Czuję, jak moje zmęczone podróżą kręgosłup zaczyna się prostować, gdy rozciągam się na pulchnym materacu, owinięta pikowanym kocem z poduszką pod głową. Ale ta wieczorna rutyna ma nietypowy krok – umieszczam swoje podudzia w siatkowej torbie i zapinam ją w pasy bezpieczeństwa po obu stronach. Przez następne 12 godzin łóżko będzie poruszać się z prędkością około 80 km/h, a przepisy bezpieczeństwa muszą być przestrzegane.
W zeszłym miesiącu szwajcarski startup Twiliner uruchomił flotę futurystycznych autobusów sypialnych, a ja przyjechałam do Amsterdamu, aby wypróbować jeden z nich. Kursując trzy razy w tygodniu między Amsterdamem a Zurychem – 12-godzinna podróż przez Rotterdam, Brukselę, Luksemburg i Bazyleę – z usługą Zuryche-Barcelona uruchamianą 4 grudnia, te płaskołóżkowe nocne autobusy sypialne są pierwszymi tego rodzaju w Europie.
„Latanie jest jednym z głównych czynników napędzających zmiany klimatyczne. Chcieliśmy zaprojektować alternatywę, z której ludzie faktycznie będą chcieli korzystać” – powiedział mi współzałożyciel i dyrektor generalny firmy, Luca Bortolani, przed inauguracją Twiliner. Ich rozwiązaniem jest siedzenie, które przekształca się w naprawdę wygodne łóżko, wyprodukowane przez Airline Services Interiors z Greater Manchester i podobne do siedzenia klasy biznes w samolocie.
Mając nadzieję na więcej odpoczynku niż podczas nocnego lotu, rozsiadam się w tym luksusie. Chociaż mogłabym skrócić podróż, jadąc Eurostar z Londynu do Brukseli i tam wsiadając do Twiliner, podróżuję z Londynu do Amsterdamu, aby doświadczyć całej trasy do Zurychu. Ponieważ Eurostar dodaje w tym miesiącu piątą bezpośrednią usługę w dni powszednie do Amsterdamu, jest to wygodny węzeł przesiadkowy dla podróżnych z Wielkiej Brytanii udających się w głąb Europy.
Autobusy jeżdżą na paliwie HVO, które jest uważane za wysoce zrównoważone w porównaniu z olejem napędowym.
Jak wiedzą widzowie programu **Race Across the World**, autobusy z płaskimi łóżkami są powszechne w Azji i Ameryce Południowej, ale w Europie odnosiły mniejsze sukcesy. Twiliner ma nadzieję to zmienić, oferując usługę, która jest zarówno komfortowa, jak i zrównoważona. Jazda głównie na uwodornionym oleju roślinnym (HVO, zwanym również odnawialnym olejem napędowym) sprawia, że firma twierdzi, że jej autobusy emitują mniej niż 10% CO₂ w porównaniu z porównywalnym lotem. Nawet gdy używają zwykłego oleju napędowego – co czasami muszą robić – autobus Twiliner jest tak samo zrównoważony na pasażerokilometr jak pociąg sypialny – mówią.
Obecnie obsługując trzy autobusy – jeden na każdej trasie inauguracyjnej plus trzeci do prywatnych czarterów – Twiliner ma nadzieję zaoferować 25 tras do 2028 roku, prawdopodobnie w tym usługę w Wielkiej Brytanii. Chociaż nie koncentrują się wyłącznie na trasach bez pociągów sypialnych, „naszą niszą będą trasy, na których podróżuje wielu ludzi i nie ma nocnego pociągu ani dobrych połączeń” – powiedział Bortolani.
Hojny limit bagażu i efektywność podróżowania podczas snu to wyraźne zalety. Poza tymi korzyściami – i nowością – największą zaletą jest prawdopodobnie komfort.
Jedynym problemem podczas tej podróży jest wsiadanie na zewnętrznym dworcu autobusowym w Amsterdamie w Sloterdijk, pięć minut jazdy pociągiem od Amsterdam Centraal. Stojąc w ciemności, gdy zimny wiatr przemywa przez otwartą przestrzeń, nie jestem całkowicie pewna, czy jestem we właściwym miejscu. Ale wtedy dostrzegam błysk fioletu i autobus przyjeżdża, manewrując swoją dużą konstrukcją jak liniowiec wycieczkowy wpasowujący się do małego portu rybackiego. Drzwi się otwierają, a stopnie świecą miękkim, kosmicznym fioletem, gdy wchodzę na pokład.
Na dole znajdują się trzy miejsca siedzące, przestronna toaleta, przebieralnia oraz półki samoobsługowe sprzedające maski na oczy, szczoteczki do zębów i przekąski; zatyczki do uszu, kawa i Wi-Fi są bezpłatne. Jestem na górnym pokładzie na jednym z 18 miejsc z widokiem i portami USB. Gdy wyjeżdżamy z Amsterdamu, światła migoczą w oknach wieżowców wokół mnie jak kolonie kwadratowych świetlików, a ja skanuję kod QR przy moim miejscu, aby uzyskać instrukcje przekształcenia go w łóżko.
