Als Corentin Roudaut vor einem Jahrzehnt nach Paris zog, hatte er zu viel Angst, um Fahrrad zu fahren. Obwohl er als Student in Rennes überall mit dem Rad unterwegs gewesen war, wirkte die geschäftige französische Hauptstadt überwältigend. Autos waren allgegenwärtig, und Radfahrer hatten fast keinen Schutz.
Doch als die Stadt auf dem Boulevard Voltaire in der Nähe seiner Wohnung im 11. Arrondissement eine getrennte Fahrradspur einrichtete, kehrte Roudaut zum Zweirad-Pendeln zurück und blickte nie zurück. Er engagiert sich nun ehrenamtlich bei der Fahrrad-Interessengruppe Paris en Selle und hat mit Erstaunen beobachtet, wie Paris sein autozentriertes Image abgelegt hat.
"Es begann langsam und hat sich in den letzten zehn Jahren wirklich beschleunigt", sagte Roudaut. "Zumindest in einigen Teilen der Stadt haben wir ein Fahrradnetz, das sicher und ziemlich vollständig wird."
Seit Anne Hidalgo 2014 Bürgermeisterin wurde, hat Paris einen großen Wandel durchlaufen: 155.000 Bäume wurden gepflanzt, hunderte Kilometer Fahrradwege hinzugefügt, 300 Schulstraßen verkehrsberuhigt und Autos von den Ufern der Seine verbannt. Parkplätze wurden in Grünflächen und Café-Terrassen umgewandelt. Weniger Eltern machen sich nun Sorgen, dass ihre Kinder auf dem Schulweg von Autos angefahren werden.
Nun, da Hidalgo am Sonntag nach zwölf Jahren als Bürgermeisterin zurücktritt, gelten ihre Bemühungen, Paris lebenswerter zu machen, als Vorbild für progressive europäische Städte, selbst während nationale Regierungen sich von grünen Politikmaßnahmen zurückziehen.
"Wenn mich Leute um Rat fragen, sage ich ihnen, sie sollen keine Angst haben, ambitioniert zu sein", sagte Roudaut, der letztes Jahr eine Delegation deutscher Grünen-Politiker empfing, die verstehen wollten, warum Paris Erfolg hatte, wo Berlin kämpfte. Auch wenn Hidalgo nur einen Teil ihrer Vision erreicht habe, fügte er hinzu: "Alle sagen: 'Schaut, was Paris getan hat – es ist erstaunlich.'"
Nicht alle Pariser sind einverstanden. Die Bemühungen, Straßen sicherer zu machen, haben Platz von Autos weggenommen, was Widerstand von Autofahrern auslöste. Referenden über höhere Parkgebühren für SUVs und mehr verkehrsberuhigte Schulstraßen wurden mit beunruhigend niedriger Wahlbeteiligung angenommen. Vor den Kommunalwahlen letzten Monats kritisierte die rechtsgerichtete Kandidatin Rachida Dati das, was sie als "angstauslösendes" Chaos im öffentlichen Raum bezeichnete, obwohl sie nicht vorschlug, Kernpolitiken rückgängig zu machen.
In einem umfassenden Interview mit dem Guardian letzte Woche sagte Hidalgo, die Verkehrsberuhigung der Flussufer sei "ein harter Kampf" gewesen, aber jetzt, wo es getan sei, wollten die Leute nicht zurück. "Heute gibt es Generationen von Kindern, die dort nie Autos gekannt haben. Die Leute sagen 'Wow!', wenn man es ihnen erzählt", sagte sie.
Experten sagen, der Wandel wurde durch die ungewöhnlich kompakten Verwaltungsgrenzen von Paris begünstigt, die Pendler-Vororten weniger Einfluss auf den Verkehr geben als in anderen Hauptstädten, sowie durch Vorarbeit früherer Bürgermeister. Dennoch erforderte es Mut, Politiken durchzusetzen, die Autofahrer beeinträchtigten, während sie gemeinsame soziale und ökologische Vorteile brachten.
Mehr könnte getan werden, aber die bisherigen Veränderungen sind "fabelhaft", sagte Audrey de Nazelle, Umwelt-Epidemiologin am Imperial College London, die in Paris aufwuchs und oft zurückkehrt. Sie erinnert sich, als Radfahren so selten war, dass "wenn man einen anderen Radfahrer sah, man anhalten und zusammen Kaffee trinken konnte".
"Was im Rest der Welt fehlt, ist Mut", sagte sie. "Bürgermeister könnten sagen: 'Das ist meine Chance, ein Vermächtnis zu hinterlassen', aber die meisten..." Paris gehört laut einem aktuellen Bericht zu 19 globalen Städten, die zwischen 2010 und 2024 zwei schädliche Luftschadstoffe deutlich reduziert haben. Allerdings umfasst die Liste auch mehrere Nachbarhauptstädte mit weniger fortschrittlicher Stadtpolitik. In diesem Zeitraum sank die Feinstaubbelastung in Brüssel und Warschau schneller, während die Stickstoffdioxidwerte in London schneller fielen.
