Industria auto britanică se confruntă cu un „compromis dificil” între China și Europa, în timp ce producătorii încearcă să echilibreze beneficiile ambelor piețe înaintea posibilelor măsuri comerciale care ar putea limita exporturile britanice către UE. Regatul Unit se remarcă prin faptul că nu impune taxe de import pentru vehiculele chinezești, chiar dacă SUA le-a blocat aproape complet, iar UE percepe taxe de până la 45%.
Oficialii UE l-ar fi avertizat luna trecută pe Andy Burnham că Regatul Unit trebuie să impună tarife pentru vehiculele chinezești ieftine, altfel Bruxelles-ul ar impune bariere protecționiste „made in Europe” pentru exporturile britanice către bloc, afectând producătorii auto britanici pe cea mai mare piață a lor. Miniștrii au rezistat până acum acestor solicitări, secretarul de stat pentru afaceri, Jonathan Reynolds, argumentând că orice taxe ar „probabil să fie reciprocate”, costând producătorii britanici vânzări în China.
Tarifele ar crește, de asemenea, prețurile pentru șoferii britanici, care au cumpărat din ce în ce mai mult modele chinezești mai ieftine, și ar putea descuraja mărci precum Chery – care se află în discuții pentru a construi mașini la uzina Nissan din Sunderland – să investească în continuare în Regatul Unit. „Există un compromis dificil”, a declarat Emily Sawicz de la firma de consultanță RSM UK, adăugând că Regatul Unit „nu își poate permite să oscileze între cele două la nesfârșit”. Investițiile chinezești ar putea fi o „linie de salvare” pentru producătorii auto, în timp ce accesul la Europa ar fi, de asemenea, „crucial” pentru producătorii mai mici.
„Riscul de a fi excluși este ca furnizorii britanici să fie din ce în ce mai eliminați din acele oportunități europene”, a adăugat ea. „Producătorii au nevoie de claritate cu privire la direcția pe care intenționează să o ia guvernul, astfel încât să poată lua decizii de investiții pe termen lung.” Ian Plummer, director comercial la Autotrader, a declarat că competiția din partea mărcilor chinezești a făcut mașinile mai accesibile și „încurajează mai mulți oameni să meargă să cumpere o mașină nouă”.
Mărci precum BYD, Omoda și Jaecoo și-au mai mult decât triplat cota pe piața britanică de mașini noi în primele opt luni din 2026, ajungând la 12% din vânzări, potrivit cifrelor din industrie. Cifrele publicate vineri au arătat că înmatriculările de mașini noi britanice au crescut cu 12% în anul până în septembrie, cea mai bună lună pentru creșterea anuală din 2017. Datele preliminare de la Societatea Producătorilor și Comercianților de Automobile (SMMT) au arătat că boom-ul a fost determinat de cererea pentru vehicule electrice și mărci chinezești, Jaecoo 7 și Sealion 7 de la BYD fiind printre cele mai vândute.
Asociația comercială a declarat miercuri că regulile „made in Europe” ale Comisiei Europene, care restricționează subvențiile, scutirile fiscale și contractele de achiziții publice la vehiculele construite în UE, reprezintă o amenințare existențială pentru producția auto britanică. UE a reprezentat 58% din exporturile de mașini din Regatul Unit în prima jumătate a anului, comparativ cu aproximativ 4% pentru China. Mike Hawes, directorul executiv al SMMT, a declarat: „Industriile auto din Regatul Unit și UE sunt profund integrate, astfel încât excluderea efectivă a vehiculelor produse în Marea Britanie de pe cea mai mare piață a lor ar asigura daune reciproce.”
Massimiliano Messina, președintele Nissan în Europa, a declarat luna trecută: „Europa nu poate avea un cal troian prin care chinezii să inunde piața prin Regatul Unit.” Victor Zhang, directorul adjunct pentru Regatul Unit al Chery, care deține mărcile Jaecoo și Omoda, a respins această afirmație, spunând: „Majoritatea a ceea ce vindem sunt super-hibrizi, nu mașinile la care se referă acele tarife, iar mașinile pe care le vindem aici rămân aici.” El a adăugat: „Tarifele pot veni și pleca, dar nu ne vom schimba investiția în curs în Regatul Unit.”
