Plán Francie a Německa vyvinout stíhačku nové generace, která má operovat spolu s roji dronů a v „bojovém komunikačním cloudu“, se rozpadá. Německý kancléř Friedrich Merz tento týden uvedl, že stomiliardový program již nevyhovuje potřebám Německa. Problém označil za technický, nikoli politický, s tím, že Francie potřebuje letoun schopný nést jaderné zbraně a startovat z letadlových lodí, zatímco Německo nikoli. Problémy jsou však mnohem hlubší.
Budoucí letecký bojový systém (FCAS), který byl s velkým nadšením oznámen v roce 2017 francouzským prezidentem Emmanuelem Macronem a tehdejší německou kancléřkou Angelou Merkelovou a ke kterému se v roce 2019 připojilo Španělsko, měl do roku 2040 nahradit stávající stíhačky Francie a Německa. Měl využívat stealth technologii a být podporován drony pro průzkum nebo jako návnady, vše propojené prostřednictvím sdílení dat v reálném čase.
Evropa již provozuje tři konkurenční stíhačky: Eurofighter Typhoon, francouzský Rafale a švédský Gripen. Postupní generální ředitelé Airbusu varovali, že Evropa musí takové projekty konsolidovat. Přesto by kolaps FCAS měl opačný účinek, neboť britsko-italsko-japonský projekt Tempest a potenciální nástupce Gripenu jsou již ve vývoji.
Pro blok, který loni utratil 381 miliard eur na obranu, ale má potíže přeměnit tyto výdaje na vojenskou kapacitu, jsou sázky vysoké. Hrozby ze strany Ruska rostou a Donald Trump vyzval Evropu, aby převzala větší odpovědnost za svou vlastní bezpečnost.
Po celá léta se společnosti zapojené do francouzsko-německého projektu stíhačky nedokázaly dohodnout na vedení. Renomovaný francouzský výrobce stíhaček Dassault Aviation trvá na vedení části projektu týkající se stíhačky. Rodinná firma a její generální ředitel Éric Trappier bojovali za udržení kontroly navzdory odporu německé obranné divize Airbusu, druhého hlavního partnera.
Bývalý vysoký francouzský úředník, který hovořil anonymně, poznamenal, že projekt se zdál být koncipován „na velmi vysoké politické úrovni“, aniž by proběhla širší diskuse na ministerstvu obrany o tom, zda obě země mají stejné vojenské potřeby. „Německo a Francie nevedou válku stejným způsobem,“ řekl. „Byl jsem tím docela znepokojen.“
Trappier jasně vyjádřil postoj Dassaultu při otevření továrny loni. „Pokud to [Němci] chtějí dělat sami, ať to dělají sami,“ řekl novinářům. „My víme, jak udělat všechno od A do Z.“
Rafale je na exportním trhu stále velmi úspěšný, objednávky sahají do poloviny 30. let, což zdůrazňuje páku Dassaultu nad ostatními zainteresovanými stranami – včetně francouzské vlády. „Dassault není snadný partner,“ řekl bývalý úředník. „Mají úžasné inženýry... ale politicky si dělají, co chtějí. A teď ani nepotřebují tento program, protože z Rafale přichází mnoho exportních prodejů. Takže jsou velmi spokojení a jejich ochota ke spolupráci není dobrá. Štvou mě.“
Tato dynamika byla zřejmá tento týden, když Macron odcestoval do Dillí, aby podpořil prodej více než 114 letounů Rafale Indii – v podstatě vystupoval jako obchodní zástupce Dassaultu – zatímco doma společnost odmítá spolupracovat na vývoji jeho nástupce.
Dassault má v tomto chování historii. Společnost v 80. letech odstoupila z programu Eurofighter, protože chtěla projekt vést. Tento letoun nakonec postavila Velká Británie, Itálie, Německo a Španělsko – bez Francie.
