Eine Studie hat die Menge ultrafeiner Partikel gemessen, die Flugpassagiere einatmen. Französische Forscher, darunter ein Team der Université Paris Cité, bauten einen Satz Messinstrumente zusammen und platzierten ihn auf leeren Passagiersitzen oder in der Bordküche während Flügen vom Pariser Flughafen Charles de Gaulle zu verschiedenen europäischen Zielen.
Ultrafeine Partikel sind unsichtbar und werden von Standardüberwachungsmethoden oft nicht erfasst, weshalb sie nicht durch Luftverschmutzungsgesetze reguliert werden. Sowohl der niederländische Gesundheitsrat als auch die Weltgesundheitsorganisation (WHO) wiesen 2021 auf zunehmende Belege hin, dass diese Partikel der Gesundheit schaden, und bezogen sich dabei auf etwa 75 Studien, die sich hauptsächlich mit Lungenentzündungen, Blutdruck, Herzproblemen und Risiken für das fetale Wachstum befassten. Unterschiede zwischen den Studien verhinderten jedoch, dass die WHO einen Sicherheitsstandard festlegte. In jüngerer Zeit verknüpfte eine Studie mit fast 11 Millionen Menschen in den Niederlanden die langfristige Exposition gegenüber ultrafeinen Partikeln mit vorzeitigen Todesfällen, einschließlich solcher durch Lungenkrebs.
Es gab auch positive Nachrichten für Flugreisende: Die Kabinenluft wies während der Reiseflughöhe, wenn die Außenluft relativ sauber ist, sehr niedrige Werte ultrafeiner Partikel auf. Am Boden sah die Situation jedoch anders aus. Die höchsten Konzentrationen wurden während des Boardings und des Rollens gemessen, durchschnittlich mehr als doppelt so hoch wie der von der WHO als hoch eingestufte Wert. Diese verschmutzte Luft wurde nach dem Abheben größtenteils aus der Kabine entfernt, stieg aber während des Anflugs und der Landung wieder an, wahrscheinlich aufgrund hoher Konzentrationen in der Nähe von Flugrouten und unter dem Wind von Flughäfen – ein Muster, das auch an Zielflughäfen beobachtet wurde.
Ein ähnlicher Trend zeigte sich bei Rußpartikeln (Black Carbon), die ebenfalls ihren Höchstwert erreichten, wenn sich das Flugzeug am Boden befand.
Dies ist ein erhebliches Problem, zumal die weltweite Zahl der Flugpassagiere in diesem Jahr voraussichtlich erstmals die 5-Milliarden-Grenze überschreiten wird. Flugzeuge bleiben eine relativ umweltschädliche Transportform, mit weit weniger Emissionskontrollen im Vergleich zum Straßenverkehr und zur Industrie.
Eine separate Überprüfung von Gesundheitsstudien stellte fest, dass es an Forschung darüber mangelt, wie sich Luftverschmutzung auf die mehr als 2 Millionen zivilen und militärischen Mitarbeiter auswirkt, die weltweit an Flughäfen arbeiten.
Ultrafeine Partikel vom Flughafen Charles de Gaulle werden nicht nur von Menschen am Flughafen eingeatmet, sondern breiten sich auch in nahegelegene Gemeinden aus. Die Konzentrationen in 1 km Entfernung vom Flughafen waren vergleichbar mit denen nur wenige Meter von der vielbefahrenen Pariser Ringstraße entfernt. Am Londoner Flughafen Gatwick übertrafen die Werte etwa 500 Meter vom Grenzzaun entfernt die an den verkehrsreichsten Straßen im Zentrum Londons.
Ultrafeine Partikel vom Flughafen Charles de Gaulle konnten noch in mehr als 5 km Entfernung nachgewiesen werden. In London wurden Partikel vom Flughafen Heathrow im gesamten Westen und Zentrum Londons gefunden, was bedeutet, dass Millionen von Menschen sie einatmen.
Häufig gestellte Fragen
FAQs Luftreisen Ultrafeine Partikelverschmutzung
Einfache Fragen
1 Was sind ultrafeine Partikel?
Ultrafeine Partikel sind winzige Verschmutzungsteilchen, die so klein sind, dass sie in Nanometern gemessen werden. Sie sind viel kleiner als ein menschliches Haar oder sogar der sichtbare Staub, was es ihnen ermöglicht, tief in die Lungen und den Blutkreislauf einzudringen.
2 Was sagt diese neue Studie über das Fliegen?
Eine aktuelle Studie ergab, dass Flugreisende extrem hohen Konzentrationen ultrafeiner Partikel ausgesetzt sind, hauptsächlich während des Starts und der Landung, wenn die Flugzeugtriebwerke mit geringer Leistung und weniger effizient laufen. Die Luft in der Kabine kann Konzentrationen aufweisen, die hundertfach höher sind als typische städtische Werte.
3 Woher kommen diese Partikel in einem Flugzeug?
Sie stammen fast ausschließlich aus den Düsentriebwerken des Flugzeugs. Wenn Triebwerke Kraftstoff verbrennen, insbesondere bei niedrigem Schub, setzen sie diese ultrafeinen Partikel frei, die dann in die Kabinenluftversorgung des Flugzeugs gelangen.
4 Wird die Luft in einem Flugzeug nicht gefiltert?
Doch, Flugzeuge verwenden HEPA-Filter, die sehr effektiv Viren, Bakterien und größere Partikel entfernen. Diese ultrafeinen Partikel sind jedoch so winzig, dass eine beträchtliche Anzahl diese Filter passieren und in der Kabine zirkulieren kann.
5 Sollte ich mir wegen eines einzelnen Fluges Sorgen um meine Gesundheit machen?
Für die meisten gesunden Reisenden auf gelegentlichen Trips gilt das kurzfristige Risiko als gering. Die Hauptsorge gilt Vielfliegern, die wiederholt langfristig exponiert sind, was mit der Zeit potenziell die Atemwegs- und Herz-Kreislauf-Gesundheit beeinträchtigen könnte.
Fortgeschrittene & Praktische Fragen
6 Sind einige Sitze schlechter als andere?
Ja, die Exposition kann variieren. Generell können Sitze in der Nähe der Flügel und Triebwerke leicht höhere Expositionswerte aufweisen. Da die Partikel jedoch schnell in der Kabinenluft zirkulieren, ist der Unterschied im gesamten Flugzeug nicht dramatisch.
7 Wie verhält sich diese Exposition im Vergleich zur täglichen Stadtverschmutzung?
Die Spitzenwerte während Start und Landung können hundertfach höher sein als die Durchschnittswerte in einer verschmutzten Stadt. Allerdings ist die Expositionsdauer viel kürzer. Die Sorge gilt der Intensität dieser Expositionsspitzen.
8 Was sind die potenziellen langfristigen Gesundheitseffekte?
Langfristige, hochgradige Exposition gegenüber ultrafeinen Partikeln wird in anderen Umgebungen mit einem erhöhten Risiko für Atemwegsentzündungen, Herz-Kreislauf-Problemen und anderen systemischen Gesundheitsproblemen in Verbindung gebracht. Weitere Forschung ist nötig.