Autobus przyjeżdża do Zurychu z Amsterdamu w 12 godzin i 15 minut. Fotografia: Olena Serditova/Alamy
Wokół mnie panuje podniecenie, ale wkrótce cichnie. Dzięki zasadzie braku dzieci poniżej piątego roku życia i surowym zasadom dotyczącym jedzenia, picia i hałasu podróż jest spokojna. O 22:00 już smacznie śpię. Budzę się tylko raz o 5:30 z powodu intensywnego gorąca – problemu, nad którym Twiliner pracuje, aby go rozwiązać – a potem układam się z powrotem, drzemiąc jak przewymiarowane dziecko delikatnie popychane w wyściełanym wózku, aż do wschodu słońca, gdy temperatura wreszcie spada.
Jest coś magicznego w zaśnięciu w jednym kraju i obudzeniu się w innym. Wjeżdżamy do Zurychu w mroźny poranek w dzień powszedni, miasto migocze srebrem i złotem, gdy zaczyna się budzić. Przy ekspresie do kawy Nespresso w autobusie rozmawiam z Adrienem, studentem z Uniwersytetu w St. Gallen. „To nie jest szybsze. To nie jest tańsze. Ale to kolejna opcja i dobra” – mówi. „Spałem. Czuję się wypoczęty”.
Nieco ponad 25 godzin po opuszczeniu domu w Somerset – z czego większość przespałam – przyjeżdżam na dworzec autobusowy Sihlquai w Zurychu. Opalając się w słońcu, idę dziesięć minut do hotelu, przechodząc przez jarmark bożonarodzeniowy na Europaallee. Zatrzymuję się przy jednym z drewnianych stoisk po gorącego Öpfuchüechli (pączka jabłkowego) posypanego cynamonem.
Wzdłuż rzeki wypełniony sztuką hotel Helvetia chwali się ręcznie szytymi materacami Hästens, zaprojektowanymi tak, aby zapewnić gościom spokojny sen. Ale jest jedna rzecz, której ich łóżka nie mogą zaoferować: przeniesienia mnie, w stylu magicznego dywanu, do nowego celu następnego ranka.
Podróż została zapewniona przez Twiliner, Eurostar i Zurich Tourism. Bilety Twiliner między Amsterdamem a Zurychem zaczynają się od 150 franków szwajcarskich (141 funtów). Bilety Eurostar z Londynu do Amsterdamu zaczynają się od 229 funtów w jedną stronę w klasie Premier – co obejmuje szybką odprawę, dostęp do salonu na St. Pancras, śniadanie i Wi-Fi – lub od 39 funtów w klasie standardowej. Hotel Helvetia w Zurychu oferuje pokoje dwuosobowe od 169 franków szwajcarskich (160 funtów), w tym śniadanie.
**Często zadawane pytania**
Oczywiście Oto lista często zadawanych pytań dotyczących nowej luksusowej usługi autobusów sypialnych klasy biznes w Europie z Amsterdamu do Zurychu, napisana naturalnym, konwersacyjnym tonem.
**Ogólne / Rezerwacje**
**Czym dokładnie jest luksusowy autobus sypialny?**
To usługa autobusowa długodystansowa zaprojektowana do podróży nocnych, z płaskimi lub prawie płaskimi siedzeniami, premium udogodnieniami i poziomem usług mającym konkurować z pociągami klasy biznes lub lotami krótkodystansowymi.
**Kto obsługuje tę konkretną usługę Amsterdam-Zurych?**
Usługa jest obsługiwana przez European Sleeper we współpracy z FlixBus pod marką Nightjet na tej konkretnej trasie.
**Ile kosztuje bilet?**
Ceny różnią się w zależności od popytu, ale zazwyczaj wahają się od 50 do 150 euro za miejsce sypialne w jedną stronę. Często jest to tańsze niż lot w ostatniej chwili plus hotel, ale droższe niż standardowe miejsce w autokarze.
**Jak zarezerwować bilet?**
Bilety są sprzedawane przez stronę internetową i aplikację FlixBus. Wybierzesz konkretną opcję Nightjet lub sypialną na nocnej trasie Amsterdam-Zurych.
**Doświadczenie / Udogodnienia**
**Co jest wliczone w cenę biletu?**
Otrzymujesz prywatną kabinę sypialną lub przedział, pościel, napój powitalny, śniadanie oraz dostęp do toalet na pokładzie. WiFi i gniazdka elektryczne są standardem.
**Jakie właściwie są siedzenia/kabiny?**
Są to prywatne, zamknięte kabiny lub przedziały z drzwiami lub zasłoną. Przekształcają się z siedzenia w płaskie łóżko, podobnie jak klasa biznes w samolocie, ale z większą przestrzenią.
**Czy na pokładzie serwowane jest jedzenie i napoje?**
Tak. Napój powitalny jest oferowany po odjeździe, a lekkie śniadanie serwowane jest przed przyjazdem.
**Czy w autobusie są toalety i prysznice?**
Na pokładzie znajdują się czyste, standardowe toalety autobusowe. Nie ma pryszniców. Usługa jest zaprojektowana tak, abyś mógł się odświeżyć i od razu udać na spotkanie lub zwiedzanie.
**Czy jest przechowalnia bagażu?**
Tak, istnieje standardowy schowek bagażowy pod autobusem na większe walizki. Możesz również zabrać małą torbę do swojej kabiny.
**Praktyczności / Porównanie**
**Jaki jest rozkład jazdy?**
Autobus zazwyczaj odjeżdża z Amsterdamu późnym wieczorem.
