Η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει μια «δύσκολη ανταλλαγή» μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, καθώς οι κατασκευαστές προσπαθούν να ισορροπήσουν τα οφέλη και των δύο αγορών ενόψει πιθανών εμπορικών μέτρων που θα μπορούσαν να περιορίσουν τις βρετανικές εξαγωγές στην ΕΕ. Το Ηνωμένο Βασίλειο ξεχωρίζει για την μη επιβολή εισαγωγικών δασμών σε κινεζικά οχήματα, παρόλο που οι ΗΠΑ τα έχουν σχεδόν πλήρως αποκλείσει και η ΕΕ επιβάλλει δασμούς έως και 45%.
Αξιωματούχοι της ΕΕ φέρεται να προειδοποίησαν τον Άντι Μπέρναμ τον περασμένο μήνα ότι το Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει να επιβάλει δασμούς σε φθηνά κινεζικά οχήματα, ή οι Βρυξέλλες θα επιβάλουν προστατευτικούς φραγμούς «made in Europe» στις βρετανικές εξαγωγές προς το μπλοκ, βλάπτοντας τους βρετανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων στη μεγαλύτερη αγορά τους. Οι υπουργοί έχουν μέχρι στιγμής αντισταθεί σε αυτές τις εκκλήσεις, με τον υπουργό Επιχειρήσεων Τζόναθαν Ρέινολντς να υποστηρίζει ότι τυχόν δασμοί θα «ανταποδοθούν πιθανώς», κοστίζοντας στους βρετανούς κατασκευαστές πωλήσεις στην Κίνα.
Οι δασμοί θα αύξαναν επίσης τις τιμές για τους βρετανούς οδηγούς, οι οποίοι έχουν αγοράσει όλο και περισσότερο φθηνότερα κινεζικά μοντέλα, και θα μπορούσαν να αποθαρρύνουν μάρκες όπως η Chery—η οποία βρίσκεται σε συνομιλίες για την κατασκευή αυτοκινήτων στο εργοστάσιο της Nissan στο Σάντερλαντ—από περαιτέρω επενδύσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο. «Υπάρχει μια δύσκολη ανταλλαγή», δήλωσε η Έμιλι Σάβιτς της συμβουλευτικής εταιρείας RSM UK, προσθέτοντας ότι το Ηνωμένο Βασίλειο «δεν μπορεί να επιτρέψει στον εαυτό του να παρασυρθεί μεταξύ των δύο επ' αόριστον». Οι κινεζικές επενδύσεις θα μπορούσαν να αποτελέσουν «σανίδα σωτηρίας» για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ενώ η πρόσβαση στην Ευρώπη θα ήταν επίσης «κρίσιμη» για τους μικρότερους κατασκευαστές.
«Ο αποκλεισμός εγκυμονεί τον κίνδυνο οι βρετανοί προμηθευτές να αποκλειστούν όλο και περισσότερο από αυτές τις ευρωπαϊκές ευκαιρίες», πρόσθεσε. «Οι κατασκευαστές χρειάζονται σαφήνεια ως προς την κατεύθυνση που σκοπεύει να ακολουθήσει η κυβέρνηση, ώστε να μπορούν να λαμβάνουν μακροπρόθεσμες επενδυτικές αποφάσεις». Ο Ίαν Πλάμερ, εμπορικός διευθυντής της Autotrader, δήλωσε ότι ο ανταγωνισμός από κινεζικές μάρκες έχει κάνει τα αυτοκίνητα πιο προσιτά και «ενθαρρύνει περισσότερους ανθρώπους να πάνε να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο».
Μάρκες όπως η BYD, η Omoda και η Jaecoo υπερτριπλασίασαν το μερίδιό τους στη βρετανική αγορά νέων αυτοκινήτων τους πρώτους οκτώ μήνες του 2026, φθάνοντας το 12% των πωλήσεων, σύμφωνα με στοιχεία του κλάδου. Στοιχεία που δημοσιεύθηκαν την Παρασκευή έδειξαν ότι οι βρετανικές ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 12% στο έτος έως τον Σεπτέμβριο, τον καλύτερο μήνα για ετήσια ανάπτυξη από το 2017. Προκαταρκτικά στοιχεία από την Ένωση Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων (SMMT) έδειξαν ότι η άνθηση οφείλεται στη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα και κινεζικές μάρκες, με το Jaecoo 7 και το Sealion 7 της BYD μεταξύ των κορυφαίων σε πωλήσεις.
