A kínai hibridautók eladásai az EU-ban az elmúlt négy és fél év során az egekbe szöktek az adatok szerint, ami rávilágít Brüsszel növekvő aggodalmaira az európai autóipar jövőjét illetően.
2022-ben csak 659 Kínában gyártott teljes hibridet – olyan járműveket, ahol a benzin- vagy dízelmotor tölti az elektromos motort és az akkumulátort – adtak el az EU-ban. De miután Brüsszel 2024-ben anti-szubvenciós vámokat vetett ki a Kínából származó teljesen elektromos autókra, a hibrideladások 160 662-re ugrottak az idei év első hét hónapjában.
Az Eurostat adatai szerint a Kínában gyártott plug-in hibridek – a hosszabb távolságokra népszerű modellek, amelyek mind az üzemanyagmotorral, mind külső áramforrással tölthetők – eladásai szintén megugrottak, 2022-ben 56 706-ról 217 764-re nőttek idén január és július között.
Az európai utakon egyre növekvő számú kínai hibrid mostanra riasztja mind az autóipart, mind Brüsszelt, amely arra kérte Kínát, hogy önkéntesen csökkentse hibridkivitelét az EU-ba, vagy védintézkedésekkel – valószínűleg kvóták formájában – néz szembe.
Csütörtökön a német autóipar először jelezte, hogy hajlandó lenne fontolóra venni a kifejezetten a kínai hibridekre vonatkozó vámokat.
A Német Autóipari Szövetség (VDA) felszólította az Európai Bizottságot, hogy végezze el bármely kereskedelmi védintézkedés – amely a kvótáktól a minimális árakig és a vámokig terjedhet – hatásának teljes értékelését.
Azt mondta: „Az EU-nak is rendelkeznie kell hatékony és naprakész kereskedelmi védelmi eszközkészlettel. Ahol tisztességtelen magatartás bizonyított, fontolóra kell venni a WTO-val összeegyeztethető kereskedelmi védelmi eszközök alkalmazását; ezek legitim és bevált eszközök az egyenlő versenyfeltételek eléréséhez és a tisztességes versenyfeltételek biztosításához.”
Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) új adatai szerint a hibridek mára a teljes piac csaknem 37%-át teszik ki, míg az elektromos autók valamivel több mint 21%-át.
Az ACEA adatai szerint három kínai gyártó – a BYD, a Chery és a Leapmotor – jelentős nyereséget ér el háromjegyű növekedéssel az EU-ban.
Egy negyedik vállalat, a Geely az év első nyolc hónapjában stabil 8%-os növekedést ért el, és továbbra is a legnépszerűbb kínai márka az EU-ban, ebben az időszakban 205 000 autót adott el. Márkái közé tartozik a svéd Volvo és a Polestar, az EU egyetlen teljesen elektromos autógyártója.
A BYD utoléri a Geelyt, az eladások 163%-kal nőttek éves összehasonlításban, 177 000 darabra.
Mindkét vállalat, valamint egy ötödik kínai gyártó, a SAIC, mostanra jóval megelőzi Elon Musk Tesláját, amely az év első hét hónapjában 142 000 autót adott el a blokk egész területén.
Az európai gyártók továbbra is dominálnak, a Volkswagen-csoport az év első nyolc hónapjában 2 millió autót adott el.
Az elektromosautó-eladások Európa egyes részein is gyorsan nőnek, többek között Németországban, ahol augusztusban 75%-kal 69 000 darabra nőttek, és Franciaországban, ahol az eladások 112%-kal emelkedtek. Szlovéniában az eladások 266%-kal nőttek. Összehasonlításképpen az Egyesült Királyságban augusztusban 27%-os növekedést regisztráltak, 28 000 eladott elektromos autóval, míg Írországban csak 7%-os növekedés volt, 2200 darab.
A hónap elején Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke a blokk Kínával szembeni kereskedelmi hiányát – amely mára napi 1,18 milliárd euró – fenntarthatatlan „fordulópontként” jellemezte.
