FörsÀljningen av kinesiska hybridbilar i EU har skjutit i höjden under de senaste fyra och ett halvt Ären, enligt data, vilket understryker Bryssels vÀxande oro för den europeiska bilindustrins framtid.
2022 sĂ„ldes endast 659 kinesisktillverkade fullhybrider â fordon dĂ€r bensin- eller dieselmotorn laddar motorn och batteriet â i EU. Men efter att Bryssel införde antisubventionstullar pĂ„ helt elektriska bilar frĂ„n Kina 2024, steg hybridförsĂ€ljningen till 160 662 under de första sju mĂ„naderna i Ă„r.
Eurostat-siffror visar att försĂ€ljningen av kinesisktillverkade plug-in-hybrider â modeller som Ă€r populĂ€ra för lĂ€ngre strĂ€ckor och som kan laddas via bĂ„de brĂ€nslemotorn och en extern strömkĂ€lla â ocksĂ„ har ökat kraftigt, frĂ„n 56 706 Ă„r 2022 till 217 764 mellan januari och juli i Ă„r.
Det vÀxande antalet kinesiska hybrider pÄ europeiska vÀgar larmar nu bÄde bilindustrin och Bryssel, som har bett Kina att frivilligt minska sin hybridexport till EU eller möta skyddsÄtgÀrder, troligen i form av kvoter.
I torsdags signalerade den tyska bilindustrin för första gÄngen att den skulle vara villig att övervÀga tullar specifikt pÄ kinesiska hybrider.
Tyska biltillverkarförbundet (VDA) uppmanade Europeiska kommissionen att genomföra en fullstÀndig bedömning av effekterna av eventuella handelsskyddsÄtgÀrder, som kan strÀcka sig frÄn kvoter till prisgolv och tullar.
Det sade: "EU mÄste ocksÄ ha en effektiv och uppdaterad uppsÀttning handelsskyddsinstrument till sitt förfogande. DÀr otillbörligt beteende bevisas mÄste anvÀndningen av WTO-kompatibla handelsskyddsinstrument övervÀgas; dessa Àr legitima och beprövade medel för att uppnÄ lika villkor och sÀkerstÀlla rÀttvisa konkurrensvillkor."
Enligt nya siffror frÄn Europeiska biltillverkarförbundet (ACEA) utgör hybrider nu nÀstan 37 % av den totala marknaden, medan elbilar stÄr för drygt 21 %.
ACEA-siffror visar att tre kinesiska tillverkare â BYD, Chery och Leapmotor â gör betydande framsteg med tresiffrig tillvĂ€xt i EU.
Ett fjÀrde företag, Geely, sÄg en stadig tillvÀxt pÄ 8 % under de första Ätta mÄnaderna i Är och Àr fortfarande det mest populÀra kinesiska mÀrket i EU, med 205 000 bilar sÄlda under den perioden. Dess varumÀrken inkluderar Sveriges Volvo och Polestar, EU:s enda helelektriska biltillverkare.
BYD kommer ikapp Geely, med försÀljning som sköt i höjden 163 % Är över Är till 177 000 enheter.
BÄda företagen, tillsammans med en femte kinesisk tillverkare, SAIC, ligger nu lÄngt före Elon Musks Tesla, som sÄlde 142 000 bilar i hela blocket under de första sju mÄnaderna i Är.
Europeiska tillverkare dominerar fortfarande, med Volkswagen-gruppen som sÄlde 2 miljoner bilar under de första Ätta mÄnaderna i Är.
FörsÀljningen av elbilar vÀxer ocksÄ snabbt i delar av Europa, inklusive Tyskland, dÀr de steg 75 % till 69 000 enheter i augusti, och Frankrike, dÀr försÀljningen ökade med 112 %. I Slovenien ökade försÀljningen med 266 %. I jÀmförelse sÄg Storbritannien en ökning med 27 % i augusti till 28 000 sÄlda elbilar, medan Irland ökade med bara 7 % till 2 200 enheter.
Tidigare denna mĂ„nad beskrev Europeiska kommissionens ordförande Ursula von der Leyen blockets handelsunderskott med Kina â nu 1,18 miljarder euro om dagen â som att det hade nĂ„tt en ohĂ„llbar "tipping point".
