:root {
--src-neutral-20: #333;
--src-neutral-60: #999;
--src-neutral-86: #dcdcdc;
--buses-card-bg: var(--src-neutral-100);
--buses-card-border: var(--src-neutral-86);
--buses-copy: var(--src-neutral-7);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-100);
}
@media (prefers-color-scheme: dark) {
:root:not([data-color-scheme="light"]) {
--buses-card-bg: var(--src-neutral-10);
--buses-card-border: var(--src-neutral-20);
--buses-copy: var(--src-neutral-100);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-7);
}
}
@media (min-width: 980px) {
:root {}
}
@media (min-width: 740px) and (max-width: 980px) {
.content__main-column--interactive > .element--immersive,
.content__main-column--interactive > .element-immersive {
margin-right: -20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1140px;
--grid-left-col-width: 161px;
margin-left: calc((100vw - var(--grid-width) - var(--scrollbar-width, 0px)) / -2 - var(--grid-left-col-width) - 21px);
}
}
@media (min-width: 1300px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1300px;
--grid-left-col-width: 240px;
}
}
#buses-header-video-frame {
z-index: 1;
grid-area: videos;
grid-template-rows: repeat(2, 1fr);
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
grid-template-areas:
"top-left right"
"bottom-left right";
justify-content: end;
justify-self: end;
gap: 14px;
display: grid;
}
@media (max-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 380px;
}
}
@media (min-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 400px;
}
}
@media (min-width: 980px) {
#buses-header-video-frame {
border-left: 1.5px solid var(--article-meta-lines, var(--src-neutral-86));
width: 480px;
height: 420px;
margin-top: -20px;
margin-bottom: -400px;
margin-left: -20px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
#buses-header-video-frame {
width: 500px;
height: 440px;
margin-right: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
#buses-header-video-frame {
width: 540px;
height: 480px;
margin-right: 40px;
}
}
#buses-header-video-frame .video-top-left {
grid-area: top-left;
}
#buses-header-video-frame .video-bottom-left {
grid-area: bottom-left;
}
#buses-header-video-frame .video-right {
grid-area: right;
}
#buses-header-video-frame .video-top-left,
#buses-header-video-frame .video-bottom-left,
#buses-header-video-frame .video-right {
background: var(--card-media-background, var(--buses-card-border));
border-radius: 3px;
position: relative;
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
#buses-header-video-frame img,
#buses-header-video-frame video {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
z-index: 1;
}
@media (min-width: 740px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 440px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 520px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 560px;
padding-left: 40px;
}
}
[data-gu-name="body"] {
z-index: 0;
grid-row-start: 1;
}
[data-gu-name="standfirst"] .content__standfirst p {
color: var(--standfirst-text, var(--src-neutral-60)) !important;
}
@media (max-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-areas:
"title"
"headline"
"standfirst"
"lines"
"meta"
"videos"
"body" !important;
}
}
@media (min-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 620px 300px;
grid-template-areas:
"title ."
"headline videos"
"standfirst videos"
"lines videos"
"meta videos"
"body right-column"
". right-column" !important;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 140px 1px 620px 300px;
grid-template-rows: auto auto auto auto auto 1fr auto !important;
grid-template-areas:
"title title title ."
