منذ ثلاث سنوات، في مساء يوم جمعة من أوائل أغسطس، كانت جين وارتسي تعبر ساحة للمشاة في وسط لندن. شبكت ذراعها مع شريكها، ديف ماثياس، وأخبرته كم استمتعت بوقتهما معًا ذلك اليوم—تناول البيتزا في سوهو وزيارة معرض فني. كانت تلك آخر مرة تتذكر فيها أنها شعرت بسعادة حقيقية واسترخاء.
"كنا نسير ببطء، نتحدث عن الفن. لا أتذكر بالضبط، لكن أعتقد أنني كنت أقول كم كان غداءنا لطيفًا، ثم فجأة حدث اصطدام مروع"، تقول. "شعرت بأن عمودي الفقري وجسدي ينشقان، واعتقدت أن حياتي قد انتهت."
وارتسي، التي تقترب من السبعين من عمرها، لا تستطيع تحمل مشاهدة لقطات كاميرات المراقبة لحادث دراجة "لايم" الذي تركها مصابة بجروح بالغة. أمضت 36 يومًا في المستشفى و18 شهرًا تتعلم المشي مرة أخرى. ويجفل ماثياس في كل مرة يرى تلك اللقطات—مشاهدًا راكبًا صغيرًا، ربما في العاشرة من عمره، يندفع عبر الساحة الفارغة من اليسار إلى اليمين ويصطدم بجين. على مدى السنوات الثلاث الماضية، درس اللقطات مرارًا وتكرارًا، محاولًا دون جدوى حمل شركة تأجير الدراجات "لايم" على الاعتراف بكيفية تغيير الحادث لحياتهما.
الأسبوع الماضي، انتشر مقطع الفيديو للحادث على نطاق واسع. واتضح أن "لايم" لم تدفع للزوجين أي تعويض ولم تستجب لدعواتهما لاتخاذ إجراءات لوقف استخدام القُصّر للدراجات الكهربائية بشكل غير قانوني—متجاهلين قواعد المرور، وركوبهم على الأرصفة، وتجاوزهم الإشارات الحمراء.
"لقد أصبح الأمر مثل الغرب المتوحش"، تقول وارتسي، جالسة على كومة من الوسائد في شقتها في غرب لندن، مرتبة لتحقيق أقصى درجات الراحة بسبب التيبس والألم المستمرين من الحادث. عانت من كسر في الترقوة، وكسرين في العمود الفقري، وكسر شديد في عظم الفخذ تطلب ثلاث عمليات جراحية. تقول إن الطاقم الطبي في مستشفى وسط لندن حيث عولجت لم يروا مثل هذه الإصابات الخطيرة من قبل، لكنهم بدأوا يعتادون على علاج مرضى أصيبوا في حوادث دراجات كهربائية. "قالوا إن ذلك يحدث أكثر كل أسبوع، وأنه يستهلك وقتهم في إصلاح أذرع وأرجل الناس بينما كان بإمكانهم القيام بأعمال أخرى."
جذبت اللقطات الانتباه لأنها تعكس المشاعر المختلطة التي يشعر بها الناس تجاه العدد المتزايد من دراجات "لايم" في لندن. بينما يرحب الكثيرون ببدائل السيارات، هناك أيضًا قلق من أن بعض الدراجات تُركب وتُوقف بشكل غير مسؤول.
تقول وارتسي، المتقاعدة من العمل في متجر "ماركس آند سبنسر"، إنها أصبحت شخصًا مختلفًا منذ الحادث. عندما غادرت المستشفى، اضطر طاقم الإسعاف إلى حملها إلى شقتها في الطابق الأول. لمدة عام، لم تستطع صعود الدرج إلى غرفة نومها أو حمامها—كان لديها سرير مفرد وكرسي مرحاض في غرفة المعيشة. "كدت أنسى كيف يبدو الطابق العلوي"، تقول. أمضت أسابيع تتدرب على صعود الدرجات، وأخذ ماثياس، النجار، إجازة طويلة من العمل لمساعدتها على التعافي. قام بتركيب مقابض مساعدة في جميع أنحاء الشقة حتى تتمكن من سحب نفسها للوقوف. استغرق الأمر أشهرًا قبل أن تشعر بالثقة الكافية لركوب الحافلة. لا تزال تستخدم عصا المشي، والزوجان، اللذان كانا يحبان السفر إلى اسكتلندا، لا يخططان للقيام بتلك الرحلة مرة أخرى.
