Az üzemanyagot Dél-Koreából Oroszországba szállítják szankcionált tartályhajókon, mivel Moszkva sürgősen utánpótlást keres az ukrajnai háború idején – ez egy szakértő szerint „aláássa” Szöul nyilvános támogatását Kijev mellett. A Guardian kikötői nyilvántartások és hajókövetési adatok elemzése szerint júliusban és augusztusban több mint 176 000 tonna üzemanyagot, főként dízelt rakodtak be több dél-koreai kikötőben hét tartályhajóra, amelyek 14 utat tettek meg Oroszország távol-keleti részére. Három hajó az Egyesült Királyság és az EU szankciói alatt állt, és az egyik hajó rakományát hajóról hajóra történő átrakással kapta dél-koreai vizeken – ez a módszer elrejtheti, honnan származik a rakomány, és lehetővé teszi a hajók számára, hogy elkerüljék a kikötői termináloknál való kikötést. „Megdöbbentő, hogy az EU által szankcionált tartályhajók dél-koreai kikötőkben üzemanyagot rakodtak be, és Oroszországba szállították” – mondta Isaac Levi, a finn agytröszt, az Energiakutatási és Tiszta Levegő Központ (CREA) elemzője. „Ez aláássa a szankciós rendszert és Dél-Korea Ukrajna melletti támogatását.” A brit fegyveres erők elfogtak egy orosz árnyékflotta olajtartályhajót a La Manche-csatornábanBővebbenSzöul humanitárius segélyt és nem halálos katonai felszereléseket, például sisakokat, golyóálló mellényeket és aknamentesítő járműveket küldött Ukrajnának, és 2023-ban 2,3 milliárd dolláros támogatást ígért, amelynek nagy része hitel. Dél-Korea azonban régóta igyekszik egyensúlyozni Ukrajna támogatása és az Oroszországgal való kapcsolatok javítására irányuló vágya között. A háború egésze alatt Szöul kizárta, hogy közvetlenül fegyvereket szállítson Ukrajnának, összhangban azzal a gyakorlatával, hogy nem szállít halálos fegyvereket háborúban álló országoknak. Moszkva jelezte, hogy érdekelt a Dél-Koreával való kapcsolatok, köztük a kereskedelmi kapcsolatok helyreállításában. Bár az üzemanyag-kereskedelem Szöul néhány nyugati partnerének szankciói alatt álló hajókat érint, úgy tűnik, nem sérti a dél-koreai jogot. Dél-Korea Oroszország elleni saját intézkedései főként az olyan áruk exportellenőrzésére támaszkodnak, mint az ipari gépek, elektronika és járművek. A szállítmányok azonban kockázatossá tehetik, hogy Szöul a Nyugat Oroszország elleni nyomásgyakorlási erőfeszítéseinek gyenge láncszemének tűnjön, mivel a Kijevvel való kapcsolatok feszültté váltak két észak-koreai hadifogoly Dél-Koreába szállítása miatt, amelyet Szöul szerint titokban kellett volna tartani. Nem világos, ki birtokolta vagy adta el az üzemanyagot, amit a dél-koreai kikötői nyilvántartások nem mutatnak. A legnagyobb szállító, a szankcionált Layla két utat tett meg a délkeleti Ulszan kikötőjéből Vlagyivosztokba, július 19-én és augusztus 10-én indulva, összesen 57 000 tonna dízelt szállítva. Az első úton a dél-koreai hatóságoknak azt mondta, hogy úti célja Vlagyivosztok, a másodikon azonban azt, hogy a japán Niigatába tart. Korea-Oroszország térképEgy másik szankcionált tartályhajó, az orosz lobogó alatt hajózó Astoria, amely szintén ausztrál szankciók alatt áll, augusztus 1-jén csaknem 11 000 tonna üzemanyagot rakodott be Ulszanban, Japánt jelölve meg úti célként, mielőtt Vlagyivosztokba hajózott. Oroszország és Észak-Korea megnyitotta az első közúti hidat közös határukonBővebbenA harmadik szankcionált tartályhajó, a Chongchon soha nem kötött ki. Augusztus elején mintegy 26 000 tonna üzemanyagot vett át egy nem szankcionált tartályhajóról, a Celeste I-ről a dél-koreai Joszui kikötőtől délre fekvő horgonyzóhelyen, majd Szingapúrt megjelölve úti célként Vlagyivosztokba indult. A négy tartályhajó tulajdonosai és kezelői nem válaszoltak a kommentárkérésre. Oroszország olajfinomítási kapacitását súlyosan megzavarták az ukrán dróntámadások. A finomítói feldolgozás júniusban több mint 20 év legalacsonyabb szintjére esett, a dízeltermelés pedig csaknem 30%-kal csökkent a tavalyi évhez képest a Nemzetközi Energiaügynökség szerint. Ukrajna katonai hírszerző ügynöksége, a HUR szerint Moszkva kénytelen volt üzemanyagtermékeket importálni az „orosz hadigépezet” táplálásához. A tengerészeti elemző cég, a Kpler adatai szerint a vevők között volt a Rosneft, Oroszország állami ellenőrzésű olajvállalata, amely az Egyesült Királyság, az USA, az EU és Ausztrália szankciói alatt áll, valamint az NNK, egy orosz olajcsoport, amelynek tulajdonosa, Eduard Hudajnatov és egyik vállalata, az NNK-Oil az Egyesült Királyság szankciói alatt áll. Augusztusban Oroszország 368 000 tonna olajterméket importált tengeri úton, több mint hétszer annyit, mint az előző hónapban, és ez volt a legmagasabb havi mennyiségA Ukrajna elleni teljes körű invázió kezdete óta Dél-Korea 112 000 tonnát, azaz a teljes mennyiség 31%-át szállította a CREA által