Meritietojen analyytikot varoittavat, että Iranin pakotteita kiertävän varjolaivaston ikääntyvät öljytankkerit ovat "tikittävä aikapommi", ja katastrofaalinen ympäristökatastrofi on vain ajan kysymys. He varoittavat, että tällainen öljypäästö voisi ylittää moninkertaisesti vuoden 1989 Exxon Valdez -onnettomuuden, jossa merestä vuoti 37 000 tonnia raakaöljyä.
Pole Star Global analysoi 29 iranilaista alusta, jotka sammuttivat satelliittitunnistusjärjestelmänsä joulukuussa Yhdysvaltojen kaapattua venezuelalaisen tankkerin. Analyytikot havaitsivat puolen olevan yli 20 vuoden suositellun turvallisen käyttöiän. Varjossa toimivat alukset ovat todennäköisesti huonosti huollettuja eivätkä välttämättä täytä kansainvälisiä turvallisuusstandardeja.
Viime vuosina maailmanlaajuisesti on raportoitu yli 50 varjotankkereihin liittyvästä tapauksesta, törmäyksistä öljyvuotoihin. Vuosina 2021–2024 yhdeksän Thaimaasta Italiaan ja Meksikoon havaittua öljyläikkää yhdistettiin Venäjän pimeän laivaston aluksiin. Iranin varjolaivastoa on kuitenkin tutkittu vähän.
Analyysissä seitsemän 29 aluksesta luokiteltiin "erittäin korkean riskin" aluksiksi, yli 25 vuotta vanhoiksi, joista kolme yli 30 vuotta vanhoja. Viisi alusta oli sekä ikääntyviä että luokiteltu "erittäin suuriksi raakaöljykuljetusaluksiksi", jotka kykenivät kuljettamaan noin 300 000 tonnia öljyä.
Analyytikot toteavat, että varjolaivaston tankkerit ovat tyypillisesti vakuuttamattomia, mikä tarkoittaa, että puhdistuskustannukset kaatuiset vuodon tapahtumamaan maahan. Viimeaikaiset arviot asettavat tällaiset kustannukset 860 miljoonan ja 1,6 miljardin dollarin välille.
Maailmanlaajuisen pimeän laivaston arvioidaan käsittävän useita satoja aluksia, jopa 17 % maailman tankkerilaivastosta. Venäjällä on suurin varjolaivasto, ja joulukuussa 2024 kaksi ikääntynyttä venäläistä tankkeria aiheutti suuren öljyvuodon Mustallamerellä, kun toinen upposi ja toinen ajui karille.
Pole Star Globalin tiedon ja analytiikan päällikkö Saleem Khan totesi, että Iranin varjolaivasto sisältää joitakin kaikkialla nähtyjä vanhimpia öljytankkereita, joista monet ovat kaukana turvallisen elinkaarensa päässä. "Se on kuin tikittävä aikapommi", hän sanoi, lisäten, että on vain "ajan kysymys", ennen kuin joku ajautuu karille, hajoaa tai räjähdys johtaa suureen vuotoon. "Ne kuljettavat öljyä, usein paineistettuna, ja koneistoa on aluksilla paljon, jonka on toimittava moitteettomasti välttääkseen tulipaloja tai räjähdyksiä", Khan selitti. "Mahdollisen katastrofin laajuus voisi olla moninkertainen Exxon Valdeziin verrattuna. Mutta kyseessä on erittäin tuottoisa kauppa, joten osallistujilla on etujärjestö pitää se käynnissä."
Ocean Foundationin puheenjohtaja Mark Spalding kommentoi: "Iranin varjolaivasto edustaa merkittävää ja kasvavaa ympäristöuhkaa. Kysymys ei ole siitä, tapahtuuko suuri onnettomuus, vaan milloin ja mitkä rannikkoyhteisöt ja meriekosysteemit maksavat hinnan vastuuta kiertävästä kuljetusjärjestelmästä. Olemme syvästi huolissamme siitä, että varjolaivastojen toiminnan ympäristönäkökohdille on kiinnitetty liian vähän huomiota."
Iranin hallinto ei vastannut kommenttipyyntöön.
Varjolaivaston alukset käyttävät harhaanjohtavia käytäntöjä, kuten väärää lipunkäyttöä, väärää omistajuutta ja estettyä tai väärennettyä AIS-satelliittiseurantaa kuljettaakseen pakotettuja tavaroita. Pakotettujen öljykauppojen arvioidaan olevan miljardien dollarien arvoisia vuosittain. Ranskan presidentti Emmanuel Macron sanoi lokakuussa, että Venäjän varjolaivastokauppa on 30 miljardin euron arvoinen vuodessa, rahoittaen 30–40 % Ukrainan sodasta.
Yhdysvallat on ollet aktiivisin varjolaivaston tankkereiden kohteena, takavarikoiden viime kuukausina Venäjään ja Venezuelaan liittyviä aluksia. Ranska, Saksa, Viro ja muut ovat myös fyysisesti pysäyttäneet tällaisia aluksia.
Pimeän laivaston aluksia ei ole takavarikoitu Isossa-Britanniassa, vaikka Englannin kanaali on merenkulun pullonkaula, joka pakottaa alukset kansallisten aluevesien läpi. Viime viikolla Iso-Britannia kuitenkin uhkasi takavarikoida Venäjään liittyvän varjolaivaston tankkerin. Tammikuussa Yhdysvallat brittiläisen avun kanssa seurasi Venäjään liittyvää Marinera-tankkeria Karibialta Pohjois-Atlantille, takavarikoiden sen Skotlannin ja Islannin välillä.
