Усещам как умореният от пътуванията ми гръбнак започва да се изправя, докато се протягам върху пухкавия матрак, увит в юрган с възглавница под главата. Но тази вечерна рутина има необичаен елемент – поставям долните си крака в мрежеста торба и я закрепям в клипси от тип колан от двете страни. Леглото ще се движи със скорост около 80 км/ч през следващите 12 часа и трябва да се спазват правилата за безопасност.
Миналият месец швейцарският стартъп Twiliner пусна флот от футуристични спални автобуси и аз дойдох в Амстердам, за да изпробвам един. Движейки се три пъти седмично между Амстердам и Цюрих – 12-часово пътуване през Ротердам, Брюксел, Люксембург и Базел – като от 4 декември стартира и линия от Цюрих до Барселона, тези спални автобуси с легла са първи по рода си в Европа.
"Летенето е един от основните двигатели на изменението на климата. Искахме да създадем алтернатива, която хората действително биха искали да използват", каза ми съоснователят и изпълнителен директор на компанията Лука Бортолани преди старта на Twiliner. Тяхното решение е седалка, която се превръща в наистина удобно легло, произведено от Airline Services Interiors в Голям Манчестър и подобна на седалката в бизнес класата на самолет.
Надявайки се на по-добър отдих в сравнение с нощен полет, настаних се в луксоза. Въпреки че можех да съкратя пътуването си, като взема Евростара от Лондон до Брюксел и се кача на Twiliner там, аз пътувам от Лондон до Амстердам, за да изпитам целия маршрут до Цюрих. Тъй като Евростар добавя пета директна дневна връзка до Амстердам този месец, това е удобен възел за прехвърляне на пътници от Обединеното кралство, които се отправят по-навътре в Европа.
Автобусите работят на HVO гориво, което се счита за силно устойчиво в сравнение с дизеловото.
Както зрителите на "Надпревара по света" знаят, автобусите с легла са често срещани в Азия и Южна Америка, но са по-малко успешни в Европа. Twiliner се надява да промени това, като предлага услуга, която е едновременно удобна и устойчива. Движейки се предимно на хидротретирано растително масло (HVO, наричано още възобновяем дизел), компанията твърди, че нейните автобуси произвеждат по-малко от 10% от CO₂ емисиите на сравним полет. Дори когато използват обикновен дизел – което понякога трябва да правят – автобусът на Twiliner е толкова устойчив на километър пътник, колкото спален влак, казват те.
В момента оперирайки три автобуса – един за всеки стартиращ маршрут, плюс трети за частни чартъри – Twiliner се надява да предложи 25 маршрута до 2028 г., вероятно включително и услуга до Обединеното кралство. Макар и да не се насочва изключително към маршрути без спални влакове, "нашата ниша ще бъдат маршрути, по които пътуват много хора и няма нощен влак или добри връзки", каза Бортолани.
Щедрото допустимо тегло на багажа и ефективността на пътуване докато спиш са ясни предимства. Освен тези ползи – и новостта – най-голямото предимство вероятно е комфортът.
Единственият спънка по време на това пътуване е качването на откритата автобусна спирка в Амстердам Слотердайк, на пет минути с влак от Амстердам Централ. Стоейки на тъмно, докато студен вятър повее през откритото пространство, не съм напълно сигурен, че съм на правилното място. Но тогава забелязвам проблясък на виолетово и автобусът пристига, маневрирайки с голямата си конструкция като круизен лайнер, вливащ се в малко рибарско пристанище. Вратите се отварят и стъпалата светят в меко, космически лилаво, докато се качвам.
На долния етаж има три седалки, просторна тоалетна, съблекалня и рафтове за самообслужване, продаващи маски за очи, четки за зъби и леки закуски; слушалки, кафе и Wi-Fi са безплатни. Аз съм на горния етаж в една от 18-те седалки с възвишен изглед и USB портове. Докато напускаме Амстердам, светлини мигат във високите прозорци около мен като колонии от квадратни светулки и сканирам QR кода до седалката си за инструкции как да я превърна в легло.