"أنا مكونة من صواميل ومسامير وبراغي. كان علي أن أتعلم المشي مرة أخرى مثل طفل رضيع"، تقول وارتسي، بينما يسحب ماثياس ملفًا من صور الأشعة السينية بحجم A4 تظهر محاولات الأطباء لإصلاح كسر عظم الفخذ المعقد لديها. القضيب التيتانيوم في ساقها انحنى وفشل، لذا كان لا بد من استبداله. "أنا خائفة جدًا من السقوط. لا أريد العودة إلى المستشفى مرة أخرى. لقد كان وقتًا مروعًا." تريد وارتسي من الشركة إعادة النظر في وزن وسرعة الدراجات، وفرض عقوبات صارمة على من يركبونها بشكل غير مسؤول. "بصراحة، لا أعرف كيف نجوت. كنت مثل دمية خزفية مكسورة—من المذهل أن الأطباء تمكنوا من إعادة تجميعي."
من الناحية النظرية، تدعم وارتسي وماثياس فكرة أن المدن يجب أن تحتوي على دراجات أكثر وسيارات أقل. قبل بضع سنوات، استمتعت وارتسي باستئجار دراجات "سانتاندر سايكلز"—غير الكهربائية—والتجول في هايد بارك مع حفيدها. لكن تجربتهما جعلتهما يشعران بقوة أن "لايم" وشركات الدراجات الكهربائية الأخرى بحاجة إلى اتخاذ إجراءات أقوى للحفاظ على سلامة المشاة والركاب على حد سواء. إنهما يدعمان تسهيل الحياة لراكبي الدراجات، ولكن ليس على حساب الأشخاص الذين يفضلون المشي.
"يحتاج الناس إلى استخدامها بحكمة، وعلى الطريق. كما أنني أفضل ألا تكون كهربائية، حتى يتمكن الناس من ممارسة المزيد من التمارين"، يقول ماثياس. "الناس يسرعون على الأرصفة لأنه خطير على الطرق"، تضيف وارتسي.
لا يزال ماثياس لا يفهم لماذا لم تفعل "لايم" المزيد لمنع الأطفال من ركوب الدراجات الكهربائية. في الثواني التي تلي الحادث، صرخ في وجه الطفل، الذي ذهب وجلس وحده على مقعد قريب وبكى. حاول التقاط صورة للصبي، لكن امرأة—يعتقد أنها والدة الصبي—وصلت بعد قليل وأوقفته. وبحلول الوقت الذي كان فيه المسعفون يضعون وارتسي في سيارة الإسعاف، كان الاثنان قد اختفيا قبل أن تتمكن الشرطة من التحدث إليهما أو الحصول على أسمائهما.
"لا أحد منا يريد مقاضاة طفل في العاشرة من عمره أو والدته، لكننا كنا بحاجة إلى اسم لتقديم مطالبة التأمين مع 'لايم'"، يقول ماثياس. بدون اسم، كان الحصول على أي تعويض صعبًا جدًا. أغلقت الشرطة القضية، وفشلت محاولة العمل مع محامين على أساس "لا ربح، لا رسوم" لأن المحامي أخبر ماثياس في بريد إلكتروني أن الراكب لم يتم تحديد هويته، لذا لا يمكن تقديم أي مطالبة.
