Las ventas de coches híbridos chinos en la UE se han disparado en los últimos cuatro años y medio, según los datos, lo que pone de relieve la creciente preocupación de Bruselas por el futuro de la industria automovilística europea.
En 2022, solo se vendieron en la UE 659 híbridos completos fabricados en China —vehículos en los que el motor de gasolina o diésel carga el motor eléctrico y la batería—. Pero después de que Bruselas impusiera aranceles antisubvenciones a los coches totalmente eléctricos procedentes de China en 2024, las ventas de híbridos se dispararon hasta los 160.662 en los siete primeros meses de este año.
Las cifras de Eurostat muestran que las ventas de híbridos enchufables fabricados en China —modelos populares para distancias más largas que pueden recargarse tanto mediante el motor de combustible como mediante una fuente de energía externa— también se han disparado, pasando de 56.706 en 2022 a 217.764 entre enero y julio de este año.
El creciente número de híbridos chinos en las carreteras europeas alarma ahora tanto a la industria automovilística como a Bruselas, que ha pedido a China que reduzca voluntariamente sus exportaciones de híbridos a la UE o se enfrente a salvaguardias, probablemente en forma de cuotas.
El jueves, la industria automovilística alemana señaló por primera vez que estaría dispuesta a considerar aranceles específicamente sobre los híbridos chinos.
La Asociación Alemana de la Industria Automovilística (VDA) pidió a la Comisión Europea que lleve a cabo una evaluación completa del impacto de cualquier salvaguardia comercial, que puede abarcar desde cuotas hasta precios mínimos y aranceles.
Afirmó: «La UE también debe tener a su disposición un conjunto eficaz y actualizado de instrumentos de defensa comercial. Cuando se demuestre una conducta desleal, debe considerarse el uso de instrumentos de defensa comercial compatibles con la OMC; estos son medios legítimos y probados para lograr unas condiciones equitativas y salvaguardar condiciones de competencia justas».
Según las nuevas cifras de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), los híbridos representan ahora casi el 37% del mercado total, mientras que los coches eléctricos representan algo más del 21%.
Las cifras de la ACEA muestran que tres fabricantes chinos —BYD, Chery y Leapmotor— están logrando avances significativos con un crecimiento de tres dígitos en la UE.
Una cuarta empresa, Geely, registró un crecimiento constante del 8% en los ocho primeros meses del año y sigue siendo la marca china más popular en la UE, con 205.000 coches vendidos en ese periodo. Sus marcas incluyen la sueca Volvo y Polestar, el único fabricante de coches totalmente eléctricos de la UE.
BYD está alcanzando a Geely, con unas ventas que se dispararon un 163% interanual hasta las 177.000 unidades.
Ambas empresas, junto con un quinto fabricante chino, SAIC, están ahora muy por delante de Tesla, de Elon Musk, que vendió 142.000 coches en todo el bloque en los siete primeros meses del año.
Los fabricantes europeos siguen dominando, con el grupo Volkswagen vendiendo 2 millones de coches en los ocho primeros meses del año.
Las ventas de coches eléctricos también están creciendo rápidamente en partes de Europa, incluida Alemania, donde aumentaron un 75% hasta las 69.000 unidades en agosto, y Francia, donde las ventas subieron un 112%. En Eslovenia, las ventas aumentaron un 266%. En comparación, el Reino Unido registró un aumento del 27% en agosto hasta los 28.000 VE vendidos, mientras que Irlanda subió solo un 7% hasta las 2.200 unidades.
A principios de este mes, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, describió el déficit comercial del bloque con China —ahora de 1.180 millones de euros al día— como haber alcanzado un «punto de inflexión» insostenible.
El comisario de Comercio de la UE, Maroš Šefčovič, y su homólogo chino, Wang Wentao, se reunirán los días 8 y 9 de octubre para intentar construir una tregua.
También esperan una tregua comercial Donald Trump y Xi Jinping, que se reúnen en Washington el jueves para su tercera cumbre en 12 meses.
Trump acordó en Corea del Sur el pasado octubre eliminar los aranceles sobre ciertas importaciones chinas a cambio de una suspensión de las restricciones a la exportación de China sobre las tierras raras, que son críticas para la industria automovilística en Estados Unidos.La UE y el Reino Unido. Algunos creen que puede que aún no se haya alcanzado un acuerdo, y que la suspensión podría no anunciarse hasta la conferencia de Cooperación Económica Asia-Pacífico del próximo mes.
Preguntas frecuentes
Aquí tienes una lista de preguntas frecuentes sobre el aumento de las ventas de coches híbridos chinos en la UE
1 ¿Qué está pasando realmente con los coches híbridos chinos en Europa
Las ventas de coches híbridos fabricados por empresas chinas están creciendo muy rápido en la UE Esto ha llamado la atención de los reguladores y fabricantes europeos que lo ven como una importante amenaza competitiva
2 ¿Por qué son tan populares estos coches
Ofrecen una combinación de bajo precio buena tecnología y bajos costes de funcionamiento Muchos híbridos chinos son más baratos que modelos europeos similares y vienen con características que normalmente cuestan extra en los coches europeos
3 ¿Qué es un coche híbrido en términos simples
Un híbrido utiliza tanto un motor de gasolina o diésel como un motor eléctrico No necesita enchufarse para cargarse El coche se carga solo mientras conduce y utiliza el motor eléctrico para ahorrar combustible
4 ¿Son los híbridos chinos diferentes de los coches eléctricos chinos
Sí los coches eléctricos chinos han estado en las noticias durante más de un año Ahora los híbridos chinos también se venden bien Los híbridos suelen ser más prácticos para los compradores porque no necesitan estaciones de carga
5 ¿Por qué está preocupada Bruselas
La UE está preocupada de que las subvenciones del gobierno chino den a sus fabricantes de automóviles una ventaja de precio injusta También hay temores sobre pérdidas de empleo en la industria automovilística de Europa y una dependencia excesiva de las cadenas de suministro chinas
6 ¿Qué ha hecho la UE hasta ahora
La UE ya ha impuesto aranceles adicionales a los coches eléctricos chinos Ahora está estudiando si se necesita una acción similar para los híbridos También está investigando las subvenciones y monitorizando las cifras de importaciones
7 ¿Son seguros estos coches
La mayoría de los híbridos chinos cumplen las normas de seguridad europeas y tienen buenas calificaciones en las pruebas de choque Sin embargo algunos modelos más baratos pueden tener menos características de seguridad avanzadas que sus rivales europeos
8 ¿Cuáles son los principales beneficios para los compradores
Precio de compra más bajo facturas de combustible más bajas y a menudo una garantía más larga Muchos también vienen con tecnología moderna como pantallas grandes y sistemas de asistencia al conductor de serie
9 ¿Cuáles son los problemas comunes con estos coches
Algunos propietarios informan de problemas con fallos de software redes de concesionarios débiles y dificultad para encontrar piezas de repuesto Los valores de reventa también pueden ser más bajos que los de marcas europeas establecidas
10 ¿Puedo conseguir uno reparado fácilmente en Europa
Depende de la marca Las marcas chinas más grandes están construyendo redes de servicio pero las más pequeñas