Az EU kereskedelmi biztosa, Maroš Šefčovič és kínai hivatali partnere, Wang Wentao október 8-án és 9-én találkoznak, hogy megpróbáljanak fegyverszünetet kialkudni.
Kereskedelmi fegyverszünetben reménykedik Donald Trump és Xi Jinping is, akik csütörtökön találkoznak Washingtonban, 12 hónapon belül harmadik csúcstalálkozójukon.
Trump tavaly októberben Dél-Koreában beleegyezett bizonyos kínai importárukra kivetett vámok eltörlésébe, cserébe Kína ritkaföldfém-kiviteli korlátozásainak felfüggesztéséért, amelyek kritikusak az Egyesült Államok, az EU és az Egyesült Királyság autóipara számára. Egyesek szerint lehet, hogy még nem született megállapodás, és a felfüggesztést csak a jövő havi Ázsiai és Csendes-óceáni Gazdasági Együttműködés konferencián jelenthetik be.
Gyakran Ismételt Kérdések
Íme a kínai hibridautók EU-ban tapasztalható eladásainak megugrásával kapcsolatos GYIK listája
1 Mi történik valójában a kínai hibridautókkal Európában
A kínai vállalatok által gyártott hibridautók eladásai nagyon gyorsan nőnek az EU-ban Ez felkeltette az európai szabályozók és autógyártók figyelmét, akik jelentős versenyfenyegetésként tekintenek rá
2 Miért olyan népszerűek ezek az autók
Alacsony ár, jó technológia és alacsony üzemeltetési költségek kombinációját kínálják Sok kínai hibrid olcsóbb, mint a hasonló európai modellek, és olyan funkciókkal rendelkezik, amelyek az európai autóknál általában felárat jelentenek
3 Mi az a hibrid autó egyszerűen
A hibrid benzin- vagy dízelmotort és elektromos motort is használ Nem kell bedugni a töltéshez Az autó vezetés közben tölti magát, és az elektromos motort használja üzemanyag-megtakarításra
4 Különböznek a kínai hibridek a kínai elektromos autóktól
Igen A kínai elektromos autók több mint egy éve a hírekben vannak Most a kínai hibridek is jól fogynak A hibridek gyakran praktikusabbak a vásárlók számára, mert nincs szükségük töltőállomásokra
5 Miért aggódik Brüsszel
Az EU aggódik, hogy a kínai kormányzati támogatások tisztességtelen árelőnyt biztosítanak gyártóiknak Aggodalmak vannak a munkahelyek elvesztése miatt is Európa autóiparában és a kínai ellátási láncoktól való túlzott függőség miatt
6 Mit tett eddig az EU
Az EU már extra vámokat vetett ki a kínai elektromos autókra Most azt vizsgálja, hogy szükség van-e hasonló intézkedésre a hibridek esetében Támogatásokat is vizsgál és figyelemmel kíséri az importszámokat
7 Biztonságosak ezek az autók
A legtöbb kínai hibrid megfelel az európai biztonsági előírásoknak és jó törésteszt-értékeléssel rendelkezik Néhány olcsóbb modellnek azonban kevesebb fejlett biztonsági funkciója lehet, mint az európai versenytársaknak
8 Mik a fő előnyök a vásárlók számára
Alacsonyabb vételár alacsonyabb üzemanyagköltségek és gyakran hosszabb garancia Sok esetben modern technológiával is rendelkeznek, mint például nagy képernyők és vezetőtámogató rendszerek alapfelszereltségként
9 Mik a gyakori problémák ezekkel az autókkal
Egyes tulajdonosok szoftverhibákról gyenge kereskedői hálózatokról és az alkatrészek beszerzésének nehézségeiről számolnak be A viszonteladási értékek is alacsonyabbak lehetnek, mint a bejáratott európai márkák esetében
10 Könnyen szervizeltethetem Európában
A márkától függ A nagyobb kínai márkák szervizhálózatokat építenek ki, de a kisebbek