في أكتوبر 2024، حضر ماثياس اجتماعًا مزدحمًا في قاعة بلدية كينسينغتون، حيث كان ممثلو "لايم" وشركات الدراجات الكهربائية الأخرى مثل "فورست" هناك للاستماع إلى شكاوى السكان حول العدد المتزايد من دراجات التأجير الموقوفة بشكل سيء. أوضحت الجمعيات الخيرية التي تمثل المكفوفين وذوي القدرة المحدودة على الحركة كيف أن مواقف السيارات الفوضوية جعلت التنقل في أجزاء من لندن أكثر صعوبة، خاصة حيث تكون قواعد إعادة الدراجات الكهربائية أكثر مرونة. اغتنم ماثياس الفرصة ليخبر "لايم" علنًا عن إصابات شريكته. "في الغالب كان هناك كبار السن يشكون من الدراجات المتناثرة في جميع أنحاء الرصيف"، يقول. "عندما وقفت وقلت كلمتي، شهق الناس." جاء إليه ممثلان من "لايم" للتحدث معه بعد ذلك وعرضا المساعدة.
"لقد شعرنا بالأسف حقًا لسماع تجربتك، ونريد أن نفعل كل ما في وسعنا لدعمك"، كتب له مدير أول للشؤون العامة في البريد الإلكتروني في اليوم التالي. وعد بريد إلكتروني آخر من "لايم": "نحن ملتزمون بضمان معالجة مخاوفك بشكل صحيح." لكن بطريقة ما، لم تأت تلك المساعدة أبدًا. عرضت رسالة أُرسلت عبر نظام إدارة مطالبات "لايم" في يناير من هذا العام "أعمق الأسف تجاه ما مرت به زوجتك جين وأنت نتيجة لهذا الحادث"، لكنها قالت إن الشركة فحصت سجلاتها مرة أخرى ولم تتمكن من العثور على أي تفاصيل حول من استأجر الدراجة أو من كان الراكب.
"لم تكن هذه المركبة قيد الاستخدام كجزء من رحلة نشطة. نظرًا لأن الراكب كان يستخدم المركبة بشكل غير قانوني، فليس لدينا أي سجل للرحلة ولا معلومات عن الراكب"، أشارت الرسالة. "بدون أي تفاصيل إضافية عن هوية المستخدم، لا يمكننا تقديم أي دعم إضافي بخصوص الحادث." في مرحلة ما، أخبرت "لايم" ماثياس أنها مستعدة لتقديم لفتة مالية دون الاعتراف بالمسؤولية، لكن هذا العرض لم يتحقق أبدًا.
واجه روبرت جودسيل أيضًا مشكلة في الحصول على تعويض لزوجته هيلين، 79 عامًا، بعد أن صدمها راكب قاصر على الرصيف في شمال لندن في عام 2024. كانت تخرج من حديقة منزلها الأمامية إلى الشارع عندما حدث ذلك. تُظهر لقطات كاميرا جرس الباب للحادث مدى سرعة الاصطدام.
كانت إصاباتها طفيفة، لكنها لا تزال تشعر بالقلق عندما ترى دراجات "لايم" على الطريق. عندما حاول روبرت تقديم مطالبة تأمين لها، اكتشف أن شركات تأمين "لايم" لم تستطع التسوية لأن الراكب كان قاصرًا—وهذا مستبعد بموجب بوليصة التأمين. في وقت لاحق، عرضت "لايم" دفعة صغيرة كدفعة حسن نية دون الاعتراف بالخطأ.
اقترح طباعة قواعد السلامة على الدراجات، مثل عدم الركوب على الأرصفة أو تجاوز الإشارات الحمراء. أظهرت "لايم" اهتمامًا مهذبًا بالفكرة لكنها لم تنفذها أبدًا.
"شهق الناس"، يقول شريك وارتسي، ديف ماثياس، الذي أمضى ثلاث سنوات في محاولة حمل "لايم" على الاعتراف بكيفية تغيير الحادث لحياتهما. "الأسئلة التي أريد طرحها على 'لايم' هي: لماذا لا يضعون قواعد الركوب الآمن الأساسية بوضوح على دراجاتهم؟ لماذا لا يضعون أرقامًا مرئية على الدراجات حتى يتمكن الناس من الإبلاغ عن السلوك السيء؟" كما يعتقد أنه سيساعد إذا تمكنت الشركة من الحد من سرعة الدراجة في مناطق المشاة.
