Ist die Straße von Hormus – kürzlich vom Büro des obersten Führers des Iran als „Säule der neuen Sicherheitsordnung des Iran" und als ebenso transformativ wie der Besitz einer Atomwaffe beschrieben – tatsächlich dabei, zu einem schnell an Wert verlierenden Vermögenswert zu werden, der den Iran zunehmend der neuen Welle geplanter US-Wirtschaftssanktionen aussetzt?
Dies ist die zentrale Debatte, die derzeit im Iran tobt, wobei sehr unterschiedliche Schlussfolgerungen darüber gezogen werden, wie Teherans Verhandlungsstrategie aussehen sollte. Diejenigen, die davor warnen, dass der Wert der Straße als Würgegriff für die Weltwirtschaft schwinden wird und das Land ohne Devisenreserven zurücklässt, argumentieren, dass die Unterhändler des Iran bald auf einen Deal drängen sollten.
Eine Analyse von Hamid Paktinat, Gründer des Forums der Wirtschaftsakteure, legt nahe, dass alternative Pipelines und Exportrouten, die von den Golfnachbarn des Iran gebaut werden, den strategischen Wert der Straße innerhalb von drei Jahren halbieren werden.
Diejenigen, die sich um die Verschwendung von Vermögenswerten sorgen, verweisen natürlich auf die separaten Besuche des omanischen Außenministers Badr Albusaidi und des pakistanischen Armeechefs Asim Munir in dieser Woche in Teheran. Diese beiden Persönlichkeiten sind entscheidend für die Neuverhandlung der Bedingungen zur Wiedereröffnung der Straße und zur Wiederbelebung der Absichtserklärung, die die USA und der Iran im Juni vereinbart, später aber aufgegeben hatten.
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Der iranische Präsident Masoud Pezeshkian und der Parlamentssprecher Mohammad Bagher Ghalibaf haben beide kürzlich ungewöhnlich deutliche Bemerkungen über die Notwendigkeit gemacht, den Krieg zu beenden – und über die wirtschaftlichen Kosten seiner Fortsetzung. Ghalibaf sagte, dass das Land, egal wie viel militärische Macht der Iran habe, nicht überleben könne, „wenn die Menschen hungrig sind" und es kein Wirtschaftswachstum gebe. Sicherheit, argumentierte er, könne ohne eine funktionierende Wirtschaft nicht aufrechterhalten werden. Er fügte hinzu, dass er als jemand mit militärischem Hintergrund „den Wert des Friedens besser kennt als diejenigen, die über Frieden reden."
Pezeshkian war noch direkter: „Der Krieg muss irgendwann enden", sagte er. Sein Argument war, dass der Iran den Konflikt jetzt beenden sollte, während Teheran noch glaubt, aus einer Position der Stärke zu verhandeln, anstatt zu warten, bis sich seine Position schwächt.
Der Gouverneur der iranischen Zentralbank, Abdolnaser Hemmati, trat kürzlich ebenfalls im Fernsehen auf, um vor dem wirtschaftlichen Druck zu warnen. „Wir stehen gleichzeitig vor vier oder fünf großen Herausforderungen, darunter maximale Sanktionen, Blockade, Abschneiden der Ölexporte und ein Haushaltsungleichgewicht, die jeweils Druck auf die Wirtschaft ausüben", sagte er. „Eines der Nachbarländer sagte mir, dass wir das Land nicht regieren könnten, wenn ein Fünftel dessen, was in Ihrem Land passiert ist, in unserem passieren würde."
Was diese Bemerkungen antreibt, ist der Druck auf die einfachen Menschen im Iran und die Erkenntnis, dass die Straße allein keine dauerhafte Sicherheitsdoktrin werden kann.
Hamid Asefi, ein in Teheran ansässiger Journalist, der sich auf Geoökonomie spezialisiert hat, ist einer von vielen, die davor warnen, dass diese Karte allmählich an Wert verlieren wird, wenn Hormus bei jeder Krise als Irans letzte Karte ausgespielt wird. „Eine Drohung, die ständig wiederholt wird, verwandelt sich von ‚Abschreckung' in eine politische Gewohnheit; und eine politische Gewohnheit führt, wenn sie nicht durch konkrete Erfolge untermauert wird, früher oder später zu einer Inflation von Drohungen", sagte er.