elemzett Kpler-adatok szerint – India után a második helyen. A dél-koreai kikötőkből származó szállítmányok júliusban meredeken emelkedtek, körülbelül akkor, amikor Lee Jae Myung elnök 100 millió dollárt ígért Ukrajna újjáépítésére egy törökországi NATO-csúcson. Egy 2025-ös kereskedelmi szövetségi felmérés szerint a háború kezdete óta Oroszországba irányuló exportot leállító dél-koreai cégek csaknem 80%-a nyitott volt a kereskedelem újraindítására. Márciusban, amikor az Iránnal vívott háború lezárta a Hormuzi-szorost, Dél-Korea korlátozta bizonyos üzemanyagok exportját, és amerikai szankciómentesség alapján orosz naftát importált. Október 1-jén az Egyesült Királyság ideiglenesen mentesítette Dél-Korea meglévő gázszerződéseit az orosz LNG-re vonatkozó tengerészeti szolgáltatások tilalma alól, amely 2027 januárjában lép hatályba. Megkeresésre Dél-Korea külügyminisztériuma nem kommentálta a szállítmányokat vagy a szankcionált tartályhajókat. Egy nyilatkozatban azt mondta, hogy „a nemzetközi közösség felelős tagjaként a kormány támogatja és aktívan részt vesz az Ukrajna háborújának befejezését és a békés helyreállítást segítő nemzetközi erőfeszítésekben”. Azt mondta, hogy a külkereskedelmi törvény alapján kiterjesztette az Oroszországra vonatkozó exportellenőrzéseit „a stratégiai cikkekről 1402 nem stratégiai cikkre, amelyek nagy potenciállal rendelkeznek katonai felhasználásra való átirányításra”, és ezeket „szigorúan érvényesíti”. A kormány „folytatja az Oroszországra vonatkozó exportellenőrzései végrehajtásának nyomon követését, és szükség esetén a vonatkozó törvényeknek és rendeleteknek megfelelően intézkedik” – közölte a minisztérium. A brit külügyminisztérium nem válaszolt a dél-koreai kikötőket használó, brit szankciók alatt álló tartályhajókkal kapcsolatos kérdésekre, és nem mondta meg, hogy szóba kerültek-e a szállítmányok Szöullal. Egy szóvivő azt mondta: „Az Egyesült Királyság továbbra is szilárdan elkötelezett szankcióink hatékony nyomon követése mellett, valamint amellett, hogy nemzetközi partnerekkel együttműködjön az Oroszországra nehezedő gazdasági nyomás növelése és az Ukrajna elleni illegális háborúját finanszírozó bevételek csökkentése érdekében.”
Gyakran Ismételt Kérdések
GYIK Dél-Korea üzemanyagot szállít Oroszországnak az ukrajnai háború idején
Kezdő kérdések
1 Miről van szó
Dél-Korea üzemanyagtermékeket – például dízelt és benzint – adott el Oroszországnak, még akkor is, amikor Oroszország háborút vív Ukrajnában. Ez vitát váltott ki, mert sok ország igyekszik elvágni az Oroszországba irányuló pénzt
2 Milyen üzemanyagról beszélünk
Főként finomított kőolajtermékekről, például dízelről, benzinről és naftáról. Ezek kőolajból készülnek, és autókhoz, hajókhoz és az iparhoz használják őket
3 Miért adna el Dél-Korea üzemanyagot Oroszországnak
Pénz. Oroszország nagy piac, és a dél-koreai finomítók sok üzemanyagot állítanak elő. Az Oroszországnak való eladás profitot hoz, és foglalkoztatva tartja a gyáraikat
4 Ez illegális
Nem pontosan. Dél-Korea csatlakozott sok Oroszország elleni nemzetközi szankcióhoz, de nem tiltotta be az összes üzemanyagexportot. Így néhány eladás technikailag legális, bár a kritikusok szerint ellentétes a szankciók szellemével
5 Miért jelent ez problémát
Mert az üzemanyageladások pénzt adnak Oroszországnak az ukrajnai háború finanszírozásához. Az olyan országok, mint az USA és az EU, keményen igyekeznek elfojtani Oroszország energiaipari bevételét, így minden olyan ország, amely még mindig vásárol vagy ad el üzemanyagot Oroszországnak, gyanús pillantásokat kap
Középhaladó kérdések
6 Milyen szankciókat vezetett be Dél-Korea valójában Oroszország ellen
Dél-Korea betiltotta a stratégiai cikkek exportját, befagyasztotta bizonyos orosz bankok vagyonát, és leállított bizonyos luxuscikkeket. De nem vezetett be teljes üzemanyag-embargót
7 Mennyi üzemanyagot küld Dél-Korea
Ez változó. Egyes hónapokban Dél-Korea volt az egyik nagyobb finomítotttermék-szállító Oroszországba, bár a mennyiségek csökkentek az USA és Európa nyomására
8 Használnak-e megkerülő megoldásokat vagy kiskapukat
Igen. Egyes üzemanyagok harmadik országokon keresztül mehetnek, vagy úgy címkézhetik, mintha máshová mennének. Ez megnehezíti annak pontos nyomon követését, hogy mennyi jut el Oroszországba
9 Mit gondol erről az USA
Az USA csendesen és néha nyilvánosan nyomást gyakorolt Dél-Koreára, hogy álljon le. Washington azt akarja, hogy minden szövetséges a lehető legnagyobb mértékben szakítsa meg az energiaipari kapcsolatait Oroszországgal
10 Változtatta-e Dél-Korea a politikáját
Idővel szigorított a dolgokon – csökkentett bizonyos exportokat és növelte az ellenőrzést. De nem állította le teljesen, részben gazdasági érdekek és saját energiaipari kapcsolatai miatt