Pole Star Globalin analyysi Iranin varjolaivaston tankkereista totesi: "Edenneen aluksen iän, länsimaisen vakuutuksen puutteen ja pakotteiden alentamien huoltostandardien yhdistelmä luo lisääntynyt riski katastrofaaliselle ympäristövahingolle." Raportti varoitti, että yksikin tapaus suuremmista tankkereista voisi johtaa myrkyllisiin öljyläikkiin, jotka peittävät tuhansia neliökilometrejä, merielämän joukkokuolemiin, 500–1 000 mailin tai enemmän rannikon saastumiseen ja vakaviin vaikutuksiin ihmisten terveyteen ja elinkeinoihin.
Raportti suositteli satelliittiseurannan tehostamista näiden alusten seuraamiseksi ja vahvempia satamantarkastuksia, mukaan lukien alusten pääsyn kieltämistä, jos ne eivät pysty todistamaan turvallisuuttaan. Se tuki myös pakotteita korkean riskin alusten todellisia omistajia vastaan. Khan totesi kuitenkin: "Kansainvälistä koordinoitua yritystä ei todellakaan ole."
Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) asettaa sääntelykehyksen, jota jäsenvaltiot valvovat. Tiedottaja totesi: "Alukset, jotka eivät noudata IMO:n turvallisuus- ja ympäristösääntöjä tai jotka toimivat läpinäkyvyyden puutteessa, asettavat merimiehet, meriympäristön ja maailmankaupan vaaraan." IMO:n lakivaliokunta tarkistaa olemassa olevia kansainvälisiä sääntöjä nähdäkseen, kuinka niitä voidaan käyttää tehokkaammin laittoman toiminnan estämiseksi, ja kehittää selkeämpää ohjeistusta alusten rekisteröinnistä keskittyen parempiin taustatarkistuksiin, suurempaan läpinäkyvyyteen ja vahvempaan yhteistyöhön maiden välillä väärien rekisteröintien ja lipun väärinkäytön estämiseksi.
Britannian hallituksen tiedottaja sanoi: "Iso-Britannia on sitoutunut häiritsemään ja estämään varjolaivaston aluksia. Jatkamme tiukkoja toimia, mukaan lukien vakuutustodistusten vaatimista ja epäiltyjen varjolaivaston alusten pakotteiden asettamista Englannin kanaalin läpikulkiessa. Lokakuusta 2024 lähtien Iso-Britannia on haastanut noin 600 epäiltyä varjolaivaston alusta tätä järjestelmää käyttäen."
Usein Kysytyt Kysymykset
Tässä on luettelo usein kysytyistä kysymyksistä Iranin ikääntyvän tankkerilaivaston aiheuttamasta uhatta, joka on suunniteltu selkeäksi ja helposti lähestyttäväksi.
Aloittelijatason kysymykset
1. Mikä on perusongelma Iranin tankkerilaivastossa?
Monet Iranin käyttämistä öljytankkereista ovat hyvin vanhoja, huonosti huollettuja ja usein toimivat ilman asianmukaista vakuutusta tai kansainvälisiä turvallisuustarkastuksia. Tämä tekee niistä paljon todennäköisemmin onnettomuuksia, öljyvuotoja tai jopa uppoamisia.
2. Miksi vanhat tankkerit ovat vaarallisempia?
Kuten vanhassa autossa, alusten metalli heikkenee ja ruostuu ajan myötä. Järjestelmät vioittuvat useammin. Vanheneva tankkeri on alttiimpi rakenteellisille halkeamille, moottorivioille ja vuodoille, erityisesti kovassa merenkäynnissä.
3. Millaisen uhan ne aiheuttavat merielämälle?
Suuri öljyvuoto on suurin uhka. Öljy peittää linnut ja nisäkkäät, myrkyttäen ne ja tuhoen niiden eristyksen. Se tukahduttaa kalat, koralliriutat ja äyriäiset ja voi myrkyttää koko ravintoketjun vuosikymmeniksi.
4. Missä tämä pääasiassa tapahtuu?
Tämä on maailmanlaajuinen huolenaihe, mutta korkeimman riskin alueet ovat vilkkaat ja herkät vesiväylät, joilla nämä tankkerit usein purjehtivat, kuten Hormuzinsalmi, Persianlahti, Punainenmeri ja tärkeät Aasian reitit.
5. Miksi Iran ei yksinkertaisesti käytä uudempia, turvallisempia aluksia?
Kansainvälisten pakotteiden vuoksi Iranilla on suuria vaikeuksia ostaa uusia tankkereita tai varaosia suurista kansainvälisistä telakoista. He joutuvat turvautumaan olemassa olevaan vanhaan laivastoonsa ja korjailemaan sitä.
Edistyneet ja yksityiskohtaiset kysymykset
6. Mitä erityisriskejä varjolaivastot ja pimeä toiminta aiheuttavat?
Monet näistä tankkereista toimivat varjolaivastossa – ne sammuttavat lähettimensä piilottaakseen liikkeensä ja kiertääkseen pakotteita. Tämä tekee niistä näkymättömiä rannikkoviranomaisille, lisäten törmäysriskiä ja tehden vuotoriskien hallintasuunnittelun mahdottomaksi.
7. Mitä muita ympäristövaaroja on vuotojen lisäksi?
Nämä tankkerit harjoittavat usein alukselta toiselle öljyn siirtoja kaukana merellä, riskialtista toimintaa, joka voi helposti aiheuttaa vuotoja. Ne käyttävät myös liputuspalveluja sääntelyltään löysiltä mailta välttääkseen tiukat ympäristö- ja turvallisuussäännöt.
8. Miten PI-vakuutuksen puute pahentaa tilannetta?
Lailliset tankkerit kantavat Protection & Indemnity -vakuutusta kattamaan valtavat puhdistuskustannukset ja