Ο εμπορικός φορέας δήλωσε την Τετάρτη ότι οι κανόνες «made in Europe» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι οποίοι περιορίζουν τις επιδοτήσεις, τις φορολογικές ελαφρύνσεις και τις δημόσιες συμβάσεις σε οχήματα που κατασκευάζονται εντός της ΕΕ, αποτελούν υπαρξιακή απειλή για τη βρετανική παραγωγή αυτοκινήτων. Η ΕΕ αντιπροσώπευε το 58% των βρετανικών εξαγωγών αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του έτους, σε σύγκριση με περίπου 4% για την Κίνα. Ο Μάικ Χόουζ, διευθύνων σύμβουλος της SMMT, δήλωσε: «Οι αυτοκινητοβιομηχανίες του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ είναι βαθιά ενοποιημένες, επομένως ο αποκλεισμός των βρετανικών οχημάτων από τη μεγαλύτερη αγορά τους θα εξασφάλιζε αμοιβαία ζημία».
Ο Μασιμιλιάνο Μεσίνα, πρόεδρος της Nissan στην Ευρώπη, δήλωσε τον περασμένο μήνα: «Η Ευρώπη δεν μπορεί να έχει έναν Δούρειο Ίππο όπου οι Κινέζοι θα πλημμυρίσουν την αγορά μέσω του Ηνωμένου Βασιλείου». Ο Βίκτορ Ζανγκ, αναπληρωτής επικεφαλής της Chery στο Ηνωμένο Βασίλειο, η οποία κατέχει τις μάρκες Jaecoo και Omoda, απέρριψε αυτόν τον ισχυρισμό, λέγοντας: «Τα περισσότερα από αυτά που πουλάμε είναι σούπερ-υβριδικά, όχι τα αυτοκίνητα για τα οποία αφορούν αυτοί οι δασμοί, και τα αυτοκίνητα που πουλάμε εδώ μένουν εδώ». Πρόσθεσε: «Οι δασμοί μπορούν να έρθουν και να φύγουν, αλλά δεν θα αλλάξουμε τη συνεχιζόμενη επένδυσή μας στο Ηνωμένο Βασίλειο».
Οι Βρυξέλλες αύξησαν τους δικούς τους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα το 2024, προκαλώντας πτώση σε αυτό που ήταν τότε μια επιταχυνόμενη πορεία πωλήσεων. Τώρα αντιμετωπίζει εκκλήσεις για την επιβολή νέων φραγμών στις εισαγωγές υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων, ενδεχομένως ποσοστώσεων ή κατώτατων τιμών. Οι εξαγωγές plug-in και βBattery υβριδικών αυτοκινήτων εκτοξεύτηκαν αφού η ΕΕ επέβαλε δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα, υπογραμμίζοντας την ικανότητα της Κίνας να αλλάζει την εξαγωγική της στρατηγική όταν αντιμετωπίζει εμπορικούς φραγμούς. Κάποιοι στον κλάδο πιστεύουν ότι οι δασμοί θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην προστασία των βρετανών κατασκευαστών, των οποίων το μερίδιο αγοράς στη Βρετανία συνεχίζει να διαβρώνεται από κινεζικές εταιρείες. Ο Τιμ Τόζερ, πρώην πρόεδρος της Vauxhall, δήλωσε ότι οι δασμοί ήταν «ζωτικής σημασίας» για να αποτραπεί η «ατροφία» του βρετανικού τομέα αυτοκινήτων. Είπε: «Είμαστε στα τελευταία στάδια τώρα, προσπαθώντας να σώσουμε τη βιομηχανία». Πρόσθεσε ότι ο Ρέινολντς «σφυρίζει στον άνεμο» ελπίζοντας να συνεχίσει να εξάγει μαζικά στην Κίνα, υποστηρίζοντας ότι η αγορά έχει γίνει «άγρια εθνικιστική», με τους αγοραστές να είναι όλο και πιο πιστοί στις εγχώριες μάρκες «επειδή είναι καταραμένα καλές».
