Le vendite di auto ibride cinesi nell'UE sono aumentate vertiginosamente negli ultimi quattro anni e mezzo, secondo i dati, evidenziando le crescenti preoccupazioni di Bruxelles sul futuro dell'industria automobilistica europea.
Nel 2022, solo 659 ibride complete di produzione cinese—veicoli in cui il motore a benzina o diesel ricarica il motore elettrico e la batteria—sono state vendute nell'UE. Ma dopo che Bruxelles ha imposto dazi anti-sussidio sulle auto completamente elettriche provenienti dalla Cina nel 2024, le vendite di ibride sono balzate a 160.662 nei primi sette mesi di quest'anno.
I dati di Eurostat mostrano che anche le vendite di ibride plug-in di produzione cinese—modelli popolari per le lunghe distanze che possono ricaricarsi sia tramite il motore a combustibile che tramite una fonte di alimentazione esterna—sono aumentate vertiginosamente, passando da 56.706 nel 2022 a 217.764 tra gennaio e luglio di quest'anno.
Il numero crescente di ibride cinesi sulle strade europee sta ora allarmando sia l'industria automobilistica che Bruxelles, che ha chiesto alla Cina di ridurre volontariamente le sue esportazioni di ibride verso l'UE o di affrontare misure di salvaguardia, probabilmente sotto forma di quote.
Giovedì, l'industria automobilistica tedesca ha segnalato per la prima volta che sarebbe disposta a considerare dazi specificamente sulle ibride cinesi.
L'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA) ha chiesto alla Commissione europea di effettuare una valutazione completa dell'impatto di qualsiasi misura di salvaguardia commerciale, che può variare da quote a prezzi minimi e dazi.
Ha dichiarato: "L'UE deve anche avere a sua disposizione una serie efficace e aggiornata di strumenti di difesa commerciale. Dove viene dimostrata una condotta sleale, deve essere considerato l'uso di strumenti di difesa commerciale conformi all'OMC; questi sono mezzi legittimi e collaudati per raggiungere condizioni di parità e salvaguardare condizioni di concorrenza leali."
Secondo i nuovi dati dell'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA), le ibride ora costituiscono quasi il 37% del mercato complessivo, mentre le auto elettriche rappresentano poco più del 21%.
I dati ACEA mostrano tre produttori cinesi—BYD, Chery e Leapmotor—che stanno ottenendo guadagni significativi con una crescita a tre cifre nell'UE.
Una quarta azienda, Geely, ha visto una crescita costante dell'8% nei primi otto mesi dell'anno e rimane il marchio cinese più popolare nell'UE, con 205.000 auto vendute in quel periodo. I suoi marchi includono la svedese Volvo e Polestar, l'unico produttore di auto completamente elettriche dell'UE.
BYD sta recuperando terreno su Geely, con vendite aumentate del 163% su base annua a 177.000 unità.
Entrambe le aziende, insieme a un quinto produttore cinese, SAIC, sono ora ben avanti rispetto a Tesla di Elon Musk, che ha venduto 142.000 auto in tutto il blocco nei primi sette mesi dell'anno.
I produttori europei dominano ancora, con il gruppo Volkswagen che ha venduto 2 milioni di auto nei primi otto mesi dell'anno.
Anche le vendite di auto elettriche stanno crescendo rapidamente in alcune parti d'Europa, inclusa la Germania, dove sono aumentate del 75% a 69.000 unità in agosto, e la Francia, dove le vendite sono aumentate del 112%. In Slovenia, le vendite sono aumentate del 266%. Per confronto, il Regno Unito ha visto un aumento del 27% in agosto a 28.000 veicoli elettrici venduti, mentre l'Irlanda è aumentata solo del 7% a 2.200 unità.
All'inizio di questo mese, la presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha descritto il deficit commerciale del blocco con la Cina—ora 1,18 miliardi di euro al giorno—come avente raggiunto un "punto di svolta" insostenibile.
Il commissario al commercio dell'UE, Maroš Šefčovič, e la sua controparte cinese, Wang Wentao, si incontreranno l'8 e 9 ottobre per cercare di costruire una tregua.
Anche Donald Trump e Xi Jinping sperano in una tregua commerciale, incontrandosi a Washington giovedì per il loro terzo vertice in 12 mesi.
Trump ha accettato in Corea del Sud lo scorso ottobre di eliminare i dazi su alcune importazioni cinesi in cambio di una sospensione delle restrizioni all'esportazione cinesi sulle terre rare, che sono critiche per l'industria automobilistica in tutti gli Stati Uniti. L'UE e il Regno Unito. Alcuni ritengono che un accordo potrebbe non essere ancora stato raggiunto, e la sospensione potrebbe non essere annunciata fino alla conferenza della Cooperazione economica Asia-Pacifico del mese prossimo.
Domande frequenti
Ecco un elenco di domande frequenti sull'aumento delle vendite di auto ibride cinesi nell'UE
1 Cosa sta effettivamente accadendo con le auto ibride cinesi in Europa
Le vendite di auto ibride prodotte da aziende cinesi stanno crescendo molto rapidamente nell'UE Questo ha attirato l'attenzione dei regolatori europei e dei costruttori di auto che lo vedono come una grave minaccia competitiva
2 Perché queste auto sono così popolari
Offrono un mix di basso prezzo buona tecnologia e bassi costi di gestione Molte ibride cinesi sono più economiche di modelli europei simili e vengono fornite con caratteristiche che di solito costano extra sulle auto europee
3 Cos'è un'auto ibrida in termini semplici
Un'ibrida utilizza sia un motore a benzina o diesel che un motore elettrico Non ha bisogno di essere collegata alla presa per ricaricarsi L'auto si ricarica da sola durante la guida e utilizza il motore elettrico per risparmiare carburante
4 Le ibride cinesi sono diverse dalle auto elettriche cinesi
Sì Le auto elettriche cinesi sono state nelle notizie per oltre un anno Ora anche le ibride cinesi vendono bene Le ibride sono spesso più pratiche per gli acquirenti perché non hanno bisogno di stazioni di ricarica
5 Perché Bruxelles è preoccupata
L'UE è preoccupata che i sussidi del governo cinese diano ai loro costruttori di auto un vantaggio di prezzo sleale Ci sono anche timori per la perdita di posti di lavoro nell'industria automobilistica europea e la dipendenza eccessiva dalle catene di approvvigionamento cinesi
6 Cosa ha fatto finora l'UE
L'UE ha già imposto dazi aggiuntivi sulle auto elettriche cinesi Ora sta valutando se sia necessaria un'azione simile per le ibride Sta anche indagando sui sussidi e monitorando i numeri delle importazioni
7 Queste auto sono sicure
La maggior parte delle ibride cinesi soddisfa gli standard di sicurezza europei e ha buoni punteggi nei crash test Tuttavia alcuni modelli più economici possono avere meno caratteristiche di sicurezza avanzate rispetto ai rivali europei
8 Quali sono i principali vantaggi per gli acquirenti
Prezzo di acquisto più basso bollette del carburante più basse e spesso una garanzia più lunga Molte vengono anche fornite con tecnologia moderna come grandi schermi e sistemi di assistenza alla guida di serie
9 Quali sono i problemi comuni con queste auto
Alcuni proprietari segnalano problemi con bug del software reti di concessionari deboli e difficoltà a trovare pezzi di ricambio Anche i valori di rivendita possono essere inferiori rispetto ai marchi europei affermati
10 Posso farne riparare una facilmente in Europa
Dipende dal marchio I marchi cinesi più grandi stanno costruendo reti di assistenza ma quelli più piccoli
