Starszy hiszpański funkcjonariusz policji informuje, że spadająca cena kokainy zmusza handlarzy narkotyków do ponownego wykorzystywania "narkosubmarin", które kiedyś zatapiali po jednorazowych rejsach z Ameryki Południowej do Europy.
Choć półzanurzalne jednostki są powszechne w Kolumbii i innych częściach Ameryki Południowej i Środkowej od lat 80., w europejskich wodach pojawiły się dopiero w 2006 roku, kiedy porzucony okręt podwodny odkryto w estuarium w Galicji na północnym zachodzie Hiszpanii.
Od tego czasu hiszpańska policja zauważyła lub przejęła 10 takich jednostek. Do niedawna te specjalnie zbudowane łodzie, kosztujące około 600 000 euro, były wykorzystywane do podróży w jedną stronę.
Jednak masowa produkcja kokainy nasyciła rynek, powodując, że ceny hurtowe spadły o połowę do około 15 000 euro za kilogram w ostatnich latach. Ten spadek oznacza, że handlarze nie mogą już sobie pozwolić na wysyłanie swoich jednostek na "cmentarzysko narkosubmarin" na Atlantyku między Azorami a Wyspami Kanaryjskimi.
"Te półzanurzalne jednostki zwykle odbywały podróże w jedną stronę w rejon Wysp Kanaryjskich, a następnie były zatapiane" – powiedział Alberto Morales, szef centralnej brygady ds. narkotyków hiszpańskiej Policji Narodowej. "W tamtym czasie wartość ładunku w porównaniu z kosztem jednostki sprawiała, że było to opłacalne – przewoziły co najmniej trzy lub cztery tony, więc było to bardzo dochodowe. Ale teraz cena towaru jest bardzo, bardzo niska, więc organizacje musiały logicznie przemyśleć swoje działania. Zamiast je zatapiać, teraz rozładowują narkotyki i organizują morskie platformy do tankowania, aby okręty mogły wrócić do miejsca pochodzenia i odbyć jak najwięcej rejsów."
Hiszpańska policja i służby celne przejęły w zeszłym roku 123 tony kokainy, w porównaniu z 118 tonami w 2023 roku i 58 tonami w 2022 roku. We wrześniu tego roku Policja Narodowa aresztowała 14 osób i przejęła 3,65 tony kokainy, która rzekomo została przywieziona do Galicji przez narkosubmarinę.
Morales odnotował wzrost aktywności narkosubmarin w ciągu ostatnich dwóch lat i spadek wykorzystania jachtów do przemytu narkotyków do Hiszpanii. "Obecnie organizacje mają dwie podstawowe metody: statki handlowe i półzanurzalne jednostki, które pozwalają im transportować narkotyki przez cały rok" – powiedział.
Dodał, że choć w ciągu ostatnich 20 lat odnotowano 10 narkosubmarin, rzeczywista liczba działających jednostek jest prawdopodobnie wyższa. "Oczywiście było ich więcej niż 10. Logicznie rzecz biorąc, nie możemy wykryć wszystkiego, co dociera do hiszpańskiego wybrzeża, ponieważ mamy 8000 km linii brzegowej."
Morales wspomniał również, że choć wiele źródeł potwierdza istnienie "cmentarzyska narkosubmarin" na wschodnim Atlantyku, szczegóły są ograniczone. "Nie mamy lokalizacji; nie mamy nawet żadnych liczb. A nawet gdybyśmy mieli, wydobycie okrętów byłoby prawie niemożliwe ze względu na głębokość wody. To coś dla ryb."
Rosnące wykorzystanie i ponowne użytkowanie narkosubmarin nie jest jedynym ostatnim trendem, który zaobserwowali Morales i jego zespół. Funkcjonariusze z wydziału ds. narkotyków syntetycznych i prekursorów brygady informują o likwidacji większej liczby laboratoriów amfetaminy, metamfetaminy i... Hiszpańskie władze zlikwidowały w ciągu ostatnich dwóch lat więcej laboratoriów MDMA niż w ciągu poprzednich 18 lat. W 2023 roku najechano i zamknięto dwa laboratoria, a w 2024 roku sześć i kolejne trzy w tym roku. Z tych operacji przejęto ponad pięć ton MDMA, 450 kg siarczanu amfetaminy i 27 kg metamfetaminy.