يقول سام كولارد، المحامي ورئيس قسم مطالبات حوادث الدراجات في شركة "أوسبورنز لو"، إن مكتبه يتلقى حوالي 10 استفسارات شهريًا خلال الـ 18 شهرًا الماضية. معظمها يتعلق بدراجات "لايم"، على الرغم من أن بعض الناس يريدون تقديم مطالبات ضد مزودي الدراجات الكهربائية الآخرين. تقع المطالبات في ثلاث مجموعات: مشاة يصابون براكبي دراجات، وراكبون يصابون بدراجات معيبة، وراكبون يعانون من كسور بسبب وزن الدراجة التي تسقط عليهم—مشكلة تسمى "ساق دراجة لايم". "تتراوح من الجروح والخدوش إلى مشاكل أكثر خطورة مثل إصابة الدماغ أو كسر الجمجمة. نحن نسوي عدة قضايا الآن، بدفعات تتراوح بين 20,000 و100,000 جنيه إسترليني."
أشار كولارد إلى أنه من الصعب الحصول على تعويض تأميني عندما تكون هوية الراكب غير معروفة. "لكن من الناحية الأخلاقية، لديهم أسئلة يجب الإجابة عليها حول كيف انتهى الأمر بطفل في العاشرة من عمره لركوب دراجتهم."
أظهر إحاطة خاصة للجنة السلامة التابعة لهيئة النقل في لندن، اطلعت عليها صحيفة "إيفنينغ ستاندرد"، أن الدراجات المستأجرة—مثل تلك التي تعمل بالبطارية من "لايم" و"فورست" و"فوي"—شكلت 32% من حوادث اصطدام راكبي الدراجات بالمشاة التي حضرتها الشرطة في لندن في عام 2024، ارتفاعًا من 3% في عام 2017. تظهر أرقام هيئة النقل في لندن أيضًا ارتفاعًا بنسبة 8% في الإصابات الخطيرة لراكبي الدراجات في عام 2024 (أحدث البيانات المتاحة)، لكنها تشير إلى أن هذا يفوقه بكثير زيادة بنسبة 39% في رحلات ركوب الدراجات منذ خط الأساس 2010-2014، مما يشير إلى أن الإصابات الخطيرة لكل رحلة قد انخفضت.
قال متحدث باسم "لايم": "أفكارنا مع جين وعائلتها، ونحن آسفون للضيق الذي تسبب فيه هذا الحادث. نحن نأخذ مثل هذه الحوادث على محمل الجد. تمت مراجعة هذا الموقف بعناية ومعالجته وفقًا لسياساتنا. نحن أيضًا آسفون لسماع حادثة هيلين. السلامة توجه كل ما نقوم به—من كيفية تصميم وصيانة مركباتنا، إلى تثقيف الراكب، وكيفية عملنا مع المدن."
قالت الشركة إن الدراجة المتورطة في حادثة وارتسي كانت مسروقة ورُكبت بشكل غير قانوني، وليست مستأجرة. أضافت "لايم" أن أكثر من 99.99% من رحلاتها في لندن العام الماضي انتهت دون أي حوادث مُبلغ عنها. في وقت سابق من هذا العام، أطلقت "لايم" دراجة كهربائية مستأجرة مُعاد تصميمها وأصغر حجمًا مع نقل البطارية نحو الخلف. طرحوا 1,500 دراجة جديدة، مما أضاف إلى الأسطول الذي يصل إلى 50,000 دراجة كهربائية بدون محطات إرساء التي يديرونها بالفعل في العاصمة.
تغرم "لايم" الركاب الذين ينهون رحلاتهم في أماكن غير مصرح بها، بغرامات تتراوح بين 2 و20 جنيهًا إسترلينيًا، ويمكن حظر المخالفين المتكررين. كما تبطئ الشركة الدراجات عندما تدخل مناطق "السرعة البطيئة"، مثل ريجنت بارك أو هايد بارك في لندن.
