemek için orada olduğu yoğun bir toplantıya katıldı. Körleri ve hareket kısıtlılığı olanları temsil eden hayır kurumları, düzensiz park etmenin, özellikle e-bisiklet iade kurallarının daha gevşek olduğu yerlerde, Londra'nın bazı bölgelerinde dolaşmayı zorlaştırdığını açıkladı. Mathias, partnerinin yaralanmaları hakkında Lime'a kamuoyu önünde bilgi verme fırsatını yakaladı. "Çoğunlukla orada kaldırıma dağılmış bisikletlerden şikayet eden yaşlı insanlar vardı," diyor. "Ayağa kalkıp söyleyeceklerimi söylediğimde, insanlar nefesini tuttu." İki Lime temsilcisi daha sonra onunla konuşmaya geldi ve yardım teklif etti.
Tam ekran görüntüle
'Bir bebek gibi yeniden yürümeyi öğrenmek zorunda kaldım.' Fotoğraf: Sağlanan görüntü
"Deneyiminizi duyduğumuza gerçekten üzüldük ve sizi desteklemek için elimizden gelen her şeyi yapmak istiyoruz," diye e-posta gönderdi ertesi gün kıdemli bir kamu işleri müdürü. Lime'dan başka bir e-posta şunu vaat etti: "Endişelerinizin gerektiği gibi ele alınmasını sağlamaya kararlıyız." Ancak bu yardım bir türlü gelmedi. Bu yılın Ocak ayında Lime Talep Yönetim Sistemi aracılığıyla gönderilen bir mesaj, "karınız Jane ve sizin bu olay sonucunda yaşadıklarınız için en derin üzüntülerini" sundu, ancak şirketin kayıtlarını tekrar kontrol ettiğini ve bisikleti kimin kiraladığına veya sürücünün kim olduğuna dair herhangi bir ayrıntı bulamadığını söyledi.
"Bu araç aktif bir sürüşün parçası olarak kullanılmıyordu. Sürücü aracı yasa dışı kullandığından, yolculuğa dair hiçbir kaydımız ve sürücü hakkında hiçbir bilgimiz yok," notunda belirtildi. "Kullanıcının kimliği hakkında daha fazla ayrıntı olmadan, olayla ilgili daha fazla destek sağlayamıyoruz." Bir noktada Lime, Mathias'a sorumluluk kabul etmeden mali bir jest yapmaya istekli olduklarını söyledi, ancak bu teklif hiçbir zaman gerçekleşmedi.
Robert Goodsell de 2024'te kuzey Londra'da kaldırımda reşit olmayan bir sürücü tarafından vurulan eşi 79 yaşındaki Helen için tazminat almakta zorluk çekti. Olay, ön bahçesinden sokağa adımını attığı sırada meydana geldi. Çarpışmanın kapı zili kamerası görüntüleri, darbenin ne kadar hızlı olduğunu gösteriyor.
Yaralanmaları hafifti, ancak yolda Lime bisikletleri gördüğünde hâlâ endişeleniyor. Robert onun için bir sigorta talebinde bulunmaya çalıştığında, Lime'ın sigortacılarının anlaşma yapamadığını öğrendi çünkü sürücü reşit değildi—bu, sigorta poliçesi kapsamında hariç tutuluyordu. Daha sonra Lime, kusur kabul etmeden küçük bir gönüllü ödeme teklif etti.
Kaldırımda sürmemek veya kırmızı ışıkta geçmemek gibi güvenlik kurallarının bisikletlerin üzerine basılmasını önerdi. Lime fikre kibar bir ilgi gösterdi ancak hiçbir zaman uygulamaya koymadı.
"İnsanlar nefesini tuttu," diyor Ouartsi'nin partneri Dave Mathias, üç yılını Lime'ın olayın hayatlarını nasıl değiştirdiğini kabul etmesini sağlamaya çalışarak geçirdi. "Lime'a sormak istediğim sorular şunlar: Neden temel güvenli sürüş kurallarını bisikletlerine açıkça koymuyorlar? Neden insanların kötü davranışları bildirebilmesi için bisikletlere görünür numaralar koymuyorlar?" Ayrıca şirketin bisikletin hızını yaya bölgelerinde sınırlayabilmesinin yardımcı olacağını düşünüyor.