Berlin, das letztes Jahr eine Autobahn innerhalb der Stadt erweiterte und für die Aufhebung von Tempo-30-Beschränkungen auf 23 Hauptstraßen stimmte, hat immer noch einen höheren Radfahreranteil als Paris.
Giulio Mattioli, Verkehrsforscher an der Technischen Universität Dortmund und ehemaliger Pariser Einwohner, merkte an, dass Paris nicht außergewöhnlich sei, sondern von einem niedrigeren Ausgangspunkt mit vielen anderen Städten gleichgezogen habe. "Die Bedingungen waren bereits da – man musste nur einige Fahrradwege bauen, und die Leute würden sie nutzen", sagte er.
Städte in ganz Europa erlebten während der Covid-19-Pandemie einen Anstieg des Radfahrens und fahrradfreundlicher Infrastruktur. Der Fortschritt hat jedoch Rückschläge erlitten aufgrund einer politischen Rechtsverschiebung und der Verbreitung von Verschwörungstheorien, die Konzepte wie die "15-Minuten-Stadt" ins Visier nehmen.
Während das Pariser Zentrum sich in eine "15-Minuten-Stadt" verwandelt hat, bleiben seine ausgedehnten Vororte autobhängig und durch eine vielbefahrene Ringstraße getrennt. Jean-Louis Missika, ehemaliger stellvertretender Bürgermeister unter Bürgermeisterin Hidalgo und ihrem Vorgänger, argumentierte in einer Analyse für die Denkfabrik Terra Nova, dass eine Neugestaltung des Boulevard Périphérique entscheidend sei, um Paris in eine post-autozentrische Metropole zu verwandeln.
"Solange diese 35 km lange Schnellstraße weiterhin Paris umschließt, wird die Metropole Groß-Paris ein imaginäres Konzept bleiben – ein administratives Konstrukt ohne urbane Realität", schrieb er. "Eine Metropole kann nicht gebaut werden, indem man Mauern zwischen ihre Menschen setzt."
Häufig gestellte Fragen
Natürlich. Hier ist eine Liste von FAQs zu Pariss Wandel vom Auto zum Fahrrad, die darauf ausgelegt ist, Fragen von grundlegend bis detailliert zu beantworten.
Anfänger – Allgemeine Fragen
1. Was passiert mit Autos und Fahrrädern in Paris?
Paris reduziert aktiv Platz für Autos und investiert stark in Fahrradinfrastruktur. Das Ziel ist es, eine 100 % fahrradfreundliche Stadt zu werden, indem Radfahren sicherer, bequemer und ein Hauptverkehrsmittel gemacht wird.
2. Warum tut Paris das?
Die Hauptgründe sind: Luftverschmutzung reduzieren, Klimawandel bekämpfen, Verkehrslärm verringern, öffentlichen Raum für Menschen zurückgewinnen und die allgemeine Gesundheit und Lebensqualität der Bewohner verbessern.
3. Was sind die sichtbarsten Veränderungen auf den Straßen?
Man sieht viele neue geschützte Fahrradspuren, Fahrrad-Highways entlang Hauptverkehrsrouten, autofreie Zonen in der Nähe von Schulen und die Beseitigung Tausender Parkplätze am Straßenrand.
4. Geht es nur um Fahrräder oder sind andere Optionen eingeschlossen?
Es ist Teil eines umfassenderen 15-Minuten-Stadt-Plans. Während Fahrräder ein Hauptaugenmerk sind, erweitert die Stadt auch Fußgängerzonen, verbessert den öffentlichen Nahverkehr und fördert Scooter und andere Mikromobilitätsoptionen.
Praktisch – Wie-Fragen
5. Wie kann ich in Paris ein Fahrrad mieten?
Das Hauptsystem der Stadt ist Vélib, mit Tausenden von elektrischen und mechanischen Fahrrädern an Stationen in ganz Paris. Man kann sie über die App, ein Abonnement oder am Terminal mieten.
6. Sind die neuen Fahrradspuren sicher?
Die geschützten Spuren sind deutlich sicherer, als sich die Straße mit Autos zu teilen. Sicherheit an komplexen Kreuzungen und das Bewusstsein sowohl von Radfahrern als auch Autofahrern bleiben jedoch laufende Prioritäten.
7. Was, wenn ich nach Paris fahren muss?
Autofahren ist schwieriger und teurer geworden. Man muss mit reduzierten Spuren, niedrigeren Geschwindigkeitsbegrenzungen, weniger Parkplätzen und einer Ausweitung der Niedrigemissionszone rechnen, die ältere, umweltschädliche Fahrzeuge einschränkt.
8. Sind Elektrofahrräder dort beliebt?
Ja, extrem. Das Vélib-System hat eine große Flotte von E-Bikes, und die private Nutzung von E-Bikes ist in die Höhe geschnellt. Sie machen das Bewältigen von Pariss Hügeln und längeren Strecken viel einfacher und ermutigen mehr Menschen zum Umstieg.
Fortgeschritten – Auswirkungsfragen
