Sprzedaż chińskich samochodów hybrydowych w UE gwałtownie wzrosła w ciągu ostatnich czterech i pół roku, jak wynika z danych, co podkreśla rosnące obawy Brukseli o przyszłość europejskiego przemysłu samochodowego.
W 2022 roku w UE sprzedano jedynie 659 pełnych hybryd wyprodukowanych w Chinach — pojazdów, w których silnik benzynowy lub wysokoprężny ładuje silnik elektryczny i akumulator. Jednak po tym, jak Bruksela nałożyła w 2024 roku cła antysubsydyjne na w pełni elektryczne samochody z Chin, sprzedaż hybryd wzrosła do 160 662 w pierwszych siedmiu miesiącach tego roku.
Dane Eurostatu pokazują, że sprzedaż produkowanych w Chinach hybryd plug-in — modeli popularnych na dłuższych dystansach, które można ładować zarówno za pomocą silnika spalinowego, jak i zewnętrznego źródła zasilania — również gwałtownie wzrosła, rosnąc z 56 706 w 2022 roku do 217 764 między styczniem a lipcem tego roku.
Rosnąca liczba chińskich hybryd na europejskich drogach niepokoi obecnie zarówno przemysł samochodowy, jak i Brukselę, która poprosiła Chiny o dobrowolne ograniczenie eksportu hybryd do UE lub zmierzenie się ze środkami ochronnymi, prawdopodobnie w formie kontyngentów.
W czwartek niemiecki przemysł samochodowy po raz pierwszy zasygnalizował, że byłby gotów rozważyć cła specjalnie na chińskie hybrydy.
Niemiecki Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) wezwał Komisję Europejską do przeprowadzenia pełnej oceny wpływu wszelkich środków ochronnych w handlu, które mogą obejmować kontyngenty, minimalne ceny i cła.
Oświadczył: „UE musi również mieć do dyspozycji skuteczny i aktualny zestaw instrumentów ochrony handlu. Tam, gdzie udowodniono nieuczciwe postępowanie, należy rozważyć użycie instrumentów ochrony handlu zgodnych z zasadami WTO; są to legalne i sprawdzone środki służące osiągnięciu równych warunków działania i ochronie uczciwych warunków konkurencji”.
Według nowych danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) hybrydy stanowią obecnie prawie 37% całego rynku, podczas gdy samochody elektryczne odpowiadają za nieco ponad 21%.
Dane ACEA pokazują, że trzech chińskich producentów — BYD, Chery i Leapmotor — odnotowuje znaczące zyski dzięki trzycyfrowemu wzrostowi w UE.
Czwarta firma, Geely, odnotowała stały 8-procentowy wzrost w pierwszych ośmiu miesiącach roku i pozostaje najpopularniejszą chińską marką w UE, ze 205 000 sprzedanych samochodów w tym okresie. Jej marki obejmują szwedzkie Volvo i Polestar, jedynego w UE producenta samochodów w pełni elektrycznych.
BYD dogania Geely, a jego sprzedaż wzrosła o 163% rok do roku do 177 000 sztuk.
Obie firmy, wraz z piątym chińskim producentem, SAIC, wyprzedzają obecnie znacznie Teslę Elona Muska, która sprzedała 142 000 samochodów w całym bloku w pierwszych siedmiu miesiącach roku.
Europejscy producenci nadal dominują, a grupa Volkswagen sprzedała 2 miliony samochodów w pierwszych ośmiu miesiącach roku.
Sprzedaż samochodów elektrycznych również szybko rośnie w niektórych częściach Europy, w tym w Niemczech, gdzie wzrosła o 75% do 69 000 sztuk w sierpniu, oraz we Francji, gdzie sprzedaż wzrosła o 112%. W Słowenii sprzedaż wzrosła o 266%. Dla porównania w Wielkiej Brytanii odnotowano wzrost o 27% w sierpniu do 28 000 sprzedanych pojazdów elektrycznych, podczas gdy w Irlandii wzrost wyniósł zaledwie 7% do 2200 sztuk.