Die Hauptfrage sei nicht mehr, ob der Iran die Straße schließen könne, schrieb er, sondern ob die Schließung von Hormus für die Welt dem Iran die Tür zur Macht öffnet – oder einen Teil seiner Macht hinter dieser Tür einschließt.
„Das ist das Hormus-Paradoxon. In der internationalen Politik kann ein Hebel, der ständig zur Schau gestellt wird, zu seinem eigenen Feind werden, weil er andere dazu zwingt, Wege zu planen, ihre Verwundbarkeit zu verringern […] Die Hauptfrage der iranischen Politik in Hormus muss sich ändern von: ‚Wie können wir die Durchfahrt erschweren?' zu ‚Wie können wir die Durchfahrt so sicher und stabil machen, dass alle den Iran brauchen, um diese Ordnung aufrechtzuerhalten?'"
Das bedeutet nicht, dass der Hebel wertlos ist. Ganz im Gegenteil.
Diagramm, das die täglichen Durchfahrten durch die Straße von Hormus zeigt
Laut Daten, die vom Schiffsverfolger Kpler zusammengestellt wurden, passierten zwischen dem 1. und 19. August nur 112 Öl- und Gastanker die Straße. Fast 79 % der Schiffe nutzten unbestätigte Routen, 19 % die vom Iran bevorzugte nördliche Route und 2 % die omanische Route. In der Realität haben viele der Schiffe auf den unbekannten Routen wahrscheinlich ihre Transponder abgeschaltet und sich auf den US-Schutz entlang der omanischen Route verlassen.
Es scheint auch, dass Ölunternehmen aus Saudi-Arabien, den VAE, Katar und Kuwait mit Unterstützung der US-Regierung eine kleine Gruppe von Tankern gechartert haben, um Fracht über die südliche Route zum Golf von Oman zu transportieren, wo sie das Öl auf wartende Tanker ihrer Kunden umladen. Dies verlagert einen Großteil des Risikos von Schifffahrtsunternehmen und Ölkäufern auf die motivierteren staatlichen Ölproduzenten und die US-Regierung. Der Iran hat eine schwarze Liste von etwa 48 Schiffen erstellt, die er zu verbannen oder mit Geldstrafen zu belegen versuchen wird.
Die US-Regierung überzeichnet die Auswirkungen dieser Umgehungslösungen jedoch wahrscheinlich. Chris Wright, der US-Energieminister, behauptete am 18. August, dass die US-Marine geholfen habe, über 15 Millionen Barrel Öl und andere Produkte zu transportieren. Er sagte auch, dass der durchschnittliche tägliche Ölfluss durch die Straße jetzt über 8 Millionen Barrel betrage, aber selbst diese Zahl ist weniger als die Hälfte des Vorkriegsdurchschnitts und wird weithin als übertrieben angesehen. Die meisten Schiffsdatentracker schätzen die tägliche Zahl eher auf nahe 6 Millionen Barrel.
Arsenio Dominguez, der Generalsekretär der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, wies Donald Trumps absurde Behauptung zurück, dass die US-Marine die Straße fast geöffnet habe, und sagte gegenüber Bloomberg: „Angesichts der sehr geringen Anzahl von Schiffen, die die Straße von Hormus durchqueren, ist klar, dass diese Straße in der Praxis nicht offen ist." Der US-Präsident hat dagegengehalten, dass alle Minen in der Straße entfernt wurden, sodass iranische Drohnen- und Marineangriffe die Hauptbedrohung darstellen.
Aber die Tatsache, dass die Straße vor dem Krieg 20 % des Öls und ölbezogener Produkte abwickelte, treibt eine große Umstrukturierung der globalen Energieinfrastruktur voran. Die Golfstaaten bauen schnell ein Netzwerk alternativer Pipelines auf, um bis Ende dieses Jahrzehnts mehr als die Hälfte ihrer Vorkriegsexporte vor den Auswirkungen von Hormus zu schützen.