"headline headline headline videos"
"standfirst standfirst standfirst videos"
"lines lines lines videos"
"meta meta meta video0% 100%, 0 60%, 60% 0); bottom: -4px; right: -4px; }
.overlay-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
overflow: hidden;
}
@supports (overflow: clip) {
.overlay-layer {
overflow: clip;
}
}
.terminus-pin,
.route-tag {
--enter-distance: 8px;
transform: translate(
calc(var(--enter-x, 0) var(--enter-distance) -1),
calc(var(--enter-y, 0) var(--enter-distance) -1)
)
scale(var(--enter-scale, 0.95));
}
.terminus-pin {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--enter-distance: 6px;
--enter-scale: 0.8;
opacity: 0;
transform-origin: 50% 100%;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.9375rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.terminus-pin.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.terminus-pin.state-minified {
opacity: 0;
transform: translate(0) scale(0.5);
}
.route-tag {
opacity: 0;
transform-origin: 50%;
--source-text-decoration-thickness: 3px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 1.25rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.route-tag.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.wrapper {
background: var(--vis-news-red);
border-radius: 100%;
place-content: center;
width: 34px;
height: 34px;
padding: 5px 4px 4px;
display: flex;
box-shadow: 0 2px 4px #00000080;
}
rect {
stroke: #f6f6f6;
}
path {
fill: #f6f6f6;
}
.bus-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
}
.bus-tag {
--chip-bg: var(--vis-news-red);
--chip-fg: white;
--chip-padding: 3px 6px;
--source-text-decoration-thickness: 2px;
filter: drop-shadow(0 1px 2px #00000040);
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 0.2s ease-out;
}
@media (max-width: 29.99em) {
.bus-tag {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--chip-padding: 2px 4px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
}
}
.box {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
--source-text-decoration-thickness: 2px;
border-radius: 4px;
width: min(400px, 100%);
padding: 24px;
font-family: GuardianTextEgyptian, Guardian Text Egyptian Web, Georgia, serif;
font-size: 1.0625rem;
font-style: normal;
font-weight: 400;
line-height: 1.4;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
color: var(--buses-copy) !important;
}
.box p {
margin-bottom: 0.8em !important;
}
.box p:last-child {
margin-bottom: 0 !important;
}
.video-copy-wrapper {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
border-radius: 3px;
width: min(400px, 100%);
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
.video-wrapper {
background-color: var(--vis-news-grey);
width: 100%;
position: relative;
}
.poster {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
video {
aspect-ratio: 1;
object-fit: cover;
width: 100%;
display: block;
position: relative;
}
.scrim {
pointer-events: none;
background-image: linear-gradient(#0000 0%, #000000bf);
height: 25%;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
}
.progress-track {
background-color: #00000059;
height: 5px;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
box-shadow: inset 0 1px 2px #00000059;
}
.progress-bar {
background-image: linear-gradient(
to bottom,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, white),
var(--vis-news-red) 55%,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, black)
);
width: 0;
height: 100%;
}