يريد ماثياس أن يظل إيجابيًا تجاه هذه التحسينات، لكنه محبط من عدم الاعتراف بالتأثير الخطير للحادث على حياتهما. "التأثير النفسي لما حدث بعيد المدى"، يقول. "كان لدى جين وأنا آمال وأحلام للتقاعد ومستقبلنا معًا، وقد دمرت تلك."
هل لديك رأي حول القضايا المثارة في هذه المقالة؟ إذا كنت ترغب في تقديم رد يصل إلى 300 كلمة عبر البريد الإلكتروني للنشر المحتمل في قسم رسائلنا، يرجى النقر هنا.
**الأسئلة الشائعة**
فيما يلي قائمة بالأسئلة الشائعة بناءً على الحادث الموصوف، مكتوبة بنبرة محادثة طبيعية.
**خلفية عامة**
س: ماذا حدث بالضبط للمرأة التي صدمها طفل على دراجة لايم؟
ج: كانت امرأة تسير في الشارع عندما صدمها طفل يركب دراجة لايم كهربائية من الخلف. كانت شدة الاصطدام كبيرة لدرجة أنها شعرت بأن عمودها الفقري وجسدها ينشقان. أصيبت بجروح خطيرة.
س: لماذا حُرمت من التعويض؟
ج: جادلت الشركة المالكة لدراجات لايم بأن الراكب كان طفلاً، وبموجب شروط الخدمة الخاصة بها، لم يكن الطفل مخولاً لركوب الدراجة. نظرًا لأن الراكب خالف القواعد، ادعت الشركة أنها ليست مسؤولة عن الحادث.
س: من هو المسؤول الفعلي عن الحادث؟
ج: قانونيًا، تقع المسؤولية عادةً على عاتق الراكب وربما والديه أو أولياء أموره. النقاش يدور حول ما إذا كانت الشركة تتحمل أي مسؤولية لعدم منع شخص قاصر من استئجار الدراجة.
**الجوانب القانونية والتعويضات**
س: هل يمكن لشركة حقًا أن تفلت من الدفع إذا استخدم طفل منتجها بشكل غير قانوني؟
ج: إنها حجة قانونية معقدة. غالبًا ما تحاول الشركات استخدام شروط الخدمة الخاصة بها كدرع. ومع ذلك، يجادل العديد من المحامين أنه إذا كان تطبيق الشركة أو تصميم الدراجة يسهل على القُصّر الاستئجار، فلا يزال من الممكن تحميلهم المسؤولية الجزئية عن الإهمال.
س: ماذا يعني الإهمال في هذه الحالة؟
ج: الإهمال يعني الفشل في اتخاذ العناية المعقولة لمنع الضرر. في هذه الحالة، قد يعني ذلك أن لايم لم تفعل ما يكفي للتحقق من عمر الراكب أو أن الدراجة كانت آمنة للتشغيل، مما أدى إلى إصابة المرأة.
س: هل يمكن للمرأة مقاضاة والدي الطفل بدلاً من لايم؟
ج: نعم، بالتأكيد. في العديد من الأماكن، يمكن تحميل الوالدين المسؤولية المالية عن الأضرار التي يسببها أطفالهم القُصّر، خاصة إذا كانوا يعلمون أن الطفل يركب دون إذن أو لم يشرفوا عليه بشكل صحيح.
س: ماذا لو لم يكن لدى الطفل تأمين؟ هل يؤثر ذلك على الضحية؟
ج: نعم، إنها مشكلة كبيرة. إذا لم يكن لدى الطفل وعائلته أصول أو تأمين، فقد لا يكون لدى الضحية طريقة لتحصيل التعويض منهم. لهذا السبب، غالبًا ما يكون ملاحقة الشركة هو السبيل الوحيد الواقعي للحصول على تعويض.
**نصائح عملية**