Problém je, že Trappier by mohl... Podle obranného analytika Francise Tusy má ze tří zapojených zemí pouze Francie prokázanou schopnost navrhnout stíhačku zcela samostatně. „Dassault má naprostou pravdu,“ řekl. „Ale pokud budete spolupracovat, neměli byste ostatním strkat nos do špíny.“
Problémy nejsou jednostranné. Bertrand de Cordoue, bývalý šéf veřejných záležitostí EU a NATO ve společnosti Airbus, poznamenal, že napětí mezi oběma společnostmi existovalo od začátku, přičemž inženýrské týmy Airbusu považovaly Dassault za konkurenta. „Pro německou část Airbusu nebylo přirozené přijmout odklon od stávajícího programu Eurofighter,“ řekl de Cordoue, nyní poradce Institutu Jacquese Delorse. „Týmy pracující na Eurofighteru nepřijímaly snadno myšlenku úplné změny myšlení, aby spolupracovaly s francouzskou společností, která je na exportním trhu konkurentem, nikoli partnerem.“
Dassault naopak odmítá sdílet své know-how v oblasti výroby stíhaček s Airbusem, protože se obává, že by konkurent získal francouzské znalosti. De Cordoue tvrdil, že protože technologii financují francouzští daňoví poplatníci, měla by být „spíše vlastnictvím francouzských úřadů“ – a že Dassault by měl spolupracovat.
I kdyby francouzská a německá vláda mohly kontrolovat své příslušné společnosti, politická vůle tak činit se zdá být na ústupu – což je známka rostoucí propasti mezi oběma zeměmi v oblasti obrany. Na začátku února německý ministr zahraničí Johann Wadephul naznačil, že Francie musí více utrácet za svou armádu. Členské státy NATO se loni zavázaly, že do roku 2035 budou na obranu a bezpečnost vynakládat 5 % HDP, ale Wadephul řekl, že francouzské snahy byly „dosud nedostatečné k dosažení tohoto cíle... Francie také musí udělat to, co my zde děláme s obtížnými diskusemi.“
Asertivnější postoj Německa je částečně způsoben měnící se dynamikou. Když program FCAS začínal v roce 2018, německé výdaje na obranu byly skromné. Nyní, po rozhodnutí znovu vyzbrojit po ruské invazi na Ukrajinu, plánuje Berlín do roku 2029 utratit 150 miliard eur – téměř dvojnásobek francouzského rozpočtu – po loňské historické dohodě o uvolnění „dluhové brzdy“. „Francie je 60 let uznávaným lídrem,“ řekl Tusa. „Německo najednou říká: ‚Nemusíme být uctiví.‘“
Ve skutečnosti by pro Německo bylo výzvou jít na vývoj stíhačky samostatně, dodal Tusa. Navzdory odborným znalostem Airbusu v oblasti komerčních letadel by výstavba stíhačky od nuly byla „jejich ekvivalentem projektu Manhattan“ kvůli jejich nedostatku zkušeností. Dokonce i Eurofighter byl společným projektem s britskou společností BAE Systems a společností Leonardo. Německo by „skutečně začínalo od nuly a mobilizovalo každý jednotlivý zdroj,“ řekl.
Co se stane dál, zůstává nejasné. Německo by se mohlo pokusit připojit ke konkurenčnímu britsko-italsko-japonskému programu Global Combat Air Programme (GCAP), známému jako Tempest, který má vstoupit do služby do roku 2035 – o pět let dříve, než je nominálně plánováno u FCAS. Je však pravděpodobné, že Německo by bylo přijato pouze jako pozorovatel, nikoli jako plnohodnotný partner.
Airbus zůstává neohrožený. Ve čtvrtek generální ředitel Guillaume Faury nastínil potenciální cestu vpřed a navrhl, že Francie a Německo by mohly každý vyvinout vlastní stíhačky a propojit je prostřednictvím společné bojové sítě a systémů dronů.
Při představování ročních výsledků společnosti uvedl, že současný pat „by neměl ohrozit celou budoucnost této evropské high-tech schopnosti, která posílí naši kolektivní obranu.“
„Pokud to naši zákazníci nařídí, podpořili bychom řešení se dvěma stíhačkami a jsme odhodláni hrát vedoucí roli v takto reorganizovaném FCAS dodávaném prostřednictvím evropské spolupráce,“ dodal Faury.