Bruxelles-ul și-a majorat propriile tarife la vehiculele electrice chinezești în 2024, declanșând un declin într-o traiectorie de vânzări care atunci era în accelerare. Acum se confruntă cu solicitări de a impune noi bariere pentru importul de vehicule electrice hibride, posibil cote sau prețuri minime. Exporturile de mașini hibride plug-in și cu baterie au crescut vertiginos după ce UE a impus tarife la vehiculele electrice, evidențiind capacitatea Chinei de a-și schimba strategia de export atunci când se confruntă cu bariere comerciale. Unii din industrie cred că tarifele ar putea ajuta la protejarea producătorilor britanici, a căror cotă de piață în Marea Britanie continuă să fie erodată de firmele chinezești. Tim Tozer, fost președinte al Vauxhall, a declarat că tarifele sunt „vitale” pentru a preveni „atrofierea” sectorului auto britanic. El a spus: „Suntem la ultimele bătăi acum, încercând să salvăm industria.” El a adăugat că Reynolds „fluieră în vânt” sperând să continue exporturile masive în China, argumentând că piața a devenit „feroce de naționalistă”, cumpărătorii fiind din ce în ce mai loiali mărcilor autohtone „pentru că sunt foarte bune.”
Întrebări frecvente
Întrebări frecvente Compromisul industriei auto britanice între piețele chineză și UE
1 Care este dilema industriei auto britanice între China și UE
Regatul Unit trebuie să aleagă cât de strâns să se alinieze la regulile comerciale ale UE versus construirea unor legături mai strânse cu China. Fiecare piață are reguli diferite, iar mulțumirea uneia poate supăra cealaltă
2 De ce contează atât de mult UE pentru producătorii auto britanici
UE este cea mai mare piață de export de mașini a Regatului Unit. Fiind aproape și fără tarife, o face cea mai ușoară și mai profitabilă piață pentru vânzări
3 De ce este China importantă pentru industria auto britanică
China este cea mai mare piață auto din lume, în special pentru vehicule electrice. Este, de asemenea, o sursă majoră de baterii și piese, iar firmele chinezești precum BYD investesc în Regatul Unit
4 Care este compromisul de bază
UE vrea ca Regatul Unit să urmeze regulile sale. China vrea acces deschis și investiții. Regatul Unit nu le poate satisface pe deplin pe ambele
5 Ce sunt tarifele în termeni simpli
Un tarif este o taxă pe bunurile importate. Face mașinile străine mai scumpe, protejând producătorii locali, dar crescând prețurile pentru cumpărători
6 De ce impune UE tarife la vehiculele electrice chinezești
UE spune că vehiculele electrice chinezești sunt nedrept de ieftine din cauza subvențiilor guvernamentale. Tarifele urmăresc să egalizeze condițiile pentru producătorii auto europeni
7 Cum afectează aceste tarife UE Regatul Unit
Mașinile fabricate în Regatul Unit exportate în UE ar putea face față unor costuri suplimentare dacă conțin prea multe piese chinezești. Acest lucru amenință locurile de muncă și vânzările din Regatul Unit
8 Care este problema regulilor de origine
Conform acordului comercial dintre Regatul Unit și UE, mașinile au nevoie de suficient conținut local pentru a evita tarifele. Bateriile și piesele chinezești pot împinge o mașină peste limită, declanșând un tarif de 10%
9 Ar putea Regatul Unit să copieze pur și simplu tarifele UE la adresa Chinei
Ar putea, dar asta riscă represalii chinezești împotriva exporturilor britanice precum mașini, whisky și bunuri de lux – și ar putea descuraja investițiile chinezești
10 Ce se întâmplă dacă Regatul Unit rămâne deschis Chinei în schimb
Regatul Unit ar putea atrage fabrici chinezești de vehicule electrice și mașini mai ieftine, dar ar putea tensiona relațiile cu UE și s-ar putea confrunta cu presiuni de a urma oricum regulile UE
11 Investesc într-adevăr producătorii auto chinezi în Regatul Unit
Da, BYD, Chery și alții explorează amplasamente în Regatul Unit
