For at opfylde din anmodning om at oversætte teksten uden at tilføje, ændre eller foreslå alternative oversættelser, vil jeg nu give den danske oversættelse af den engelske tekst. Jeg vil sikre, at oversættelsen er nøjagtig og bevarer den originale betydning, tone og struktur.
**Oversættelse:**
For tre år siden, en fredag aften i begyndelsen af august, gik Jane Ouartsi hen over en fodgængerplads i det centrale London. Hun låste arm med sin partner, Dave Mathias, og fortalte ham, hvor meget hun havde nydt deres eftermiddag sammen – at spise pizza i Soho og besøge en kunstudstilling. Det var sidste gang, hun husker at have følt sig virkelig glad og afslappet.
"Vi gik langsomt og talte om kunsten. Jeg kan ikke huske præcist, men jeg tror, jeg sagde, hvilken dejlig frokost vi havde haft, og så pludselig var der et forfærdeligt sammenstød," siger hun. "Jeg følte min rygsøjle og krop splittes, og jeg troede, mit liv var forbi."
Ouartsi, som er sidst i 60'erne, kan ikke holde ud at se CCTV-optagelserne af Lime-cykelulykken, der efterlod hende så alvorligt kvæstet. Hun tilbragte 36 dage på hospitalet og 18 måneder med at lære at gå igen. Mathias krymper sig, hver gang han ser det – når han ser en ung rytter, måske omkring 10 år gammel, suser hen over den tomme plads fra venstre mod højre og vælter Ouartsi. I løbet af de sidste tre år har han studeret optagelserne gentagne gange og forsøgt, uden held, at få Lime, cykeludlejningsfirmaet, til at anerkende, hvordan hændelsen ændrede deres liv.
I sidste uge gik klip af sammenstødet viralt. Det viste sig, at Lime ikke har betalt parret nogen kompensation og ikke har reageret på deres opfordringer til handling for at forhindre mindreårige cyklister i ulovligt at bruge el-cyklerne – ignorere færdselsregler, cykle på fortove og springe over for rødt.
"Det er blevet som Det Vilde Vesten," siger Ouartsi, mens hun sidder på en bunke puder i sin lejlighed i det vestlige London, arrangeret for maksimal komfort på grund af den vedvarende stivhed og smerte fra ulykken. Hun pådrog sig et brækket kraveben, to rygsøjlebrud og et alvorligt brækket lårben, der krævede tre operationer. Hun siger, at det medicinske personale på det centrale London-hospital, hvor hun blev behandlet, aldrig havde set så alvorlige skader før, men var ved at vænne sig til at behandle patienter, der var kommet til skade i el-cykelulykker. "De sagde, at det skete mere hver uge, at det drænede deres tid med at fikse folks arme og ben, når de kunne lave andet arbejde."
Optagelserne har tiltrukket sig opmærksomhed, fordi de afspejler de blandede følelser, folk har om det voksende antal Lime-cykler i London. Mens mange byder alternativer til biler velkommen, er der også bekymring for, at nogle cykler bliver kørt og parkeret uansvarligt.
Ouartsi, en pensioneret Marks & Spencer-medarbejder, siger, at hun er blevet en anden person siden ulykken. Da hun forlod hospitalet, måtte ambulancepersonalet bære hende op til hendes lejlighed på første sal. I et år kunne hun ikke gå op ad trappen til sit soveværelse eller badeværelse – hun havde en enkeltseng og et toiletstol sat op i stuen. "Jeg glemte næsten, hvordan det så ud ovenpå," siger hun. Hun brugte uger på at øve sig i at gå op ad trin, og Mathias, en tømrer, tog forlænget fri fra arbejde for at hjælpe hende med at komme sig. Han installerede gribehåndtag rundt omkring i lejligheden, så hun kunne trække sig op for at stå. Det tog måneder, før hun følte sig tryg nok til at tage en bus. Hun bruger stadig en gangstok, og parret, som elskede at rejse til Skotland, planlægger ikke at tage den tur igen.