.video-wrapper .box pHarva asia kertoo Lontoosta yhtä paljon kuin punainen kaksikerroksinen bussi. Mutta pääkaupungin busseilla on ongelma: ne hidastuvat. Ruuhkaisilla kaduilla palveluja puristetaan. Ja miljoonille ihmisille, jotka luottavat busseihin enemmän kuin mihinkään muuhun Lontoon liikennemuotoon, matkat pitenevät. Linjalla 22, joka kulkee pääkaupungin vilkkaimpien katujen halki kohti Oxford Circusta, on helppo nähdä miksi. Bussit juuttuvat säännöllisesti pysähdy ja liiku -liikenteeseen… Punaiset valojonot hidastavat busseja usein… Ja tietotyöt rajoittavat tilaa, jossa bussit voivat toimia… Vuonna 2025 linja 22 oli Lontoon toiseksi hitain bussi, keskinopeuden ollessa hieman alle 6 mph. Tämä on 16 % hitaampi kuin sen keskinopeus vuosikymmen aiemmin. Silloin nykyinen tunnin matka olisi kestänyt 51 minuuttia. Kun Guardian lähetti toimittajan bussiin kesäkuisena aamuna, bussi oli paikallaan 40 minuuttia 108 minuutista, jotka kuluivat Oxford Circukseen pääsemiseen. Tämä on malli, joka näkyy kaikkialla Yhdistyneen kuningaskunnan pääkaupungissa. Lännessä linja 207 White Cityyn on 14 % hitaampi kuin vuosikymmen aiemmin, keskinopeuden ollessa 7,4 mph vuonna 2025. Se on hitaampi kuin keskiverto aloitteleva pyöräilijä. Linja 243 Waterloohon, joka yhdistää Pohjois-Lontoon kaupungin keskustaan, hidastui 5 %. Yhtenä kaupungin suosituimmista reiteistä nämä hitaammat matkat tehtiin 9,8 miljoonaa matkustajaa vuonna 2025. Nämä reitit ovat kolme esimerkkiä laajemmasta, jatkuvasta trendistä kaikkialla Lontoossa – ja itse asiassa muissa kaupungeissa ympäri maailmaa. Bussit ovat hitaita, ja ne hidastuvat entisestään. Prosenttimuutos keskinopeudessa vuonna 2025 verrattuna vuoteen 2015. Tämä kartta näyttää, kuinka 578 Lontoon 700 bussireitistä on kokenut keskinopeutensa laskun viimeisen vuosikymmenen aikana. 20 % hitaampi Ei muutosta 20 % nopeampi Muutos keskinopeudessa vuosina 2015–2025 reiteillä, jotka olivat jatkuvassa liikenteessä tänä aikana. Muutoksia reitissä ei ole otettu huomioon. Asiantuntijat varoittavat, että hitaammat bussit voivat karkottaa matkustajia: Transport for Londonin (TfL) siteeraama tutkimus viittaa siihen, että 10 %:n lasku nopeudessa johtaa 6 %:n laskuun kysynnässä. Matkustajamatkat Lontoossa ovat jo vähentyneet yli 300 miljoonalla vuodessa eli 16 % vuodesta 2013, vaikka kaupungin väestö on kasvanut lähes miljoonalla ihmisellä. Kaupungin pormestari Sadiq Khan ei vähättele ongelmaa. "Olemme todella huolissamme bussien käytöstä. Yksi syy, kun puhut työmatkalaisille, on luotettavuuden puute. Ja miksi luotettavuus puuttuu? Bussien nopeuden vuoksi." Ruuhkainen kaupunki, jossa on yhä enemmän vaatimuksia tietilasta, on jättänyt Lontoon vaikeiden valintojen eteen siitä, mitä liikennemuotoja priorisoida. Mutta kun matkustajat kääntyvät pois hitaammista busseista,Vuorotiheys ja jopa reitit itse todennäköisesti leikataan. Kuten eräs alan vaikuttaja asian ilmaisee, pelkona on "noidankehä": hitaammat bussit, vähemmän matkustajia ja kasvava paine palveluihin. Viimeaikaiset tutkimukset viittaavat siihen, että tämä trendi näkyy myös muissa maailmanlaajuisissa kaupungeissa, kuten Pariisissa, Brysselissä ja Lissabonissa.
Data Transport for Londonilta (TfL), joka ylläpitää pääkaupungin tie- ja raideliikenteen julkista verkkoa, paljastaa useita merkkejä siitä, että Lontoon bussipalvelut ovat hidastuneet, niitä on leikattu tai ne ovat tulleet vähemmän luotettaviksi. Covid-19-pandemia vaikutti jyrkästi ja selvästi dataan, mutta selvät laskevat trendit kulkevat läpi tuon ajanjakson. Koko verkossa keskinopeus vuosina 2025–26 oli 9,18 mph – alhaisin siitä lähtien, kun vertailukelpoiset tiedot alkoivat vuosina 2013–14, ja 4,8 %:n lasku tuona aikana.
Bussiaikatauluja on pitkään mukautettu heijastamaan Lontoon liikennettä. Taloustieteilijä Alexander Janin, pääkaupungin liikennesuunnittelun veteraanin, analysoimien reittien otos osoitti, että aikataulun mukaiset matka-ajat ovat nyt keskimäärin 30 % pidempiä kuin 50 vuotta sitten. Silti edes tämän lisäajan myötä bussit eivät yhä useammin täytä odotuksia. Viivästykset ovat pahentuneet: korkean vuorotiheyden reiteillä – niillä, joilla kulkee yli viisi bussia tunnissa – matkustajat odottavat nyt 22 % odotettua pidempään, kun vuonna 2018 luku oli 18 %.
Jos epäluotettavuus, kuten Khan väittää, karkottaa matkustajia, viimeisimmät matkustajaluvut ovat huolestuttavia. Viime vuonna nähtiin ensimmäinen bussimatkojen lasku pandemian jälkeisen elpymisen jälkeen. Vuosina 2010–2019 vuosittaiset matkustajamäärät ylittivät johdonmukaisesti 2 miljardia; vuonna 2024 ne laskivat 1,8 miljardiin.