Osbornes hukuk bürosunda bisiklet kazası talepleri başkanı avukat Sam Collard, son 18 aydır firmasının ayda yaklaşık 10 talep aldığını söylüyor. Çoğu Lime bisikletlerini içeriyor, ancak bazı insanlar diğer e-bisiklet sağlayıcılarına karşı talepte bulunmak istiyor. Talepler üç gruba ayrılıyor: bisikletçiler tarafından yaralanan yayalar, arızalı bisikletler nedeniyle yaralanan sürücüler ve bisikletin ağırlığının üzerlerine düşmesi sonucu kırık yaşayan sürücüler—"Lime bisiklet bacağı" olarak adlandırılan bir sorun. "Kesik ve sıyrıklardan beyin hasarı veya kafatası kırığı gibi daha ciddi sorunlara kadar uzanıyor. Şimdi birkaç davayı sonuçlandırıyoruz, ödemeler 20.000 £ ile 100.000 £ arasında değişiyor."
Collard, sürücünün kimliği bilinmediğinde sigorta ödemesi almanın daha zor olduğunu belirtti. "Ancak ahlaki olarak, 10 yaşındaki bir çocuğun bisikletlerine nasıl bindiği konusunda cevaplamaları gereken sorular var," diyor.
Kapı zili görüntüleri, Helen Goodsell'in reşit olmayan bir sürücü tarafından vurulduğunu gösteriyor.
Evening Standard'ın gördüğü, Transport for London'ın güvenlik paneli için özel bir brifing, kiralık bisikletlerin—Lime, Forest ve Voi'nin pille çalışanları gibi—2024'te Londra'da polisin müdahale ettiği bisikletçi-yaya çarpışmalarının %32'sini oluşturduğunu, 2017'de bu oranın %3 olduğunu gösterdi. TfL rakamları ayrıca 2024'te (mevcut en son veriler) bisikletçilerde ciddi yaralanmalarda %8'lik bir artış olduğunu gösteriyor, ancak bunun, 2010-14 temel dönemine kıyasla bisiklet yolculuklarındaki %39'luk artışın çok gerisinde kaldığını ve yolculuk başına ciddi yaralanmaların azaldığını belirtiyor.
Lime sözcüsü şunları söyledi: "Düşüncelerimiz Jane ve ailesiyle birlikte ve bu olayın neden olduğu sıkıntıdan dolayı üzgünüz. Bu tür olayları çok ciddiye alıyoruz. Bu durum dikkatlice incelendi ve politikalarımıza göre ele alındı. Helen'in olayını duyduğumuza da üzüldük. Güvenlik, araçlarımızı nasıl tasarladığımızdan ve bakımını yaptığımızdan, sürücü eğitimine ve şehirlerle nasıl çalıştığımıza kadar yaptığımız her şeye rehberlik ediyor."
Bu Lime kimin? Yeşil e-bisikletler sokaklarımızı nasıl ele geçirdi. Devamını oku.
Şirket, Ouartsi'nin kazasına karışan bisikletin çalındığını ve yasa dışı olarak sürüldüğünü, kiralanmadığını söyledi. Lime, geçen yıl Londra'daki yolculuklarının %99,99'undan fazlasının bildirilen herhangi bir olay olmadan sona erdiğini ekledi. Bu yılın başlarında Lime, pili arkaya taşınmış, yeniden tasarlanmış, daha küçük bir kiralık e-bisiklet piyasaya sürdü. Başkentte halihazırda işlettikleri 50.000'e kadar istasyonsuz e-bisiklet filosuna 1.500 yeni bisiklet eklediler.