"Jeg er lavet af møtrikker, bolte og skruer. Jeg måtte lære at gå igen som en baby," siger Ouartsi, mens Mathias trækker en A4-mappe med røntgenbilleder frem, der viser lægernes forsøg på at fikse hendes komplicerede lårbensbrud. Titaniumstangen i hendes ben bøjede og svigtede, så den måtte udskiftes. "Jeg er meget bange for at falde. Jeg vil ikke tilbage på hospitalet igen. Det har været en forfærdelig tid." Ouartsi ønsker, at virksomheden genovervejer cyklernes vægt og hastighed og indfører strenge straffe til folk, der kører uansvarligt. "Jeg ved ærligt talt ikke, hvordan jeg overlevede. Jeg var som en knust porcelænsdukke – det er utroligt, at lægerne fik sat mig sammen igen."
Se billede i fuld skærm
'Jeg er lavet af møtrikker, bolte og skruer' … Ouartsi på hospitalet. Fotografi: Leveret billede
I teorien støtter Ouartsi og Mathias ideen om, at byer bør have flere cykler og færre biler. For et par år siden nød Ouartsi at leje Santander Cycles – de ikke-elektriske – og cykle rundt i Hyde Park med sit barnebarn. Men deres oplevelse har fået dem til at føle stærkt, at Lime og andre el-cykelvirksomheder er nødt til at tage stærkere skridt for at holde både fodgængere og ryttere sikre. De støtter at gøre livet lettere for cyklister, men ikke på bekostning af folk, der foretrækker at gå.
"Folk skal bruge dem fornuftigt og på vejen. Jeg ville også foretrække, at de ikke var elektriske, så folk kunne få mere motion," siger Mathias. "Folk speeder på fortovene, fordi det er farligt på vejene," tilføjer Ouartsi.
Mathias forstår stadig ikke, hvorfor Lime ikke har gjort mere for at forhindre børn i at køre på el-cykler. I sekunderne efter ulykken råbte han ad barnet, som gik hen og satte sig alene på en nærliggende bænk og græd. Han forsøgte at tage et billede af drengen, men en kvinde – som han mener var drengens mor – ankom lidt senere og stoppede ham. Da paramedicinerne lagde Ouartsi i ambulancen, var de to forsvundet, før politiet kunne tale med dem eller få deres navne.
" Ingen af os ønsker at retsforfølge en 10-årig eller hans mor, men vi havde brug for et navn til forsikringskravet mod Lime," siger Mathias. Uden et navn har det været meget svært at få nogen kompensation. Politiet lukkede sagen, og et forsøg på at arbejde med advokater på et 'no-win, no-fee'-grundlag faldt til jorden, fordi, som advokaten fortalte Mathias i en e-mail, rytteren ikke var blevet identificeret, så der kunne ikke fremsættes noget krav.
I oktober 2024 deltog Mathias i et travlt møde på Kensington Rådhus, hvor repræsentanter fra Lime og andre el-cykelvirksomheder som Forest var til stede for at høre beboernes klager over det voksende antal dårligt parkerede lejecykler. Velgørenhedsorganisationer, der repræsenterer blinde og personer med begrænset mobilitet, har forklaret, hvordan kaotisk parkering har gjort det sværere at komme rundt i dele af London, især hvor reglerne for at aflevere el-cykler er løsere. Mathias benyttede lejligheden til offentligt at fortælle Lime om sin partners skader. "For det meste var det ældre mennesker der, som klagede over cykler spredt over hele fortovet," siger han. "Da jeg rejste mig op og sagde min mening, gispede folk." To Lime-repræsentanter kom hen og talte med ham bagefter og tilbød at hjælpe.
Se billede i fuld skærm
'Jeg måtte lære at gå igen som en baby.' Fotografi: Leveret billede
"Vi var virkelig kede af at høre om din oplevelse, og vi vil gøre alt, hvad vi kan for at støtte dig," e-mailede en senior public affairs-chef ham dagen efter. En anden e-mail fra Lime lovede: "Vi er dedikerede til at sikre, at dine bekymringer bliver ordentligt adresseret." Men på en eller anden måde kom den hjælp aldrig. En besked sendt gennem Limes skadehåndteringssystem i januar i år udtrykte "dybeste beklagelse over, hvad din kone Jane og du selv har været igennem som følge af denne hændelse," men sagde, at virksomheden igen havde tjekket sine optegnelser og ikke kunne finde nogen detaljer om, hvem der lejede cyklen, eller hvem rytteren var.