Автобусът пристига в Цюрих от Амстердам след 12 часа и 15 минути. Снимка: Олена Сердитова/Алами
Има електро-възбуда около мен, но тя скоро стихва. С политика за липса на деца под пет години и строги правила относно храна, напитки и шум, пътуването е мирно. До 22:00 вечерта вече съм в дълбок сън. Събуждам се само веднъж в 5:30 сутринта поради горещината – проблем, с който Twiliner работи за разрешаване – след което се настанявам отново, дремвайки като прекалено голямо бебе, което леко се тласка в облечена с възглавници количка, до изгрев слънце, когато температурата най-после спада.
Има нещо магическо в заспиването в една страна и събуждането в друга. Влизаме в Цюрих в един студен делничен сутрешен час, градът блести в сребристо и златисто, докато започва да се събужда. До кафемашината Nespresso на автобуса разговарям с Адриен, студент от университета в Санкт Гален. "Не е по-бързо. Не е по-евтино. Но е друга възможност и добра такава", казва той. "Спах. Чувствам се отпочинал."
Малко повече от 25 часа след като напуснах дома си в Съмърсет – голяма част от които прекарах в сън – пристигам на автобусната спирка Зилкуай в Цюрих. Греещ се на слънцето, вървя десет минути до хотела си, минавайки през коледния пазар на Европалее. Спирам на една от дървените сергии за горещ, с канела поръсен Öpfuchüechli (ябълков поничка).
По протежение на реката, изпълненият с изкуство хотел Хелвеция се хвали с ръчно шитите си матраци Hästens, проектирани да гарантират на гостите спокоен нощен сън. Но има едно нещо, което техните легла не могат да предложат: да ме отнесат, като магически килим, до нова дестинация на следващата сутрин.
Пътуването беше осигурено от Twiliner, Евростар и Цюрих Туризъм. Билетите на Twiliner между Амстердам и Цюрих започват от 150 швейцарски франка (141 паунда). Билетите на Евростар от Лондон до Амстердам започват от 229 паунда във всеки посока в Premier клас – което включва бърза регистрация, достъп до лаунж в Сейнт Панкрас, закуска и Wi-Fi – или от 39 паунда в стандартен клас. Хотел Хелвеция в Цюрих предлага двойни стаи от 169 швейцарски франка (160 паунда), включително закуска.
Често задавани въпроси
Разбира се, ето списък с често задавани въпроси за новата луксозна спална автобусна услуга в бизнес клас от Амстердам до Цюрих в Европа, написани с естествен разговорен тон.
Общи Резервации
Какво точно е луксозен спален автобус?
Това е услуга за междуградски автобуси, предназначена за нощно пътуване, с легла или почти легла, висококачествени удобства и ниво на обслужване, което трябва да се конкурира с влаковете в бизнес класа или късите полети.
Кой оперира тази конкретна услуга от Амстердам до Цюрих?
Услугата се оперира от European Sleeper в партньорство с FlixBus под марката Nightjet за този конкретен маршрут.
Колко струва един билет?
Цените варират в зависимост от търсенето, но обикновено са между 50 и 150 евро за еднопосочна спална седалка. Това често е по-евтино от последен минутен полет плюс хотел, но по-скъпо от стандартна седалка в автобус.
Как да резервирам билет?
Билетите се продават чрез уебсайта и приложението на FlixBus. Ще изберете конкретната опция Nightjet или спална за нощния маршрут Амстердам-Цюрих.
Усещане Удобства
Какво е включено в цената на билета?
Получавате лична спална капсула или отделение, постелки, напитка за посрещане, закуска и достъп до тоалетни на борда. Wi-Fi и контакти са стандартни.
Какви всъщност са седалките/капсулите?
Те са частни, затворени капсули или отделения с врата или завеса. Преобразуват се от седалка в легло, подобно на бизнес класа в самолет, но с повече пространство.
Има ли сервирана храна и напитки на борда?
Да. След тръгване се предлага напитка за посрещане, а преди пристигане се сервира лека закуска.
Има ли тоалетни и душове в автобуса?
На борда има чисти стандартни автобусни тоалетни. Няма душове. Услугата е проектирана така, че да можете да се освежите и да отидете направо на среща или разходка.
Има ли място за багаж?
Да, има стандартно място за багаж под автобуса за по-големи куфари. Можете също да вземете малка чанта в капсулата си.
Практически аспекти Сравнение
Какъв е графикът?
Автобусът обикновено тръгва от Амстердам късно вечерта.
