Drivstoff sendes fra Sør-Korea til Russland på sanksjonerte tankskip mens Moskva haster med å skaffe forsyninger under krigen i Ukraina – et trekk en ekspert sa «undergraver» Seouls offentlige støtte til Kyiv. Guardian sin analyse av havnerapporter og skipssporingsdata fant at over 176 000 tonn drivstoff, hovedsakelig diesel, i juli og august ble lastet ved flere sørkoreanske havner om bord på sju tankskip som gjorde 14 reiser til Russlands fjerne østen. Tre av fartøyene var under britiske og EU-sanksjoner, og ett mottok lasten sin gjennom en skip-til-skip-overføring i sørkoreanske farvann – en metode som kan skjule hvor en last kommer fra og lar skip unngå å legge til ved havneterminaler. «Det er sjokkerende at EU-sanksjonerte tankskip lastet drivstoff ved sørkoreanske havner og fraktet det til Russland,» sa Isaac Levi, en analytiker ved Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), en finsk tenketank. «Dette undergraver sanksjonsregimet og Sør-Koreas støtte til Ukraina.» Britiske væpnede styrker avskjærer russisk skyggeflåte-oljetankskip i KanalenLes merSeoul har sendt Ukraina humanitær hjelp og ikke-dødelige militære forsyninger som hjelmer, kroppspansring og mineryddingskjøretøyer, og lovet i 2023 2,3 milliarder dollar i støtte, mesteparten i lån. Men Sør-Korea har lenge forsøkt å balansere sin støtte til Ukraina med sitt ønske om å forbedre båndene til Russland. Gjennom hele krigen har Seoul utelukket å sende våpen direkte til Ukraina, i tråd med sin praksis med ikke å levere dødelige våpen til land i krig. Moskva har signalisert interesse for å gjenopprette forbindelser med Sør-Korea, inkludert handelsbånd. Mens drivstoffhandelen involverer fartøyer sanksjonert av noen av Seouls vestlige partnere, ser den ikke ut til å bryte sørkoreansk lov. Sør-Koreas egne tiltak mot Russland er hovedsakelig basert på eksportkontroller av varer som industrimaskiner, elektronikk og kjøretøyer. Forsendelsene risikerer imidlertid å få Seoul til å fremstå som et svakt ledd i vestlige anstrengelser for å presse Russland, ettersom forholdet til Kyiv kommer under press på grunn av overføringen av to nordkoreanske krigsfanger til Sør-Korea, noe Seoul sier var ment å forbli hemmelig. Det er uklart hvem som eide eller solgte drivstoffet, noe sørkoreanske havnerapporter ikke viser. Den største transportøren, den sanksjonerte Layla, gjorde to reiser fra den sørøstlige havnen Ulsan til Vladivostok med avgang 19. juli og 10. august og fraktet totalt 57 000 tonn diesel. På den første turen fortalte den sørkoreanske myndigheter at destinasjonen var Vladivostok, men på den andre sa den at den var på vei til Niigata i Japan. Korea-Russland-kartEt annet sanksjonert tankskip, det russiskflaggede Astoria, som også er under australske sanksjoner, lastet nesten 11 000 tonn drivstoff ved Ulsan 1. august, og oppga Japan som destinasjon, før det seilte til Vladivostok. Russland og Nord-Korea åpner første veibro over deres felles grenseLes merDet tredje sanksjonerte tankskipet, Chongchon, la aldri til kai. Det tok om bord rundt 26 000 tonn drivstoff fra et usanksjonert tankskip, Celeste I, ved en ankerplass utenfor den sørlige sørkoreanske havnen Yeosu i begynnelsen av august, og satte deretter kursen mot Vladivostok etter å ha oppgitt Singapore som destinasjon. Eierne og lederne av de fire tankskipene svarte ikke på forespørsler om kommentar. Russlands kapasitet til å raffinere olje har blitt alvorlig forstyrret av ukrainske dronestrike. Gjennomstrømningen ved raffineriene falt i juni til sitt laveste nivå på mer enn 20 år, og dieselproduksjonen er ned nesten 30 % fra i fjor, ifølge Det internasjonale energibyrået. Ukrainas militære etterretningsbyrå, HUR, sier Moskva har blitt tvunget til å importere drivstoffprodukter for å fø den «russiske krigsmaskinen». Ifølge data fra det maritime analyseselskapet Kpler inkluderte kjøperne Rosneft, Russlands statskontrollerte oljeselskap, som er under britiske, amerikanske, EU- og australske sanksjoner, og NNK, en russisk oljegruppe hvis eier, Eduard Khudainatov, og ett av selskapene, NNK-Oil, er under britiske sanksjoner. I august importerte Russland 368 000 tonn oljeprodukter sjøveien, mer enn sju ganger måneden før og det høyeste månedlige tSiden den fullskala invasjonen av Ukraina begynte, har Sør-Korea levert 112 000 tonn, eller 31 %, av totalen, ifølge Kpler-data analysert av CREA – nest etter India. Forsendelser fra sørkoreanske havner økte kraftig i juli, rundt tiden president Lee Jae Myung lovet 100 millioner dollar til Ukrainas gjenoppbygging på et Nato-toppmøte i Tyrkia. En undersøkelse fra en handelsforening i 2025 fant at nesten 80 % av sørkoreanske firmaer som hadde sluttet å eksportere til Russland siden krigen begynte, var åpne for å gjenoppta handel. I mars, da krigen med Iran stengte Hormuzstredet, begrenset Sør-Korea eksporten av visse drivstoffer og importerte russisk nafta under en amerikansk sanksjonsfritak. 