EU's komplette forbud mod salg af nye benzin- og dieselbiler fra 2035 er ved at blive svækket, ifølge en højtstående europaparlamentarisk politiker.
Det forventede meddelelse fra Europa-Kommissionen tirsdag i Strasbourg vil være et kontroversielt træk, der vil gøre miljøforkæmpere vrede, da de ser det som en underminering af EU's centrale grønne politik.
Tyske kansler Friedrich Merz sagde fredag, at han "støttede" en sådan tilbagegang, efter at have presset på i måneder for at ændre reglerne om udfasning af forbrændingsmotorer. "Virkeligheden er, at der stadig vil være millioner af biler med forbrændingsmotor over hele verden i 2035, 2040 og 2050," sagde han.
Nuværende love, vedtaget for to år siden, kræver, at alle nye biler fra 2035 har nul CO2-udledning, hvilket effektivt sætter en stopper for salg af hybrid- og fossilt brændstof-biler.
Men Manfred Weber, medlem af Europa-Parlamentet og formand for gruppen for Det Europæiske Folkeparti, fortalte den tyske avis Bild, at 2035-fristen vil blive blødgjort i næste uge. "Forbuddet mod forbrændingsmotorer er af bordet," sagde han. "Alle motorer, der i øjeblikket produceres i Tyskland, kan derfor fortsat blive produceret og solgt." Italiens premierminister Giorgia Meloni, Merz og en stor del af bilindustrien har lobbyet for at tillade fortsat hybrid-salg.
Rygter om en potentiel tilbagetrækning har gjort grønne aktivister vrede. Colin Walker, transportchef ved Energy and Climate Intelligence Unit, sagde, at bekræftelse af ændringerne ville "holde millioner af europæiske familier fanget i at køre i snavsere og dyrere benzinbiler i længere tid," hvilket forsinker overgangen til elbiler.
Nogle bilproducenter, herunder Volvo og Polestar, har kritiseret opfordringer til at svække 2035-fristen og hævder, at det vil give kinesiske konkurrenter en fordel.
Weber sagde, at regelændringen sender et vigtigt signal "til hele bilindustrien og sikrer titusindvis af industriarbejdspladser," og adresserer bekymringer om fremtiden for en central europæisk industri.
Han indikerede, at EU vil tillade fortsat salg af plug-in hybridbiler, herunder fremtidige modeller med lang elektrisk rækkevidde og forbrændingsmotorer til lange ture over 600 km. "For nye registreringer fra 2035 og fremefter vil en 90% reduktion i CO2-udledning nu være obligatorisk for bilproducenternes flademål, i stedet for 100%," fortalte Weber til Bild.
En talsmand for Europa-Kommissionen, Paula Pinho, sagde fredag, at 2035-fristen stadig "er under diskussion," og tilføjede, at kommissionspræsident Ursula von der Leyen havde anerkendt et klart krav om "mere fleksibilitet på CO2-målene."
Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz og BMW støtter at droppe forbuddet og henviser til en langsommere end forventet forbrugerefterspørgsel efter elbiler siden 2022-beslutningen.
Rapporter antyder også, at EU vil foreslå foranstaltninger til at opmuntre europæere til at producere og købe små elbiler, med det mål at modvirke den voksende tilstedeværelse af kinesiske elbiler i blokken. Incitamenter for en "lavet i Europa" lille elbil kunne følge Japans model, som tilbyder fordele som lavere forsikring og skatter for ejere af små elektriske kei-biler.
Norge, med Europas højeste elbil-andel, stimulerede salget af nul-emissionsbiler gennem moms- og købsafgiftsfritagelser. Dette har resulteret i, at over 90% af alle nye solgte biler i 2025 er elektriske – en slående kontrast til Sydeuropa, hvor mangel på infrastruktur og incitamenter har ført til en langsom elbil-adoption.
I Norge er næsten 30% af alle biler på vejene nu elektriske. I Italien, selvom tallene vokser, udgør elbiler stadig kun omkring 12% af markedet, ifølge tal fra november.
Ofte stillede spørgsmål
Ofte stillede spørgsmål om EU's 2035-forbud mod nye benzin- og dieselbiler
Begynder-spørgsmål
1. Hvad er EU's 2035-forbud?
Det er en lov vedtaget af Den Europæiske Union for at stoppe salget af nye biler og varebiler, der producerer kulstofemissioner fra deres udstødning, hvilket effektivt stopper nyt salg af benzin-, diesel- og konventionelle hybridbiler fra 2035.
2. Hvad betyder "blødgjort" i denne sammenhæng?
Det betyder, at loven muligvis ændres for at tillade en begrænset undtagelse for køretøjer, der udelukkende kører på syntetiske, kulstofneutrale brændstoffer efter 2035. Kernelforbuddet mod traditionel benzin/diesel forbliver.
3. Hvorfor gør EU dette?
Det primære mål er at bekæmpe klimaforandringer ved drastisk at reducere drivhusgasemissioner fra transportsektoren, som er en stor bidragyder.
4. Betyder det, at jeg skal af med min nuværende benzinbil i 2035?
Nej. Forbuddet gælder kun for nye biler, der sælges. Du kan fortsat køre i, købe og sælge brugte benzin- og dieselbiler efter 2035.
5. Hvilke biler kan jeg købe nye efter 2035?
Primært batterielektriske køretøjer og brintbrændselscelle-køretøjer. Hvis blødgørelsen finaliseres, kan du muligvis også se et lille antal nye biler designet til kun at køre på godkendte e-brændstoffer.
Avancerede og praktiske spørgsmål
6. Hvad er e-brændstoffer præcist?
E-brændstoffer produceres ved hjælp af vedvarende energi, vand og kulstof fanget fra luften. Når de brændes i en motor, frigiver de CO2, men det er groft sagt lig med den mængde, der blev brugt til at fremstille dem, med målet om en netto-nul kulstofcyklus.
7. Hvorfor er tilladelse af e-brændstoffer kontroversielt?
Kritikere hævder, at det:
Underminerer elektrificering: Det kan bremse den presserende overgang til fuld elektrificering ved at holde forbrændingsmotorteknologien i live.
Er højgradigt ineffektivt: Processen med at fremstille e-brændstof spilder meget mere vedvarende energi end direkte at bruge den energi til at drive en batterielektrisk bil.
Sandsynligvis er meget dyrt: E-brændstoffer forventes at koste betydeligt mere per kilometer end elektricitet.
8. Vil e-brændstofsbiler være almindelige?
Sandsynligvis ikke. De forventes at være en niche-løsning på grund af høje omkostninger og energiuøkonomi. Ændringsforslaget opfattes