Lime, yolculuklarını izinsiz yerlerde sonlandıran sürücülere 2 £ ile 20 £ arasında değişen para cezaları uyguluyor ve tekrarlayan ihlalciler yasaklanabiliyor. Şirket ayrıca bisikletleri Londra'daki Regent's Park veya Hyde Park gibi "yavaşla" bölgelerine girdiklerinde yavaşlatıyor.
Mathias bu iyileştirmeler hakkında olumlu kalmak istiyor, ancak kazanın hayatları üzerindeki ciddi etkisinin kabul edilmemesinden dolayı hayal kırıklığına uğramış durumda. "Olanların psikolojik etkisi çok geniş kapsamlı," diyor. "Jane ve benim emeklilik ve birlikte geleceğimiz için umutlarımız ve hayallerimiz vardı ve bunlar mahvoldu."
Bu makalede gündeme getirilen konular hakkında bir fikriniz mi var? Mektup bölümümüzde yayınlanmak üzere e-posta yoluyla en fazla 300 kelimelik bir yanıt göndermek isterseniz, lütfen buraya tıklayın.
Sıkça Sorulan Sorular
İşte, doğal bir konuşma tonunda yazılmış, açıklanan olaya dayalı bir SSS listesi
Genel Arka Plan
S Bir Lime bisikletindeki çocuğun çarptığı kadına tam olarak ne oldu
C Bir kadın sokakta yürürken bir çocuğun Lime e-bisiklet sürerek arkadan ona çarptı Çarpmanın etkisi o kadar şiddetliydi ki omurgasının ve vücudunun ikiye ayrıldığını hissetti Ciddi yaralanmalar geçirdi
S Neden tazminat reddedildi
C Lime bisikletlerinin sahibi şirket, sürücünün bir çocuk olduğunu ve hizmet koşullarına göre çocuğun bisiklet sürmeye yetkili olmadığını savundu Sürücü kuralları ihlal ettiği için şirket kazadan sorumlu olmadıklarını iddia etti
S Kazadan aslında kim sorumlu
C Yasal olarak sorumluluk genellikle sürücüye ve potansiyel olarak ebeveynlerine veya vasilerine düşer Tartışma, şirketin reşit olmayan bir kişinin bisiklet kiralamasını engellemediği için herhangi bir sorumluluğu olup olmadığıdır
Yasal Tazminat
S Bir şirket, bir çocuk ürünlerini yasa dışı kullanırsa gerçekten ödeme yapmaktan kaçınabilir mi
C Bu karmaşık bir yasal argümandır Şirketler genellikle hizmet koşullarını bir kalkan olarak kullanmaya çalışır Ancak birçok avukat, şirketin uygulamasının veya bisiklet tasarımının reşit olmayan kullanıcıların kiralamasını çok kolaylaştırması durumunda ihmalden kısmen sorumlu tutulabileceklerini savunur
S Bu durumda ihmal ne anlama geliyor
C İhmal, zararı önlemek için makul özeni göstermemek anlamına gelir Bu durumda, Lime'ın sürücünün yaşını doğrulamak veya bisikletin çalıştırılmasının güvenli olduğundan emin olmak için yeterince çaba göstermediği ve bunun da kadının yaralanmasına yol açtığı anlamına gelebilir
S Kadın Lime yerine çocuğun ebeveynlerine dava açabilir mi
C Evet kesinlikle Birçok yerde ebeveynler, özellikle çocuğun izinsiz bisiklet sürdüğünü biliyorlarsa veya onu düzgün bir şekilde denetlemezlerse, küçük çocuklarının neden olduğu zararlardan mali olarak sorumlu tutulabilir
S Ya çocuğun sigortası yoksa Bu mağduru etkiler mi
C Evet bu büyük bir sorun Çocuğun ve ailesinin hiçbir varlığı veya sigortası yoksa mağdurun onlardan tazminat toplama şansı olmayabilir Bu nedenle şirkete başvurmak genellikle para almanın tek gerçekçi yoludur
Pratik İpuçları