Zatímco uznal, že FCAS je na „obtížném rozcestí“, trval na tom, že „stále věříme, že program jako celek dává smysl.“
Selhání by fragmentovalo evropské obranné úsilí. Namísto jediné stíhačky nové generace by kontinent mohl skončit se třemi nebo čtyřmi samostatnými programy – včetně FCAS, pokud přežije, britsko-italsko-japonského projektu GCAP, potenciálních nezávislých francouzských a německých národních snah a možného nástupce švédské stíhačky Gripen.
„Myslím, že měli pokračovat s jediným letounem,“ řekl analytik Francis Tusa. „[Airbus a Dassault] potřebují jít na poradenství a v podstatě jim říct: ‚No tak, kluci, hrajte hezky.‘“
Dassault odmítl komentovat.
Mezitím francouzský prezident Emmanuel Macron nadále veřejně trvá na tom, že projekt lze zachránit. Na Mnichovské bezpečnostní konferenci tento měsíc uvedl: „Je pro mě těžké pochopit, jak budeme budovat nová společná řešení, pokud zničíme ta málo, která máme.“
Bývalý francouzský úředník nabídl pesimističtější pohled a poznamenal, že Macronovo prezidentství končí v květnu 2027. Jeho potenciální nástupce, krajně pravicová strana Národní sdružení Marine Le Penové, zaujímá k Rusku měkčí postoj a mohla by projekt zcela opustit.
„Mám pocit, že tento projekt se zrodil s Macronem,“ řekl úředník, „a mohl by s Macronem zemřít.“
Často kladené otázky
Samozřejmě Zde je seznam často kladených otázek o francouzsko-německém projektu stíhačky nové generace, navržený tak, aby odpověděl na otázky od základních po pokročilejší.
Začátečník / Obecné otázky
1. Jak se tento projekt stíhačky jmenuje?
Jmenuje se Future Combat Air System (FCAS) nebo někdy SCAF. Nejde jen o jednu stíhačku, ale o komplexní systém zahrnující novou stíhačku, drony a pokročilé sítě.
2. Kdo se podílí na jeho výstavbě?
Hlavními partnery jsou Francie, Německo a Španělsko. Hlavními průmyslovými společnostmi jsou Dassault Aviation a Airbus.
3. Proč jej Francie a Německo staví společně?
Aby sdílely obrovské náklady a technické know-how, posílily evropskou obrannou nezávislost na USA a vytvořily špičkový systém pro nahrazení jejich současných flotil.
4. O co se hlavně přou?
Jádrem sporu je vedení a rozdělení prací. Francouzský Dassault trvá na tom, aby byl jasným lídrem v návrhu samotné stíhačky na základě svých odborných znalostí. Německý Airbus požaduje rovnější partnerství, které odráží jeho finanční příspěvek a průmyslovou základnu.
5. Proč to nemohou prostě rozdělit 50/50?
Je to extrémně složité. Vedení určuje, kdo má poslední slovo v otázkách návrhu, kontroluje nejcennější technologii a získá nejvíce kvalifikovaných pracovních míst a exportních práv pro budoucnost.
Pokročilý / Podrobné otázky
6. Na jakých konkrétních technických otázkách se neshodnou?
Klíčové sporné body zahrnují:
- Duševní vlastnictví: Kdo vlastní vyvíjenou špičkovou technologii?
- Přístup k datům: Mají mít všichni partneři plný přístup ke všemu softwaru a datům stíhačky?
- Drony „Loyal Wingman“: Jak budou vyvíjeny a řízeny autonomní drony, které létají spolu se stíhačkou?
- Nový motor: Samostatný, ale související spor mezi společnostmi Safran a MTU o vedení vývoje motoru.
7. Jak do tohoto sporu zapadá Španělsko?
Španělsko je mladším partnerem, ale přiklání se k německému Airbusu v prosazování vyváženějšího rozdělení prací. To přidává diplomatický tlak.