Samalla Lontoon bussiverkoston koko on kutistunut. Vuosina 2010–2019 TfL:n bussit kulkivat keskimäärin 487 miljoonaa km (303 miljoonaa mailia) vuodessa. Viimeisten kolmen vuoden aikana luku on laskenut noin 460 miljoonaan.
Koko verkossa bussit ovat hitaampia, matkustajamäärät laskevat, palvelut kattavat vähemmän maileja ja odotusajat kasvavat. Nämä hitaammat matkat tulevat taloudellisella hinnalla. Koska kuljettajien palkat muodostavat suurimman osan käyttökustannuksista, hitaammat bussit tarkoittavat, että tarvitaan enemmän ajoneuvoja ja enemmän henkilökuntaa saman palvelutason tarjoamiseen. Confederation of Passenger Transportin analyysin mukaan Lontoon bussien tekeminen 10 % nopeammiksi toisi 70 miljoonaa puntaa vuodessa lisää lipputuloja ja leikkaisi käyttökustannuksia 214 miljoonalla punnalla.
Viivästykset ja leikkaukset iskevät myös kovimmin yhteiskunnan köyhimpiin, koska he todennäköisemmin luottavat busseihin vuorotyössä, alhaisempien kustannusten vuoksi tai koska heillä ei ole autoa. Lontoossa bussi keskustaan maksaa vähemmän kuin puolet ruuhka-ajan metromaksusta, ja asumiskustannukset nousevat mitä lähempänä metroasemaa olet.
Maailmanlaajuinen trendi
Lontoo on kaukana ainoasta kaupungista, jonka bussit hidastuvat. Imperial College Londonin Transport Strategy Centren (TSC) vuoden 2026 raportti havaitsi "jatkuvan bussinopeuksien laskun" viimeisen vuosikymmenen aikana 15 verkossa Euroopassa, Aasiassa ja Pohjois-Amerikassa.
Lontoon hidastuminen on vaatimatonta verrattuna muihin kaupunkeihin: Pariisissa, Istanbulissa, Kuala Lumpurissa ja Singaporessa bussimatkailu on yli 10 % hitaampaa kuin ennen pandemiaa. Paikalliset tekijät vaihtelevat, mutta TSC:n raportti tunnistaa mallin: kasvava liikenne ja ruuhkat sekä vähemmän tilaa busseille, "vähentyneenä osittain pyöräilyn ja kävelyn tielan laajentumisen vuoksi".
Barcelonassa Plaça de les Glòries Catalanesin uudelleenkehittäminen työnsi liikennettä ympäröiville teille, alhaisemmilla nopeusrajoituksilla, ilman bussien etuoikeutta. Matka-ajat nousivat yli 25 %. New Yorkissa suojatun pyöräkaistan leventäminen Sixth Avenuella vähensi yleisiä liikennekaistoja neljästä kolmeen; aamuruuhkan bussinopeudet laskivat 8 % seuraavan vuoden aikana. Kun bussit ovat nopeita ja luotettavia, kuten TSC:n raportti toteaa, matkustajat "vastaavat lisääntyneellä käytöllä, vahvistaen järjestelmän elinkelpoisuutta; kun nopeudet laskevat, matkustajamäärät kärsivät, mikä heikentää kestävyystavoitteita." Toisin sanoen bussien parantaminen on TSC:n mukaan "ensisijainen keino saavuttaa tasa-arvoisia, vähähiilisiä ja kestäviä kaupunkeja."