Na początku tego miesiąca przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen określiła deficyt handlowy bloku z Chinami — wynoszący obecnie 1,18 mld euro dziennie — jako osiągający niezrównoważony „punkt krytyczny”.
Komisarz UE ds. handlu Maroš Šefčovič i jego chiński odpowiednik Wang Wentao spotkają się 8 i 9 października, aby spróbować wypracować rozejm.
Na rozejm handlowy liczą także Donald Trump i Xi Jinping, którzy spotykają się w czwartek w Waszyngtonie na trzecim szczycie w ciągu 12 miesięcy.
Trump zgodził się w zeszłym roku w Korei Południowej na zniesienie ceł na niektóre chińskie importy w zamian za zawieszenie przez Chiny ograniczeń eksportowych na metale ziem rzadkich, które są kluczowe dla przemysłu samochodowego w całych USA, UE i Wielkiej Brytanii. Niektórzy uważają, że porozumienie może nie zostać jeszcze osiągnięte, a zawieszenie może nie zostać ogłoszone do konferencji Współpracy Gospodarczej Azji i Pacyfiku w przyszłym miesiącu.
Najczęściej zadawane pytania
Oto lista najczęściej zadawanych pytań dotyczących gwałtownego wzrostu sprzedaży chińskich samochodów hybrydowych w UE
1 Co właściwie dzieje się z chińskimi samochodami hybrydowymi w Europie
Sprzedaż samochodów hybrydowych produkowanych przez chińskie firmy rośnie bardzo szybko w UE. Przyciągnęło to uwagę europejskich regulatorów i producentów samochodów, którzy postrzegają to jako poważne zagrożenie konkurencyjne
2 Dlaczego te samochody są tak popularne
Oferują połączenie niskiej ceny, dobrej technologii i niskich kosztów eksploatacji. Wiele chińskich hybryd jest tańszych niż podobne europejskie modele i ma funkcje, które w europejskich samochodach zwykle kosztują dodatkowo
3 Czym jest samochód hybrydowy w prostych słowach
Hybryda wykorzystuje zarówno silnik benzynowy lub wysokoprężny, jak i silnik elektryczny. Nie trzeba jej podłączać do ładowania. Samochód ładuje się sam podczas jazdy i wykorzystuje silnik elektryczny do oszczędzania paliwa
4 Czy chińskie hybrydy różnią się od chińskich samochodów elektrycznych
Tak, chińskie samochody elektryczne są w wiadomościach od ponad roku. Teraz chińskie hybrydy również dobrze się sprzedają. Hybrydy są często bardziej praktyczne dla nabywców, ponieważ nie potrzebują stacji ładowania
5 Dlaczego Bruksela jest zaniepokojona
UE obawia się, że chińskie subsydia rządowe dają ich producentom samochodów nieuczciwą przewagę cenową. Istnieją również obawy o utratę miejsc pracy w europejskim przemyśle samochodowym i nadmierną zależność od chińskich łańcuchów dostaw
6 Co UE zrobiła do tej pory
UE nałożyła już dodatkowe cła na chińskie samochody elektryczne. Teraz rozważa, czy podobne działania są potrzebne w przypadku hybryd. Bada również subsydia i monitoruje liczby importowe
7 Czy te samochody są bezpieczne
Większość chińskich hybryd spełnia europejskie standardy bezpieczeństwa i ma dobre oceny w testach zderzeniowych. Jednak niektóre tańsze modele mogą mieć mniej zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa niż europejscy rywale
8 Jakie są główne korzyści dla nabywców
Niższa cena zakupu, niższe rachunki za paliwo i często dłuższa gwarancja. Wiele z nich ma również nowoczesną technologię, taką jak duże ekrany i systemy wspomagania kierowcy w standardzie
9 Jakie są typowe problemy z tymi samochodami
Niektórzy właściciele zgłaszają problemy z błędami oprogramowania, słabą siecią dealerów i trudnościami w znalezieniu części zamiennych. Wartość odsprzedaży może być również niższa niż w przypadku uznanych europejskich marek
10 Czy mogę łatwo serwisować taki samochód w Europie
To zależy od marki. Większe chińskie marki budują sieci serwisowe, ale mniejsze
