Nová zpráva dochází k závěru, že organizace OSN pro civilní letectví byla silně ovlivněna zájmy průmyslu, což blokovalo naléhavě potřebné kroky ke snížení vysokých uhlíkových emisí v tomto odvětví.
Zpráva zjistila, že na nedávném environmentálním zasedání Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) OSN převažovali zástupci průmyslu nad klimatickými experty v poměru 14 ku 1. ICAO je hlavním fórem, kde země stanovují pravidla pro mezinárodní letectví.
Analýza think tanku InfluenceMap dospěla k závěru, že klimatické politiky ICAO jsou slabé a odrážejí priority vlivných leteckých průmyslových skupin, jako je Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA), která zastupuje 350 leteckých společností. Nejvyšší zasedání ICAO, které se koná každé tři roky, začíná toto úterý.
Zpráva také kritizuje ICAO za nedostatek transparentnosti ve srovnání s jinými orgány OSN. Jednání o klimatické politice jsou uzavřena pro média a delegáti musí podepisovat dohody o mlčenlivosti. To dává výhodu skupinám, které jsou proti silným klimatickým opatřením, protože se vyhýbají veřejné odpovědnosti, uvedli analytici.
V důsledku toho nezávislí experti z Climate Action Tracker hodnotí mezinárodní klimatickou politiku letectví jako "kriticky nedostatečnou", což odpovídá globálnímu oteplování o více než 4 °C.
Lucca Ewbank, manažer pro dopravu v InfluenceMap, řekl: "Naše zpráva ukazuje jasné důkazy o vlivu korporací. Lobisté průmyslu nadále ovládají rozhodování ICAO prostřednictvím uzavřených jednání. Aby se letectví vypořádalo s klimatickou krizí, musí ICAO změnit kurz."
Letectví produkuje na míli více klimatického znečištění než jakýkoli jiný druh dopravy a dominují mu bohatí cestující – pouhé 1 % světové populace zodpovídá za polovinu všech emisí z letectví. I přes naléhavou potřebu snížit uhlíkové emise ICAO předpovídá, že počet cestujících se do roku 2042 zdvojnásobí, a bez silných opatření by se emise do roku 2050 mohly zdvojnásobit nebo ztrojnásobit.
Průmysl argumentuje, že účinnější letadla, udržitelná paliva a program kompenzace uhlíkových emisí ICAO mohou emise kontrolovat.
Ale nezávislí odborníci tvrdí, že tato opatření pravděpodobně nevykompenzují rychlý růst letecké dopravy. Například kompenzační schéma Corsia dosud nevyžadovalo po žádné letecké společnosti použití uhlíkových kreditů a zlepšování účinnosti paliva se zpomaluje. Odborníci trvají na tom, že omezení růstu letectví je zásadní pro dosažení klimatických cílů.
Ewbank dodal: "Letecké společnosti a průmyslové skupiny ignorují varovné signály a upřednostňují své zájmy před nezbytnými sníženími emisí. Po letech diskuzí mají pouze slabé kompenzační politiky a nezávazné cíle."
Mluvčí ICAO uvedl, že organizace se zavázala zvýšit transparentnost jako součást "kulturní transformace" zahájené v roce 2022. Příští týden se shromáždění bude zabývat pokrokem a rozhodne o dalších krocích. Rezoluce podpoří dlouhodobý cíl ICAO dosáhnout nulové úmrtnosti a nulových čistých emisí uhlíku do roku 2050. Mluvčí poznamenal, že výsledky a rozhodnutí shromáždění jsou otevřené a vysílané pro všechny.
Mluvčí také vysvětlil, že vývoj technických standardů vyžaduje přínos odborníků z průmyslu a může zahrnovat komerčně citlivé informace, které podléhají pravidlům důvěrnosti. ICAO silně podporuje... Řekl: "Všichni zúčastnění musí prosazovat, zejména nyní, kdy se letecká doprava potýká s velkými příležitostmi a výzvami."
Podle zprávy InfluenceMap na environmentálních jednáních Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) v únoru 72 delegátů – 31 % celkového počtu – zastupovalo průmyslová obchodní sdružení. Mezi nimi byli zaměstnanci společností fosilních paliv, jako jsou ExxonMobil a Chevron, a také výrobců letadel Airbus a Boeing. Naproti tomu pouze pět delegátů (2 %) zastupovalo environmentální skupiny.
Většina zbývajících delegátů (57 %) byla z národních vlád, ačkoli osm z nich bylo také zaměstnáno leteckými nebo společnostmi fosilních paliv. Jedno obchodní sdružení pro výrobce letadel mělo 41 delegátů, více než kterákoli jednotlivá země.
Vliv průmyslu vzrostl od posledního velkého environmentálního setkání v roce 2022, kde delegáti leteckého průmyslu převažovali nad environmentálními zástupci v poměru 10 ku 1.
ICAO a globální letecký průmysl si stanovily cíl dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050. Mezinárodní energetická agentura však v lednu uvedla, že letectví "není na cestě" k dosažení tohoto cíle.
Zpráva InfluenceMap také uvádí, že podpora průmyslu pro cíl do roku 2050似乎 slábne. Šéf Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) Willie Walsh nedávno vyzval k "přehodnocení" cíle s odkazem na obavy leteckých společností z rostoucích nákladů. Zpráva z roku 2022 zjistila, že průmysl za poslední dvě desetiletí nesplnil 49 z 50 klimatických cílů. IATA nereagovala na žádosti o komentář.
Letecké palivo obvykle není zdaněno a o nových poplatcích na financování klimatických opatření se jedná na vysoké úrovni. V dubnu však ICAO vyzvala členské státy, aby lobovaly u klimatického orgánu OSN a dalších organizací proti takovým návrhům.
ICAO čelila rozsáhlé kritice kvůli svým klimatickým politikám, a to i zevnitř průmyslu. V květnu skupina leteckých odborníků uvedla, že průmysl "dramaticky selhává" v řešení své role v klimatické krizi.
Kompenzační program ICAO, Corsia, je také pod palbou. Marte van der Graaf z think tanku Transport & Environment řekla: "Kompenzace Corsia ve skutečnosti nesnižují emise. Často se spoléhají na pochybná schémata 'zamezení odlesňování' založená na předpovědích, které jsou jen o málo lepší než astrologie." IATA ve středu varovala, že po skončení dobrovolné fáze Corsia v roce 2027 by mohl nastat "děsivý" nedostatek schválených kompenzací.
Ewbank zdůraznil, že ICAO musí "upřednostnit veřejné zájmy, vědecky podložené politiky a otevřená jednání. To by umožnilo nezávislým odborníkům a občanské společnosti pracovat s průmyslem v dobré víře, aby průmysl mohl začít nést skutečnou odpovědnost za klimatický dopad letectví."