EU:s handelskommissionĂ€r, MaroĆĄ Ć efÄoviÄ, och hans kinesiska motsvarighet, Wang Wentao, kommer att mötas den 8 och 9 oktober för att försöka bygga en vapenvila.
Ăven Donald Trump och Xi Jinping hoppas pĂ„ en handelsvapenvila, och de möts i Washington pĂ„ torsdag för sitt tredje toppmöte pĂ„ 12 mĂ„nader.
Trump gick i oktober förra Äret i Sydkorea med pÄ att slopa tullar pÄ vissa kinesiska importer i utbyte mot att Kina suspenderar sina exportrestriktioner pÄ sÀllsynta jordartsmetaller, som Àr kritiska för bilindustrin i hela USA. EU och Storbritannien. Vissa tror att en överenskommelse Ànnu inte kan ha nÄtts, och att suspensionen kanske inte tillkÀnnages förrÀn vid Asia-Pacific Economic Cooperation-konferensen nÀsta mÄnad.
Vanliga frÄgor
HÀr Àr en lista över vanliga frÄgor om ökningen av försÀljningen av kinesiska hybridbilar i EU
1 Vad hÀnder egentligen med kinesiska hybridbilar i Europa
FörsÀljningen av hybridbilar tillverkade av kinesiska företag vÀxer mycket snabbt i EU. Detta har fÄngat uppmÀrksamheten hos europeiska tillsynsmyndigheter och biltillverkare som ser det som ett stort konkurrenshot
2 Varför Àr dessa bilar sÄ populÀra
De erbjuder en blandning av lÄgt pris, bra teknik och lÄga driftkostnader. MÄnga kinesiska hybrider Àr billigare Àn liknande europeiska modeller och kommer med funktioner som vanligtvis kostar extra pÄ europeiska bilar
3 Vad Àr en hybridbil i enkla ordalag
En hybrid anvÀnder bÄde en bensin- eller dieselmotor och en elmotor. Den behöver inte pluggas in för att laddas. Bilen laddar sig sjÀlv medan den körs och anvÀnder elmotorn för att spara brÀnsle
4 Ăr kinesiska hybrider annorlunda Ă€n kinesiska elbilar
Ja, kinesiska elbilar har varit i nyheterna i över ett Är. Nu sÀljer Àven kinesiska hybrider bra. Hybrider Àr ofta mer praktiska för köpare eftersom de inte behöver laddstationer
5 Varför Àr Bryssel oroligt
EU Àr oroat över att kinesiska statliga subventioner ger deras biltillverkare en orÀttvis pris fördel. Det finns ocksÄ farhÄgor om jobbförluster i Europas bilindustri och överberoende av kinesiska leveranskedjor
6 Vad har EU gjort hittills
EU har redan infört extra tullar pÄ kinesiska elbilar. Nu undersöker man om liknande ÄtgÀrder behövs för hybrider. Man utreder ocksÄ subventioner och övervakar import siffror
7 Ăr dessa bilar sĂ€kra
De flesta kinesiska hybrider uppfyller europeiska sÀkerhetsstandarder och har bra krocktestbetyg. Men vissa billigare modeller kan ha fÀrre avancerade sÀkerhetsfunktioner Àn europeiska konkurrenter
8 Vilka Àr de frÀmsta fördelarna för köpare
LÀgre inköpspris, lÀgre brÀnslekostnader och ofta en lÀngre garanti. MÄnga kommer ocksÄ med modern teknik som stora skÀrmar och förarassistanssystem som standard
9 Vilka Àr de vanligaste problemen med dessa bilar
Vissa Àgare rapporterar problem med mjukvarufel, svaga ÄterförsÀljarnÀtverk och svÄrigheter att hitta reservdelar. AndrahandsvÀrden kan ocksÄ vara lÀgre Àn för etablerade europeiska mÀrken
10 Kan jag fÄ en servad enkelt i Europa
Det beror pÄ mÀrket. Större kinesiska mÀrken bygger servicenÀtverk men mindre