Miksi Lontoon bussit hidastuvat? Lontoossa jatkuva hidastuminen tapahtuu huolimatta peräkkäisten Lontoon pormestarien bussien puolustamisesta ja paremman teknologian ja ajoneuvojen käyttöönotosta. Bussien suorituskyvyssä tapahtui suuri harppaus 2000-luvun alussa Ken Livingstonen ruuhkamaksun ja infrastruktuuriin tehtyjen investointien, kuten GPS-seurannan, ansiosta, mikä paransi merkittävästi luotettavuutta. Livingstonen uusien nivelbussien laivueet poistettiin käytöstä hänen välittömän seuraajansa Boris Johnsonin toimesta, itseään innostuneeksi julistaneen – vaikka hänen allekirjoituksensa New Routemasterit osoittautuivatkin kiistanalaisiksi. Sen jälkeen Khan, kuuluisasti bussikuljettajan poika, on tuonut käyttöön Hopper-taksan, joka sallii useita bussivaihtoja yhden matkan hinnalla, ja pyrkii täysin sähköiseen bussikalustoon vuoteen 2030 mennessä. Matkustajat monilla reiteillä nauttivat nyt puhtaammista, hiljaisemmista, halvemmista busseista, ei vähiten linjalla 63 käyttöönotetuista sähköisistä kaksikerroksisista busseista, joissa on paremmat istuimet, kattoluukut, puukuvioinen lattia ja latauspisteet – ainakin mukavampi ympäristö odottaa liikenteessä. Khan ei jälleen vähättele ongelmia: "Olemme todella huolissamme bussien käytöstä. Olen täysin tietoinen siitä, että köyhemmät lontoolaiset luottavat busseihin, koska ne ovat halvempia."
Geoff Hobbs, TfL:n julkisen liikenteen palvelusuunnittelun johtaja, sanoo, että matkustusmallit ovat muuttuneet Covidin jälkeen, kun etätyö on lisääntynyt, matkat pääkaduille ovat vähentyneet ja väestörakenteen muutokset ovat vähentäneet kysyntää joillakin alueilla. Verkkokaupan kasvu on myös tuonut enemmän jakeluautoja Lontoon kaduille, lisäten ruuhkia. "Koulujen oppilasmäärät joillakin Lontoon alueilla pienenevät ja jotkut koulut jopa sulkeutuvat. Ja juuri nuoret käyttävät busseja eniten", hän sanoo. On myös "kaksinkertainen isku: paljon enemmän toimituksia ja jakeluautoja: teet vähemmän matkoja kaupunkien keskustoihin; ja samat autot pysähtyvät paikoissa, joissa emme haluaisi niiden pysähtyvän, tukkien liikennettä", Hobbs lisää.
Linjojen 22 ja 14 työmatkalaiset jakavat turhautumisensa bussimatkailusta Lontoossa. Guardianin toimittajan matka linjalla 22 hidastui – ja usein pysähtyi – monien näiden esteiden vuoksi. 1 tunnin 47 minuutin matkalla pitkät yksikaistaiset jonot Putneyn ympärillä ja erilaiset kaista- ja tiesulkemiset Mayfairin tietöiden vuoksi pitivät bussin paikallaan yhteensä 40 minuuttia. Mutta TfL ja operaattorit tunnistavat ennen kaikkea kaksi tekijää: kasvava paine tietilasta ja tietöiden valtava määrä.
Graham Vidler, Confederation of Passenger Transportin toimitusjohtaja, sanoo: "On liian monta ajoneuvoa, jotka haluavat käyttää teitä suosittuina aikoina. Voit ottaa sen huomioon aikataulussa. Mutta sitä et voi ottaa huomioon, mitä suunnittelemattomat ja koordinoimattomat tietotyöt aiheuttavat. Ja se on luultavasti suurin asia, joka on muuttanut tilannetta. Tietöiden määrä näyttää kasvavan räjähdysmäisesti." Seb Dance, Lontoon liikenteestä vastaava apulaispormestari, on samaa mieltä: "Suurin vaikutus on tietöillä ja erityisesti suunnittelemattomilla tietöillä. Meillä on Lontoossa ongelma, koska meillä on vanhaa infrastruktuuria, oli se sitten viemäri, vesi, sähkö tai kaasu."