Choć Holandia historycznie była centrum produkcji narkotyków syntetycznych – policja likwiduje tam około 100 tajnych laboratoriów rocznie – gangi przestępcze coraz bardziej rozszerzają swoją działalność w całej Europie. Funkcjonariusze uważają, że produkcja przeniosła się poza ograniczoną przestrzeń Holandii do krajów takich jak Hiszpania, Francja i Niemcy, gdzie jest więcej miejsca do wytwarzania narkotyków i utylizacji odpadów oraz gdzie składniki i gotowe produkty są łatwiejsze do transportu.
"Laboratoria są wszędzie, zwłaszcza na obszarach wiejskich z małą liczbą ludności, co zapewnia lepsze bezpieczeństwo" – powiedział jeden z wyższych funkcjonariuszy. Dodał, że gangi narkotykowe nie tylko płacą miejscowym za wypatrywanie obcych i policji, ale także używają dronów do monitorowania swoich operacji.
"Byliśmy dość zaskoczeni zjawiskiem narkotyków syntetycznych, zarówno liczbą likwidowanych przez nas laboratoriów, jak i skalą niektórych z tych obiektów" – powiedział. "To są laboratoria produkcyjne na dużą skalę."
Często zadawane pytania
Oczywiście Oto lista często zadawanych pytań na temat spadającej ceny kokainy i ponownego wykorzystywania narkosubmarin na podstawie raportu hiszpańskiej policji
Pytania na poziomie podstawowym
1 Czym jest narkosubmarina
Narkosubmarina to specjalnie zbudowana jednostka o niskim profilu, zaprojektowana do przemytu dużych ilości narkotyków, głównie kokainy, przez ocean. Zwykle są półzanurzalne i trudne do wykrycia przez radar.
2 Dlaczego cena kokainy spada
Według policji zwiększona produkcja w Ameryce Południowej stworzyła ogromną nadpodaż. Produkuje się więcej kokainy, niż rynek może wchłonąć przy poprzednich wysokich cenach, zmuszając handlarzy do obniżania cen, aby sprzedać swój towar.
3 W jaki sposób niższa cena zmusza handlarzy do ponownego wykorzystywania okrętów podwodnych
Budowa nowej narkosubmariny jest niezwykle droga. Gdy ceny kokainy są wysokie, handlarze mogą sobie pozwolić na użycie okrętu podwodnego do jednorazowego rejsu i porzucenie go. Przy niższych zyskach nie mogą już sobie pozwolić na ten model jednorazowego użytku i muszą ponownie wykorzystywać te same jednostki, aby obniżyć koszty i utrzymać swoje marże zysku.
4 Gdzie to się dzieje
Ten konkretny raport pochodzi od hiszpańskiej policji, która przechwytuje te jednostki na trasach transatlantyckich z Ameryki Południowej do Europy, często docierające przez wybrzeże Galicji na północnym zachodzie Hiszpanii.
5 Czy ponowne wykorzystywanie tych okrętów podwodnych jest niebezpieczne
Tak. Te jednostki są często budowane w pośpiechu z materiałów niskiej jakości na jednorazowy rejs. Ich ponowne użycie zwiększa ryzyko awarii konstrukcyjnej, zatonięcia i utonięcia dla załogi, która zwykle składa się z nisko opłacanych pracowników o niewielkim przeszkoleniu.
Zaawansowane / praktyczne pytania
6 Jakie są ryzyka operacyjne dla handlarzy przy ponownym wykorzystywaniu okrętów podwodnych
Ponowne użycie zwiększa szansę wykrycia. Każdy rejs powoduje zużycie, zwiększając prawdopodobieństwo awarii mechanicznych i przecieków. Ponadto jednostka używana wielokrotnie ma większą szansę zostać zauważona, zidentyfikowana i śledzona przez organy ścigania podczas różnych rejsów.
7 Jak ten trend wpływa na wysiłki organów ścigania
To obosieczny miecz. Z jednej strony ponownie używane jednostki mogą być łatwiejsze do zidentyfikowania, jeśli są już w bazie danych. Z drugiej strony wskazuje to, że handlarze stają się bardziej wydajni i zdesperowani, co może prowadzić do bardziej ryzykownych zachowań i większej liczby prób zalania rynku tańszymi narkotykami.
