Britannian autoteollisuus kohtaa "vaikean kaupankäynnin" Kiinan ja Euroopan välillä, kun valmistajat yrittävät tasapainottaa molempien markkinoiden hyötyjä mahdollisten kauppatoimenpiteiden edellä, jotka voisivat rajoittaa Britannian vientiä EU:hun. Britannia erottuu joukosta jättämällä asettamatta tuontiveroja kiinalaisille ajoneuvoille, vaikka Yhdysvallat on lähes täysin estänyt ne ja EU perii jopa 45 prosentin tulleja.
EU-virkailijat varoittivat väitetysti Andy Burnhamia viime kuussa, että Britannian on asetettava tulleja halvoille kiinalaisille ajoneuvoille, tai Bryssel asettaisi protektionistisia "made in Europe" -esteitä brittiläiselle viennille blokkiin, mikä vahingoittaisi brittiläisiä autonvalmistajia niiden suurimmilla markkinoilla. Ministerit ovat toistaiseksi vastustaneet näitä vaatimuksia, ja liiketoimintaministeri Jonathan Reynolds on väittänyt, että kaikki maksut "todennäköisesti vastattaisiin", mikä maksaisi brittiläisille valmistajille myyntiä Kiinassa.
Tullit myös nostaisivat hintoja brittiläisille kuljettajille, jotka ovat yhä enemmän ostaneet halvempia kiinalaisia malleja, ja voisivat estää brändejä kuten Chery—joka neuvottelee autojen rakentamisesta Nissanin Sunderlandin tehtaalla—investoimasta lisää Britanniaan. "On vaikea kaupankäynti," sanoi Emily Sawicz konsulttiyritys RSM UK:sta, lisäten, että Britannialla "ei ole varaa ajautua kahden välillä loputtomasti." Kiinalaiset investoinnit voisivat olla "pelastusrengas" autonvalmistajille, kun taas pääsy Eurooppaan olisi myös "ratkaiseva" pienemmille valmistajille.
"Ulkopuolelle jäämisen riskinä on, että brittiläiset toimittajat suljetaan yhä enemmän noiden eurooppalaisten mahdollisuuksien ulkopuolelle," hän lisäsi. "Valmistajat tarvitsevat selkeyttä siitä, mihin suuntaan hallitus aikoo mennä, jotta he voivat tehdä pitkän aikavälin investointipäätöksiä." Ian Plummer, Autotraderin kaupallinen johtaja, sanoi, että kilpailu kiinalaisilta brändeiltä oli tehnyt autoista edullisempia ja "kannustaa useampia ihmisiä menemään ja ostamaan uuden auton."
Brändit kuten BYD, Omoda ja Jaecoo yli kolminkertaistivat osuutensa Britannian uusien autojen markkinoilla vuoden 2026 kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana, saavuttaen 12% myynnistä, teollisuuslukujen mukaan. Perjantaina julkaistut luvut osoittivat, että Britannian uusien autojen rekisteröinnit nousivat 12% vuoden syyskuuhun mennessä, paras kuukausi vuosikasvulle sitten vuoden 2017. Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) -järjestön alustavat tiedot osoittivat, että buumi johtui sähköajoneuvojen ja kiinalaisten brändien kysynnästä, ja Jaecoo 7 ja BYD:n Sealion 7 olivat myydyimpien joukossa.
Kauppajärjestö sanoi keskiviikkona, että Euroopan komission made in Europe -säännöt, jotka rajoittavat tukia, verovähennyksiä ja julkisia hankintasopimuksia EU:n sisällä valmistettuihin ajoneuvoihin, muodostavat eksistentiaalisen uhan brittiläiselle autotuotannolle. EU muodosti 58% Britannian autoviennistä vuoden ensimmäisellä puoliskolla, verrattuna noin 4%:iin Kiinan osalta. Mike Hawes, SMMT:n toimitusjohtaja, sanoi: "Britannian ja EU:n autoteollisuudet ovat syvästi integroituneita, joten brittiläisvalmisteisten ajoneuvojen tehokas sulkeminen pois niiden suurimmalta markkinalta aiheuttaisi molemminpuolista vahinkoa."
Massimiliano Messina, Nissanin Euroopan puheenjohtaja, sanoi viime kuussa: "Eurooppa ei voi olla Troijan hevonen, jossa kiinalaiset tulvivat markkinoille Britannian kautta." Victor Zhang, Cheryn Britannian varajohtaja, joka omistaa Jaecoo- ja Omoda-brändit, hylkäsi tämän väitteen sanoen: "Suurin osa myymistämme ovat superhybridejä, ei autoja, joista nuo tullit ovat kyse, ja autot, joita myymme täällä, pysyvät täällä." Hän lisäsi: "Tullit voivat tulla ja mennä, mutta emme muuta jatkuvaa investointiamme Britanniaan."