Pandemian jälkeinen elpyminen yhdyskuntateknisissä töissä, yhdessä teiden uudelleensuunnitteluprojektien ja sään vaurioittamien teiden korjausten kanssa, on jättänyt yli 1 000 tietotyötä tukkimaan Lontoon katuja keskimääräisenä päivänä. Tietöiden kaavio. Tietotyöt vaikuttavat yhä rajoitetumpaan tietilaan, kun viisi kertaa suurempi osa Lontoosta on nyt pyöräteiden peitossa kuin vuosikymmen aiemmin – 450 km verrattuna 90 km:iin. Itse muunnos on tarkoittanut pitkiä töitä erillisten kaistojen rakentamiseksi – sekä jalkakäytävien siirtämiseksi ja bussipysäkkien siirtämiseksi, jotta pyöräilyn ja sähköpyörien käytön kasvu voidaan ottaa huomioon. Hobbs sanoo, että bussien suorituskyvyn on täytynyt jäädä taka-alalle muiden prioriteettien, mukaan lukien turvallisuuden ja laajemman kaupunkiympäristön, tieltä: "On tehtävä kompromisseja … Lontoosta on tullut kävelijäystävällisempi kaupunki. On enemmän pyöräkaistoja. On ollut kaikenlaisia hankkeita, jotka tekevät Lontoosta paremman paikan asua. Jos mennään tarpeeksi kauas taaksepäin, Trafalgar Square oli pohjimmiltaan valtava liikenneympyrä." Tuon aukion jalankulkualueeksi muuttaminen, joka oli aikoinaan keskeinen bussivaihtopaikka, seuraa Oxford Street, toinen tärkeä bussireitti. Operaattorit uskovat, että bussit kärsivät näistä kompromisseista eniten. Vidler sanoo, että viime vuosina rakennetut pyöräkaistat "palvelevat todella tärkeää tarkoitusta – mutta jos poliitikot päättävät antaa enemmän tilaa yhdelle liikennemuodolle, seuraa, että toiset saavat vähemmän. Ja jos lisäät pyöräkaistoja, bussimatkustajien on vaikeampaa liikkua." Dance on eri mieltä tästä tulkinnasta. "Pääasiassa on vain liian monta autoa. Joten ihmisten siirtäminen autoista tehokkaampiin tiloihin, kuten julkiseen liikenteeseen, busseihin ja pyöriin, on osa ratkaisua", hän sanoo. Kysyntä muun tyyppisiltä ajoneuvoilta kasvaa, olivatpa ne Lime-pyöriä, sähköpotkulautoja tai nousevia robotaksilaivueita yrityksiltä kuten Uber. Mutta teknologia voi myös auttaa busseja löytämään tiensä läpi. TfL:n Fusion-ohjelman seuraava vaihe – "pohjimmiltaan tietokoneet kaikissa Lontoon liikennevaloissa", sanoo Dance – yhdistää pääkaupungin tuhannet opastimet nopeuttaakseen liikenteen virtausta ja antaakseen enemmän busseille etuoikeutta mahdollisuuksien mukaan. Kaistanvuokrausjärjestelmä, joka veloittaa yrityksiltä päivittäin heidän suorittamistaan tietöistä, otettiin käyttöön TfL:n teillä ja sitä laajennetaan boroughiin, kannustaen töiden koordinointiin ja nopeampaan valmistumiseen. "Meidän on tehtävä busseistamme luotettavampia", sanoo Khan. "Mikä tarkoittaa, että ne kulkevat nopeammin." Kesän 2026 kuuma sää todennäköisesti vaikutti edelleen bussien suorituskykyyn. Pormestari käski bussikuljettajia pitämään taukoja ja jopa pysymään varikolla sen sijaan, että he käyttäisivät ajoneuvoa, jossa ei ole toimivaa jäähdytysjärjestelmää. Sopimussakot huonosta suorituskyvystä keskeytetään äärimmäisen helteen aikana, mikä todennäköisesti yleistyy. Ja kuten helteen kohdalla, turvallisuus pysyy prioriteettina. Tien nopeusrajoitukset kaikkialla Lontoossa laskevat, kun yhä useammat 20 mph:n reitit ja suunnitelmat leikata 50 mph:n rajoitus tärkeimmillä esikaupunkiteillä 40 mph:iin ennen vuotta 2030 – mahdollisesti vaikuttaen jopa Khanin perustamiin express Superloop-busseihin. Toistaiseksi nuo kehäreittib