"Dette køretøj blev ikke brugt som en del af en aktiv tur. Da rytteren brugte køretøjet ulovligt, har vi ingen registrering af turen og ingen information om rytteren," bemærkede beskeden. "Uden yderligere detaljer om brugerens identitet er vi ude af stand til at yde yderligere støtte vedrørende hændelsen." På et tidspunkt fortalte Lime Mathias, at de var villige til at yde en økonomisk gestus uden at indrømme ansvar, men dette tilbud kom aldrig igennem.
Robert Goodsell havde også problemer med at få kompensation til sin kone, Helen, 79, efter hun blev ramt af en mindreårig rytter på fortovet i det nordlige London i 2024. Hun var på vej ud fra sin forhave til gaden, da det skete. Dørklokke-kameraoptagelserne af ulykken viser, hvor hurtigt sammenstødet var.
Hendes skader var mindre, men hun føler sig stadig ængstelig, når hun ser Lime-cykler på vejen. Da Robert forsøgte at indgive et forsikringskrav for hende, fandt han ud af, at Limes forsikringsselskaber ikke kunne afgøre sagen, fordi rytteren var mindreårig – dette var udelukket i henhold til forsikringspolicen. Senere tilbød Lime en lille ex-gratia-betaling uden at indrømme skyld.
Han foreslog, at sikkerhedsregler skulle trykkes på cyklerne, som ikke at cykle på fortove eller køre over for rødt. Lime viste høflig interesse for ideen, men satte den aldrig i værk.
"Folk gispede," siger Ouartsis partner, Dave Mathias, som har brugt tre år på at forsøge at få Lime til at anerkende, hvordan hændelsen ændrede deres liv. "De spørgsmål, jeg vil stille Lime, er: hvorfor vil de ikke sætte grundlæggende sikre kørselsregler tydeligt på deres cykler? Hvorfor sætter de ikke synlige numre på cyklerne, så folk kan rapportere dårlig opførsel?" Han mener også, at det ville hjælpe, hvis virksomheden kunne begrænse cyklens hastighed i fodgængerområder.
Sam Collard, en advokat og leder af cykelulykkeskrav hos Osbornes law, siger, at hans firma i de sidste 18 måneder har modtaget omkring 10 henvendelser om måneden. De fleste involverer Lime-cykler, selvom nogle mennesker ønsker at rejse krav mod andre el-cykeludbydere. Kravene falder i tre grupper: fodgængere såret af cyklister, ryttere såret af defekte cykler, og ryttere med brud fra cyklens vægt, der falder på dem – et problem kaldet "Lime-cykelben." "Det spænder fra snitsår og skrammer til mere alvorlige problemer som hjerneskade eller kraniebrud. Vi afslutter flere sager nu, med betalinger mellem £20.000 og £100.000."
Collard bemærkede, at det er sværere at få en forsikringsudbetaling, når rytterens identitet er ukendt. "Men moralsk set har de spørgsmål at besvare om, hvordan en 10-årig endte med at køre på deres cykel," siger han.
Dørklokkeoptagelser viser Helen Goodsell blive ramt af en mindreårig rytter.
En privat briefing for Transport for Londons sikkerhedspanel, set af Evening Standard, viste, at lejecykler – som de batteridrevne fra Lime, Forest og Voi – udgjorde 32% af cyklist-mod-fodgænger-ulykker, som politiet behandlede i London i 2024, op fra 3% i 2017. TfL-tal viser også en stigning på 8% i alvorlige skader på cyklister i 2024 (de seneste tilgængelige data), men bemærker, at dette langt overstiges af en stigning på 39% i cykelture siden en baseline fra 2010-14, hvilket tyder på, at alvorlige skader pr. tur er faldet.
En talsperson for Lime sagde: "Vores tanker er med Jane og hendes familie, og vi er kede af den nød, denne hændelse har forårsaget. Vi tager sådanne hændelser meget alvorligt. Denne situation er blevet nøje gennemgået og håndteret i overensstemmelse med vores politikker. Vi er også kede af at høre om Helens hændelse. Sikkerhed guider alt, hvad vi gør – fra hvordan vi designer og vedligeholder vores køretøjer, til rytteruddannelse, og hvordan vi arbejder med byer."
Hvis Lime er det, hvordan tog de grønne el-cykler så over vores gader? Læs mere.
