Salget af kinesiske hybridbiler i EU er steget kraftigt over de seneste fire et halvt år, viser data, hvilket understreger Bruxelles' voksende bekymring for fremtiden for den europæiske bilindustri.
I 2022 blev der kun solgt 659 kinesisk-producerede fuldhybrider – køretøjer, hvor benzin- eller dieselmotoren oplader motoren og batteriet – i EU. Men efter at Bruxelles indførte anti-subsidietold på fuldt elektriske biler fra Kina i 2024, steg hybridsalgene til 160.662 i de første syv måneder af dette år.
Eurostat-tal viser, at salget af kinesisk-producerede plug-in-hybrider – modeller, der er populære til længere distancer, og som kan genoplades via både brændstofmotoren og en ekstern strømkilde – også er steget kraftigt, fra 56.706 i 2022 til 217.764 mellem januar og juli i år.
Det voksende antal kinesiske hybrider på europæiske veje er nu alarmerende for både bilindustrien og Bruxelles, som har bedt Kina om frivilligt at skære ned for sine hybrid-eksport til EU eller se sig mødt med beskyttelsesforanstaltninger, sandsynligvis i form af kvoter.
I torsdags signalerede den tyske bilindustri for første gang, at den ville være villig til at overveje told specifikt på kinesiske hybrider.
Den tyske sammenslutning af bilindustrien (VDA) opfordrede Europa-Kommissionen til at gennemføre en fuld vurdering af virkningen af eventuelle handelsbeskyttelsesforanstaltninger, som kan spænde fra kvoter til prisgulve og told.
Den sagde: "EU skal også have et effektivt og opdateret sæt handelsbeskyttelsesinstrumenter til rådighed. Hvor unfair adfærd er bevist, skal brugen af WTO-kompatible handelsbeskyttelsesinstrumenter overvejes; disse er legitime og gennemprøvede midler til at opnå lige vilkår og sikre fair konkurrencevilkår."
Ifølge nye tal fra European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) udgør hybrider nu næsten 37% af det samlede marked, mens elbiler tegner sig for lidt over 21%.
ACEA-tal viser, at tre kinesiske producenter – BYD, Chery og Leapmotor – gør betydelige fremskridt med trecifret vækst i EU.
En fjerde virksomhed, Geely, oplevede en stabil vækst på 8% i de første otte måneder af året og er fortsat det mest populære kinesiske mærke i EU, med 205.000 biler solgt i den periode. Dets mærker omfatter Sveriges Volvo og Polestar, EU's eneste helelektriske bilproducent.
BYD er ved at indhente Geely, med et salg, der steg 163% år for år til 177.000 enheder.
Begge virksomheder er sammen med en femte kinesisk producent, SAIC, nu godt foran Elon Musks Tesla, som solgte 142.000 biler i hele blokken i de første syv måneder af året.
Europæiske producenter dominerer stadig, idet Volkswagen-koncernen solgte 2 millioner biler i de første otte måneder af året.
Salget af elbiler vokser også hurtigt i dele af Europa, herunder Tyskland, hvor de steg 75% til 69.000 enheder i august, og Frankrig, hvor salget steg 112%. I Slovenien steg salget med 266%. Til sammenligning oplevede Storbritannien en stigning på 27% i august til 28.000 solgte elbiler, mens Irland kun steg 7% til 2.200 enheder.
Tidligere på måneden beskrev Europa-Kommissionens formand, Ursula von der Leyen, blokkens handelsunderskud med Kina – nu 1,18 milliarder euro om dagen – som havende nået et uholdbart "vendepunkt".
EU's handelskommissær, Maroš Šefčovič, og hans kinesiske modpart, Wang Wentao, mødes den 8. og 9. oktober for at forsøge at opnå en våbenhvile.
Også Donald Trump og Xi Jinping håber på en handelsvåbenhvile, når de mødes i Washington i torsdags til deres tredje topmøde på 12 måneder.
Trump accepterede i Sydkorea i oktober sidste år at droppe told på visse kinesiske importer til gengæld for en suspension af Kinas eksportrestriktioner på sjældne jordarter, som er kritiske for bilindustrien i hele USA. EU og Storbritannien. Nogle mener, at en aftale måske ikke er nået endnu, og suspensionen bliver måske først annonceret ved Asia-Pacific Economic Cooperation-konferencen i næste måned.
Ofte stillede spørgsmål
Her er en liste over ofte stillede spørgsmål om stigningen i salget af kinesiske hybridbiler i EU
1 Hvad sker der egentlig med kinesiske hybridbiler i Europa
Salget af hybridbiler produceret af kinesiske virksomheder vokser meget hurtigt i EU. Dette har fanget opmærksomheden hos europæiske regulatorer og bilproducenter, som ser det som en stor konkurrencemæssig trussel
2 Hvorfor er disse biler så populære
De tilbyder en blanding af lav pris, god teknologi og lave driftsomkostninger. Mange kinesiske hybrider er billigere end tilsvarende europæiske modeller og kommer med funktioner, som normalt koster ekstra på europæiske biler
3 Hvad er en hybridbil i enkle vendinger
En hybrid bruger både en benzin- eller dieselmotor og en elektrisk motor. Den behøver ikke at blive tilsluttet for at oplade. Bilen oplader sig selv under kørsel og bruger den elektriske motor til at spare brændstof
4 Er kinesiske hybrider anderledes end kinesiske elbiler
Ja, kinesiske elbiler har været i nyhederne i over et år. Nu sælger kinesiske hybrider også godt. Hybrider er ofte mere praktiske for købere, fordi de ikke har brug for ladestationer
5 Hvorfor er Bruxelles bekymret
EU er bekymret for, at kinesiske statsstøtte giver deres bilproducenter en uretfærdig prisfordel. Der er også frygt for jobtab i Europas bilindustri og overafhængighed af kinesiske forsyningskæder
6 Hvad har EU gjort indtil videre
EU har allerede indført ekstra told på kinesiske elbiler. Nu undersøger man, om lignende tiltag er nødvendige for hybrider. Man undersøger også subsidier og overvåger importtal
7 Er disse biler sikre
De fleste kinesiske hybrider opfylder europæiske sikkerhedsstandarder og har gode crash-testresultater. Dog kan nogle billigere modeller have færre avancerede sikkerhedsfunktioner end europæiske konkurrenter
8 Hvad er de vigtigste fordele for købere
Lavere købspris, lavere brændstofregninger og ofte en længere garanti. Mange kommer også med moderne teknologi som store skærme og førerassistentsystemer som standard
9 Hvad er de almindelige problemer med disse biler
Nogle ejere rapporterer om problemer med softwarefejl, svage forhandlernetværk og vanskeligheder med at finde reservedele. Genanskaffelsesværdier kan også være lavere end for etablerede europæiske mærker
10 Kan jeg få en serviceret nemt i Europa
Det afhænger af mærket. Større kinesiske mærker opbygger servicenetværk, men mindre
