Οι αναλυτές ναυτικής πληροφοριοδότησης προειδοποιούν ότι τα παλαιού τύπου δεξαμενόπλοια πετρελαίου του Ιράν, που αποτελούν μέρος του σκιώδους στόλου για την παρακάμψη κυρώσεων, είναι «ωρολογιακή βόμβα» και μια καταστροφική περιβαλλοντική καταστροφή είναι απλώς θέμα χρόνου. Προειδοποιούν ότι μια τέτοια πετρελαιοκηλίδα θα μπορούσε να ξεπεράσει κατά πολύ την καταστροφή του Exxon Valdez το 1989, η οποία απελευθέρωσε 37.000 τόνους αργού πετρελαίου στη θάλασσα.
Η Pole Star Global ανέλυσε 29 ιρανικά πλοία που «έσβησαν» απενεργοποιώντας τα συστήματα δορυφορικής ταυτοποίησης τους μετά την κατάσχεση από τις ΗΠΑ ενός βενεζουελανικού δεξαμενόπλοιου τον Δεκέμβριο. Οι αναλυτές διαπίστωσαν ότι τα μισά ήταν παλαιότερα από την συνιστώμενη ασφαλή διάρκεια ζωής των 20 ετών. Λειτουργώντας στη σκιά, αυτά τα πλοία πιθανώς συντηρούνται κακώς και μπορεί να μην πληρούν τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας.
Τα τελευταία χρόνια, έχουν αναφερθεί περισσότερα από 50 περιστατικά σε όλο τον κόσμο που αφορούν δεξαμενόπλοια του σκιώδους στόλου, από συγκρούσεις έως πετρελαιοκηλίδες. Μεταξύ 2021 και 2024, εννέα πετρελαιοκηλίδες από την Ταϊλάνδη έως την Ιταλία και το Μεξικό συνδέθηκαν με πλοία του ρωσικού σκοτεινού στόλου. Ωστόσο, ο σκιώδης στόλος του Ιράν έχει λάβει ελάχιστη προσοχή.
Η ανάλυση κατέταξε επτά από τα 29 πλοία ως «ακραίου κινδύνου», καθώς είναι άνω των 25 ετών, με τρία να ξεπερνούν τα 30 έτη. Πέντε πλοία ήταν τόσο παλαιά όσο και ταξινομημένα ως «πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου», ικανά να μεταφέρουν περίπου 300.000 τόνους πετρελαίου.
Οι αναλυτές σημειώνουν ότι τα δεξαμενόπλοια του σκιώδους στόλου συνήθως δεν είναι ασφαλισμένα, πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος καθαρισμού θα πέφτει στη χώρα όπου θα συμβεί η διαρροή. Πρόσφατες εκτιμήσεις τοποθετούν τέτοια κόστη μεταξύ 860 εκατομμυρίων και 1,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Ο παγκόσμιος σκοτεινός στόλος εκτιμάται ότι περιλαμβάνει πολλές εκατοντάδες πλοία, αποτελώντας έως και το 17% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων. Η Ρωσία διαθέτει τον μεγαλύτερο σκιώδη στόλο, και τον Δεκέμβριο του 2024, δύο παλαιά ρωσικά δεξαμενόπλοια προκάλεσαν μια μεγάλη πετρελαιοκηλίδα στη Μαύρη Θάλασσα αφού το ένα βυθίστηκε και το άλλο προσάραξε.
Ο Saleem Khan, επικεφαλής δεδομένων και αναλυτικών της Pole Star Global, δήλωσε ότι ο σκιώδης στόλος του Ιράν περιλαμβάνει μερικά από τα παλαιότερα δεξαμενόπλοια πετρελαίου που υπάρχουν, με πολλά να έχουν ξεπεράσει κατά πολύ τον ασφαλή κύκλο ζωής τους. «Είναι σαν ωρολογιακή βόμβα», είπε, προσθέτοντας ότι είναι «θέμα χρόνου» πριν ένα προσάραξει, διαλυθεί ή μια έκρηξη οδηγήσει σε μεγάλη πετρελαιοκηλίδα. «Μεταφέρουν πετρέλαιο, συχνά υπό πίεση, και υπάρχει ένας τόνος μηχανημάτων επί του σκάφους που πρέπει να λειτουργούν τέλεια για να αποφευχθούν προβλήματα όπως πυρκαγιά ή έκρηξη», εξήγησε ο Khan. «Η κλίμακα μιας πιθανής καταστροφής θα μπορούσε να είναι πολλαπλάσια του Exxon Valdez. Αλλά είναι ένας πολύ επικερδής εμπόριο, οπότε οι συμμετέχοντες έχουν προσωπικό συμφέρον να το συνεχίσουν».