Virksomheden sagde, at cyklen involveret i Ouartsis ulykke var stjålet og kørt ulovligt, ikke lejet. Lime tilføjede, at mere end 99,99% af deres ture i London sidste år endte uden nogen rapporterede hændelser. Tidligere på året lancerede Lime en redesignet, mindre leje-el-cykel med batteriet flyttet bagud. De rullede 1.500 nye cykler ud, hvilket tilføjede til flåden på op til 50.000 dockløse el-cykler, de allerede opererer i hovedstaden.
Lime bødelegger ryttere, der afslutter deres ture på uautoriserede steder, med bøder fra £2 til £20, og gentagne lovovertrædere kan blive udelukket. Virksomheden sænker også cyklerne, når de kommer ind i "go slow"-zoner, som Regent's Park eller Hyde Park i London.
Mathias ønsker at forblive positiv omkring disse forbedringer, men han er frustreret over, at den alvorlige indvirkning af ulykken på deres liv ikke er blevet anerkendt. "Den psykologiske indvirkning af, hvad der skete, er vidtrækkende," siger han. "Jane og jeg havde håb og drømme for pensionisttilværelsen og vores fremtid sammen, og de er blevet ødelagt."
Har du en mening om de spørgsmål, der rejses i denne artikel? Hvis du gerne vil indsende et svar på op til 300 ord via e-mail til mulig offentliggørelse i vores brevsektion, bedes du klikke her.
**Ofte stillede spørgsmål**
Her er en liste over ofte stillede spørgsmål baseret på den beskrevne hændelse, skrevet i en naturlig samtaleform
**Generel baggrund**
**Spørgsmål: Hvad skete der egentlig med kvinden, der blev ramt af barnet på en Lime-cykel?**
Svar: En kvinde gik ned ad gaden, da et barn, der kørte på en Lime-elcykel, ramte hende bagfra. Sammenstødet var så voldsomt, at hun siger, hun følte sin rygsøjle og krop splittes. Hun pådrog sig alvorlige skader.
**Spørgsmål: Hvorfor blev hun nægtet kompensation?**
Svar: Virksomheden, der ejer Lime-cyklerne, argumenterede for, at rytteren var et barn, og i henhold til deres servicevilkår var barnet ikke autoriseret til at køre. Fordi rytteren brød reglerne, hævdede virksomheden, at de ikke var ansvarlige for ulykken.
**Spørgsmål: Hvem er egentlig ansvarlig for ulykken?**
Svar: Juridisk set falder ansvaret normalt på rytteren og potentielt deres forældre eller værger. Debatten er, om virksomheden har noget ansvar for ikke at have forhindret en mindreårig i at leje cyklen.
**Juridisk og kompensation**
**Spørgsmål: Kan en virksomhed virkelig slippe af sted med ikke at betale, hvis et barn bruger deres produkt ulovligt?**
Svar: Det er et komplekst juridisk argument. Virksomheder forsøger ofte at bruge deres servicevilkår som et skjold. Mange advokater argumenterer dog for, at hvis virksomhedens app eller cykeldesign gør det for let for mindreårige brugere at leje, kan de stadig holdes delvist ansvarlige for uagtsomhed.
**Spørgsmål: Hvad betyder uagtsomhed i dette tilfælde?**
Svar: Uagtsomhed betyder at undlade at tage rimelig forsigtighed for at forhindre skade. I dette tilfælde kunne det betyde, at Lime ikke gjorde nok for at verificere rytterens alder, eller at cyklen var sikker at betjene, hvilket førte til, at kvinden kom til skade.
**Spørgsmål: Kunne kvinden sagsøge barnets forældre i stedet for Lime?**
Svar: Ja, absolut. Mange steder kan forældre holdes økonomisk ansvarlige for skader forårsaget af deres mindreårige børn, især hvis de vidste, at barnet kørte uden tilladelse eller ikke førte ordentligt tilsyn med dem.
**Spørgsmål: Hvad hvis barnet ikke havde forsikring? Påvirker det offeret?**
Svar: Ja, det er et stort problem. Hvis barnet og deres familie ikke har nogen aktiver eller forsikring, har offeret muligvis ingen måde at få kompensation fra dem. Det er derfor, at gå efter virksomheden ofte er den eneste realistiske vej til at få betaling.
**Praktiske tips**