1. oktober fritok Storbritannia midlertidig Sør-Koreas eksisterende gasskontrakter fra et forbud mot maritime tjenester for russisk LNG som skal tre i kraft i januar 2027. Da Sør-Koreas utenriksdepartement ble kontaktet, kommenterte det ikke forsendelsene eller de sanksjonerte tankskipene. I en uttalelse sa det at regjeringen som «et ansvarlig medlem av det internasjonale samfunnet støtter, og aktivt deltar i, internasjonale anstrengelser for å bidra til å avslutte krigen i Ukraina og bringe i stand en fredelig gjenoppbygging.» Det sa at den hadde utvidet sine eksportkontroller mot Russland under loven om utenrikshandel «utover strategiske varer til 1 402 ikke-strategiske varer med høyt potensial for omdirigering til militær bruk» og «håndhever dem strengt». Regjeringen «fortsetter å overvåke gjennomføringen av sine eksportkontroller mot Russland og iverksetter, der det er nødvendig, tiltak i samsvar med relevante lover og forskrifter,» sa departementet. Det britiske utenriksdepartementet svarte ikke på spørsmål om de britisk-sanksjonerte tankskipene som bruker sørkoreanske havner, eller om forsendelsene hadde blitt tatt opp med Seoul. En talsperson sa: «Storbritannia er fortsatt fast forpliktet til effektiv overvåking av våre sanksjoner og til å samarbeide med internasjonale partnere for å øke det økonomiske presset på Russland og redusere inntektene som finansierer dets ulovlige krig mot Ukraina.»
Ofte stilte spørsmål
FAQs Sør-Korea sender drivstoff til Russland under Ukraina-krigen
Beginnerspørsmål
1 Hva handler dette om
Sør-Korea har solgt drivstoffprodukter som diesel og bensin til Russland selv mens Russland fører krig i Ukraina Dette har skapt kontrovers fordi mange land prøver å kutte av penger som går til Russland
2 Hva slags drivstoff snakker vi om
Hovedsakelig raffinerte petroleumsprodukter som diesel bensin og nafta Disse lages av råolje og brukes til biler skip og industri
3 Hvorfor skulle Sør-Korea selge drivstoff til Russland
Penger Russland er et stort marked og sørkoreanske raffinerier lager mye drivstoff Å selge til Russland gir fortjeneste og holder fabrikkene deres i gang
4 Er dette ulovlig
Ikke akkurat Sør-Korea har sluttet seg til mange internasjonale sanksjoner mot Russland men det har ikke forbudt all drivstoffeksport Så noe salg er teknisk sett lovlig selv om kritikere sier det går imot ånden i sanksjonene
5 Hvorfor er dette et problem
Fordi drivstoffsalg gir Russland penger til å finansiere sin krig i Ukraina Land som USA og EU jobber hardt for å kvele Russlands energiinntekter så ethvert land som fortsatt kjøper eller selger drivstoff til Russland får skjeve blikk
Mellomnivå-spørsmål
6 Hvilke sanksjoner har Sør-Korea faktisk innført mot Russland
Sør-Korea har forbudt eksport av strategiske varer frosset eiendeler til visse russiske banker og stoppet noen luksusvarer Men det har ikke innført en full drivstoffembargo
7 Hvor mye drivstoff sender Sør-Korea
Det varierer I noen måneder har Sør-Korea vært en av de større leverandørene av raffinerte produkter til Russland selv om volumene falt etter press fra USA og Europa
8 Brukes det noen omveier eller smutthull
Ja Noe drivstoff kan gå gjennom tredjeland eller merkes som om det skal et annet sted Dette gjør det vanskelig å spore nøyaktig hvor mye som ender opp i Russland
9 Hva mener USA om dette
USA har stille og noen ganger offentlig presset Sør-Korea til å stoppe Washington vil at alle allierte skal kutte energibånd til Russland så mye som mulig
10 Har Sør-Korea endret politikken sin
Det har strammet inn ting over tid redusert noe eksport og økt overvåking Men det har ikke helt stoppet delvis på grunn av økonomiske interesser og egne energiforhold