Ο Mark Spalding, πρόεδρος του Ocean Foundation, σχολίασε: «Ο σκιώδης στόλος του Ιράν αντιπροσωπεύει μια σημαντική και αυξανόμενη περιβαλλοντική απειλή. Το ερώτημα δεν είναι αν θα συμβεί ένα σοβαρό περιστατικό, αλλά πότε και ποιες παράκτιες κοινότητες και θαλάσσια οικοσυστήματα θα πληρώσουν το τίμημα για ένα σύστημα ναυτιλίας σχεδιασμένο να αποφεύγει την ευθύνη. Είμαστε βαθιά ανησυχημένοι ότι η περιβαλλοντική διάσταση των επιχειρήσεων του σκιώδους στόλου δεν έχει λάβει επαρκή προσοχή».
Η ιρανική κυβέρνηση δεν απάντησε στο αίτημα για σχόλιο.
Τα πλοία του σκιώδους στόλου χρησιμοποιούν παραπλανητικές πρακτικές όπως ψεύτικες σημαίες, ψεύτικη ιδιοκτησία και αποκλεισμένη ή παραποιημένη δορυφορική παρακολούθηση AIS για τη μεταφορά απαγορευμένων εμπορευμάτων. Το εμπόριο του κυρωμένου πετρελαίου εκτιμάται ότι αξίζει δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Ο Γάλλος πρόεδρος Emmanuel Macron είπε τον Οκτώβριο ότι το εμπόριο του ρωσικού σκιώδους στόλου αξίζει 30 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως, χρηματοδοτώντας το 30-40% του πολέμου στην Ουκρανία.
Οι ΗΠΑ έχουν ενεργήσει περισσότερο στο να στοχεύουν δεξαμενόπλοια του σκιώδους στόλου, κατασχένοντας πλοία συνδεδεμένα με τη Ρωσία και τη Βενεζουέλα τους τελευταίους μήνες. Η Γαλλία, η Γερμανία, η Εσθονία και άλλες χώρες έχουν επίσης φυσικά αναχαιτίσει τέτοια πλοία.
Πλοία από τον σκοτεινό στόλο δεν έχουν κατασχεθεί από το Ηνωμένο Βασίλειο, παρά το ότι η Μάγχη είναι ένα σημείο συμφόρησης της ναυτιλίας που αναγκάζει τα πλοία να διέρχονται από εθνικά χωρικά ύδατα. Ωστόσο, την περασμένη εβδομάδα το Ηνωμένο Βασίλειο απείλησε να κατασχέσει ένα δεξαμενόπλοιο του σκιώδους στόλου συνδεδεμένο με τη Ρωσία. Τον Ιανουάριο, οι ΗΠΑ, με βρετανική βοήθεια, καταδίωξαν το δεξαμενόπλοιο Marinera, συνδεδεμένο με τη Ρωσία, από την Καραϊβική έως τον Βόρειο Ατλαντικό, κατασχένοντάς το μεταξύ Σκωτίας και Ισλανδίας.
Μια ανάλυση της Pole Star Global για τα δεξαμενόπλοια του σκιώδους στόλου του Ιράν κατέληξε: «Ο συνδυασμός προχωρημένης ηλικίας των πλοίων, έλλειψης δυτικής ασφάλισης και μειωμένων προτύπων συντήρησης υπό κυρώσεις δημιουργεί αυξημένο κίνδυνο καταστροφικής περιβαλλοντικής ζημιάς». Η έκθεση προειδοποίησε ότι ένα μόνο περιστατικό με ένα από τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια θα μπορούσε να οδηγήσει σε τοξικές πετρελαιοκηλίδες που θα καλύπτουν χιλιάδες τετραγωνικά μίλια, μαζική θνησιμότητα θαλάσσιας ζωής, μόλυνση 500–1.000 μιλίων ή περισσότερο ακτογραμμής και σοβαρές επιπτώσεις στην ανθρώπινη υγεία και τα μέσα διαβίωσης.
Η έκθεση συνέστησε ενισχυμένη δορυφορική παρακολούθηση για την παρακολούθηση αυτών των πλοίων και ισχυρότερους ελέγχους σε λιμάνια, συμπεριλαμβανομένης της άρνησης εισόδου σε πλοία που δεν μπορούν να αποδείξουν την ασφάλειά τους. Υποστήριξε επίσης κυρώσεις κατά των πραγματικών ιδιοκτητών υψηλού κινδύνου πλοίων. Ωστόσο, ο Khan σημείωσε: «Σίγουρα δεν υπάρχει συντονισμένη διεθνής προσπάθεια».