Συχνές Ερωτήσεις
Συχνές Ερωτήσεις Η Ανταλλαγή της Βρετανικής Αυτοκινητοβιομηχανίας Μεταξύ των Κινεζικών και των Αγορών της ΕΕ
1 Ποιο είναι το δίλημμα της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας μεταξύ Κίνας και ΕΕ
Το Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει να επιλέξει πόσο στενά θα ευθυγραμμιστεί με τους εμπορικούς κανόνες της ΕΕ έναντι της οικοδόμησης στενότερων δεσμών με την Κίνα Κάθε αγορά έχει διαφορετικούς κανόνες και το να ευχαριστήσεις τη μία μπορεί να δυσαρεστήσει την άλλη
2 Γιατί η ΕΕ έχει τόσο μεγάλη σημασία για τους βρετανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων
Η ΕΕ είναι η μεγαλύτερη αγορά εξαγωγών αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου Το να είναι κοντά και χωρίς δασμούς την καθιστά την ευκολότερη και πιο κερδοφόρα αγορά για πώληση
3 Γιατί είναι σημαντική η Κίνα για τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία
Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα Είναι επίσης μια σημαντική πηγή μπαταριών και ανταλλακτικών και κινεζικές εταιρείες όπως η BYD επενδύουν στο Ηνωμένο Βασίλειο
4 Ποια είναι η βασική ανταλλαγή
Η ΕΕ θέλει το Ηνωμένο Βασίλειο να ακολουθεί τους κανόνες της Η Κίνα θέλει ανοιχτή πρόσβαση και επενδύσεις Το Ηνωμένο Βασίλειο δεν μπορεί να ικανοποιήσει πλήρως και τις δύο
5 Τι είναι οι δασμοί με απλά λόγια
Ένας δασμός είναι ένας φόρος στα εισαγόμενα αγαθά Κάνει τα ξένα αυτοκίνητα πιο ακριβά προστατεύοντας τους τοπικούς κατασκευαστές αλλά αυξάνοντας τις τιμές για τους αγοραστές
6 Γιατί η ΕΕ επιβάλλει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα
Η ΕΕ λέει ότι τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα είναι άδικα φθηνά λόγω κρατικών επιδοτήσεων Οι δασμοί στοχεύουν να εξισώσουν τους όρους ανταγωνισμού για τους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων
7 Πώς επηρεάζουν αυτοί οι δασμοί της ΕΕ το Ηνωμένο Βασίλειο
Τα αυτοκίνητα βρετανικής κατασκευής που εξάγονται στην ΕΕ θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν πρόσθετο κόστος εάν περιέχουν πάρα πολλά κινεζικά ανταλλακτικά Αυτό απειλεί θέσεις εργασίας και πωλήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο
8 Ποιο είναι το πρόβλημα των κανόνων καταγωγής
Σύμφωνα με τη συμφωνία εμπορίου Ηνωμένου Βασιλείου-ΕΕ τα αυτοκίνητα χρειάζονται αρκετό τοπικό περιεχόμενο για να αποφύγουν δασμούς Οι κινεζικές μπαταρίες και ανταλλακτικά μπορούν να ωθήσουν ένα αυτοκίνητο πάνω από το όριο προκαλώντας δασμό 10%
9 Θα μπορούσε το Ηνωμένο Βασίλειο απλώς να αντιγράψει τους δασμούς της ΕΕ στην Κίνα
Θα μπορούσε αλλά αυτό διακινδυνεύει κινεζικά αντίποινα κατά των βρετανικών εξαγωγών όπως αυτοκίνητα ουίσκι και είδη πολυτελείαςκαι θα μπορούσε να αποτρέψει τις κινεζικές επενδύσεις
10 Τι συμβαίνει εάν το Ηνωμένο Βασίλειο παραμείνει ανοιχτό στην Κίνα αντ' αυτού
Το Ηνωμένο Βασίλειο θα μπορούσε να προσελκύσει κινεζικά εργοστάσια ηλεκτρικών οχημάτων και φθηνότερα αυτοκίνητα αλλά θα μπορούσε να επιβαρύνει τις σχέσεις με την ΕΕ και να αντιμετωπίσει πίεση να ακολουθήσει τους κανόνες της ΕΕ ούτως ή άλλως
11 Επενδύουν πραγματικά οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στο Ηνωμένο Βασίλειο
Ναι η BYD η Chery και άλλες εξετάζουν τοποθεσίες στο Ηνωμένο Βασίλειο