Bryssel nosti omia tullejaan kiinalaisille sähköajoneuvoille vuonna 2024, mikä laukaisi laskun siinä, mikä oli silloin kiihtyvä myyntikäyrä. Nyt se kohtaa vaatimuksia uusien esteiden asettamisesta hybridisähköajoneuvojen tuonnille, mahdollisesti kiintiöitä tai hintalattioita. Ladattavien ja akkuhybridiautojen vienti nousi jyrkästi sen jälkeen, kun EU asetti tulleja sähköajoneuvoille, mikä korostaa Kiinan kykyä muuttaa vientistrategiaansa kohdatessaan kauppaesteitä. Jotkut teollisuudessa uskovat, että tullit voisivat auttaa suojelemaan brittiläisiä valmistajia, joiden markkinaosuus Britanniassa jatkaa kuihtumistaan kiinalaisten yritysten toimesta. Tim Tozer, Vauxhallin entinen puheenjohtaja, sanoi, että tullit olivat "elintärkeitä" estämään Britannian autosektorin "näivettymisen." Hän sanoi: "Olemme nyt viimeisillä hetkillä, yrittäen pelastaa teollisuuden." Hän lisäsi, että Reynolds "viheltää tuuleen" toivoessaan jatkavansa vientiä Kiinaan massoittain, väittäen markkinoiden tulleen "kiivaasti nationalistisiksi," ostajien ollessa yhä uskollisempia kotimaisille brändeille "koska ne ovat pirun hyviä."
Usein Kysytyt Kysymykset
UKK Britannian autoteollisuuden kaupankäynti Kiinan ja EU:n markkinoiden välillä
1 Mikä on Britannian autoteollisuuden dilemma Kiinan ja EU:n välillä
Britannian on valittava, kuinka läheisesti se mukautuu EU:n kauppasääntöihin versus rakentaako läheisempiä siteitä Kiinaan. Jokaisella markkinalla on erilaiset säännöt ja toisen miellyttäminen voi suututtaa toisen
2 Miksi EU on niin tärkeä brittiläisille autonvalmistajille
EU on Britannian suurin vientimarkkina autoille. Lähellä oleminen ja tullittomuus tekevät siitä helpoimman ja tuottavimman markkinan myydä
3 Miksi Kiina on tärkeä Britannian autoteollisuudelle
Kiina on maailman suurin automarkkina erityisesti sähköajoneuvoille. Se on myös merkittävä akkujen ja osien lähde, ja kiinalaiset yritykset kuten BYD investoivat Britanniaan
4 Mikä on peruskaupankäynti
EU haluaa Britannian noudattavan sen sääntöjä. Kiina haluaa avoimen pääsyn ja investointeja. Britannia ei voi täysin tyydyttää molempia
5 Mitä tullit ovat yksinkertaisesti sanottuna
Tulli on vero tuontitavaroille. Se tekee ulkomaisista autoista kalliimpia suojellen paikallisia valmistajia mutta nostaen hintoja ostajille
6 Miksi EU asettaa tulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille
EU sanoo, että kiinalaiset sähköajoneuvot ovat epäreilun halpoja hallituksen tukien vuoksi. Tullit pyrkivät tasoittamaan pelikenttää eurooppalaisille autonvalmistajille
7 Miten nämä EU:n tullit vaikuttavat Britanniaan
Britanniassa valmistetut autot, jotka viedään EU:hun, voivat kohdata lisäkustannuksia, jos ne sisältävät liian monta kiinalaista osaa. Tämä uhkaa brittiläisiä työpaikkoja ja myyntiä
8 Mikä on alkuperäsääntöjen ongelma
Britannian ja EU:n kauppasopimuksen mukaan autot tarvitsevat tarpeeksi paikallista sisältöä välttääkseen tullit. Kiinalaiset akut ja osat voivat työntää auton yli rajan laukaisten 10 prosentin tullin
9 Voisiko Britannia vain kopioida EU:n tullit Kiinalle
Voisi, mutta se riskeeraa Kiinan vastatoimet Britannian vientiä vastaan kuten autoja, viskiä ja luksustuotteita—ja voisi pelottaa pois kiinalaiset investoinnit
10 Mitä tapahtuu, jos Britannia pysyy avoimena Kiinalle sen sijaan
Britannia voisi houkutella kiinalaisia sähköajoneuvotehtaita ja halvempia autoja, mutta voisi rasittaa EU-suhteita ja kohdata painetta noudattaa EU:n sääntöjä joka tapauksessa
11 Investoivatko kiinalaiset autonvalmistajat todella Britanniaan
Kyllä, BYD, Chery ja muut tutkivat Britannian kohteita