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) θέτει το κανονιστικό πλαίσιο που επιβάλλεται από τα κράτη μέλη. Ένας εκπρόσωπος δήλωσε: «Τα πλοία που δεν συμμορφώνονται με τους κανονισμούς ασφαλείας και περιβάλλοντος του IMO ή που λειτουργούν χωρίς διαφάνεια θέτουν σε κίνδυνο τους ναυτικούς, το θαλάσσιο περιβάλλον και το παγκόσμιο εμπόριο». Η νομική επιτροπή του IMO αναθεωρεί τους υφιστάμενους διεθνείς κανόνες για να δει πώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν πιο αποτελεσματικά για να σταματήσουν τις παράνομες δραστηριότητες και αναπτύσσει πιο σαφείς κατευθυντήριες γραμμές για την εγγραφή πλοίων, εστιάζοντας σε καλύτερους ελέγχους υποβάθρου, μεγαλύτερη διαφάνεια και ισχυρότερη συνεργασία μεταξύ χωρών για την πρόληψη ψεύτικων εγγραφών και ψεύτικων σημαιών.
Ένας εκπρόσωπος της βρετανικής κυβέρνησης δήλωσε: «Το Ηνωμένο Βασίλειο δεσμεύεται να διαταράξει και να αποθαρρύνει τα πλοία του σκιώδους στόλου. Συνεχίζουμε να λαμβάνουμε δραστικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της αίτησης απόδειξης ασφάλισης και επιβολής κυρώσεων σε ύποπτα πλοία του σκιώδους στόλου που διαπλέουν τη Μάγχη. Από τον Οκτώβριο του 2024, το Ηνωμένο Βασίλειο έχει αμφισβητήσει περίπου 600 ύποπτα πλοία του σκιώδους στόλου χρησιμοποιώντας αυτό το σύστημα».
Συχνές Ερωτήσεις
Φυσικά, εδώ είναι μια λίστα με Συχνές Ερωτήσεις σχετικά με την απειλή που αποτελεί ο γηραιός στόλος δεξαμενόπλοιων του Ιράν, σχεδιασμένη να είναι σαφής και προσιτή
Ερωτήσεις Αρχάριου Επιπέδου
1. Ποιο είναι το βασικό πρόβλημα με τον στόλο δεξαμενόπλοιων του Ιράν;
Πολλά από τα δεξαμενόπλοια πετρελαίου που χρησιμοποιεί το Ιράν είναι πολύ παλιά, κακώς συντηρημένα και συχνά λειτουργούν χωρίς κατάλληλη ασφάλιση ή διεθνείς επιθεωρήσεις ασφαλείας. Αυτό τα καθιστά πολύ πιο πιθανό να έχουν ατυχήματα, να διαρρέουν πετρέλαιο ή ακόμα και να βυθιστούν.
2. Γιατί τα παλιά δεξαμενόπλοια είναι πιο επικίνδυνα;
Όπως ένα παλιό αυτοκίνητο, το μέταλλο στα πλοία αποδυναμώνεται και διαβρώνεται με το χρόνο. Τα συστήματα αποτυγχάνουν πιο συχνά. Ένα γηραιό δεξαμενόπλοιο είναι πιο επιρρεπές σε δομικές ρωγμές, βλάβες κινητήρα και διαρροές, ειδικά σε τραχιά θάλασσα.
3. Τι είδους απειλή αποτελούν για τη θαλάσσια ζωή;
Μια μεγάλη πετρελαιοκηλίδα είναι η μεγαλύτερη απειλή. Το πετρέλαιο καλύπτει πουλιά και θηλαστικά, τα δηλητηριάζει και καταστρέφει τη μόνωσή τους. Πνίγει ψάρια, κοραλλιογενείς υφάλους και οστρακοειδή και μπορεί να δηλητηριάσει ολόκληρη την τροφική αλυσίδα για δεκαετίες.
4. Πού συμβαίνει αυτό κυρίως;
Αυτό είναι μια παγκόσμια ανησυχία, αλλά οι περιοχές υψηλότερου κινδύνου είναι τα πολυσύχναστα και ευαίσθητα πλωτά περάσματα όπου αυτά τα δεξαμενόπλοια πλέουν συχνά, όπως το Στενό του Ορμούζ, ο Περσικός Κόλπος, η Ερυθρά Θάλασσα και σημαντικές ασιατικές διαδρομές.
5. Γιατί το Ιράν απλά δεν χρησιμοποιεί νεότερα, ασφαλέστερα πλοία;
Λόγω των διεθνών κυρώσεων, το Ιράν έχει σοβαρές δυσκολίες στην αγορά νέων δεξαμενόπλοιων ή ανταλλακτικών από τα μεγάλα διεθνή ναυπηγεία. Αναγκάζεται να βασίζεται και να επιδιορθώνει τον υπάρχοντα παλιό στόλο του.
Προχωρημένες & Λεπτομερείς Ερωτήσεις
6. Τι συγκεκριμένους κινδύνους δ