Paktinat hat die Kapazität, Länge und Kosten von Pipelines untersucht, die in sechs Ländern in den nächsten ein bis vier Jahren vorbereitet werden. Er kam zu dem Schluss, dass Saudi-Arabiens Abhängigkeit von der Straße von Hormus von 70 % auf 15 % sinken würde. Die Abhängigkeit der VAE würde von 50 % auf 15 % fallen, und die Abhängigkeit des Irak würde von 100 % auf 30 % sinken.
Die Abhängigkeit Kuwaits und Katars würde von 100 % auf weniger als die Hälfte sinken. Die Abhängigkeit Bahrains würde von 100 % auf 15 % fallen, schätzte er. Schließlich würde sich die Abhängigkeit Omans von 0 % zu einem wichtigen Küsten-Ölumschlagzentrum für die gesamte Region verschieben.
Insgesamt, sagt er, werde der strategische Wert der Straße von Hormus innerhalb von drei Jahren halbiert und innerhalb von sechs Jahren fast vollständig verloren sein, sobald diese Projekte umgesetzt sind. Die schmale hufeisenförmige Wasserstraße werde bestehen bleiben, aber ihre strategische Bedeutung – das Zentrum der iranischen Schwerkraft – werde sich verflüchtigt haben.
In der Zwischenzeit werden die USA versuchen, Trumps voreilige Behauptung, dass die iranische Wirtschaft vollständig zusammengebrochen sei, in die Realität umzusetzen. Sie werden erneut versuchen, die lebenswichtigen Arterien der iranischen Regierung in fünf Schlüsselsektoren zu blockieren: Gold, Kryptowährung, Technologie, Schifffahrt und Luftfahrt.
Der Erfolg ist keineswegs garantiert, wie Trump aus seinem Scheitern wissen muss, den Iran in seiner ersten Amtszeit zu besiegen. Aber langsam an Irans wirtschaftlicher Widerstandsfähigkeit zu nagen, bis die Straße schließlich irrelevant wird, könnte Trumps einzige verbleibende Option sein.
**Häufig gestellte Fragen**
Hier ist eine Liste von FAQs, die das Paradoxon, vor dem der Iran in Bezug auf die Straße von Hormus steht, in einem klaren und natürlichen Ton beantworten.
**Fragen für Anfänger**
1. Was ist die Straße von Hormus und warum ist sie so berühmt?
Die Straße von Hormus ist ein schmaler Wasserstreifen zwischen dem Iran und Oman. Sie ist berühmt, weil sie eine wichtige Verkehrsader für globales Öl und Gas ist. Jahrzehntelang passierten etwa 20 % des weltweiten Öls diese Straße, was sie zu einem kritischen Engpass machte.
2. Was ist das Paradoxon, in dem der Iran gefangen ist?
Das Paradoxon besteht darin, dass der Iran jahrelang damit gedroht hat, die Straße zu schließen, um den Westen unter Druck zu setzen, aber die Welt jetzt weniger von ihr abhängig ist. Wenn der Iran sie tatsächlich schließt, schadet er seiner eigenen Wirtschaft, ohne die globale Krise zu verursachen, die er früher ausgelöst hätte. Es ist eine Waffe, die an Macht verliert.
3. Warum wird die Straße von Hormus weniger wichtig?
Aus zwei Hauptgründen: Neue Ölquellen verringern die Abhängigkeit von Nahost-Öl, und erneuerbare Energien ersetzen langsam fossile Brennstoffe. Außerdem ermöglichen neue Pipelines, die Straße vollständig zu umgehen.
4. Will der Iran die Straße tatsächlich schließen?
Nein, der Iran will die Straße nicht dauerhaft schließen. Sie nutzen die Drohung der Schließung als Druckmittel, um Sanktionen aufzuheben oder in Verhandlungen an Macht zu gewinnen. Eine tatsächliche Schließung wäre ein Kriegsakt und würde ihre eigene Wirtschaft verwüsten.
5. Wie profitiert der Iran davon, dass die Straße offen ist?
Der Iran ist ein großer Öl- und Gasexporteur. Die Straße ist ihre eigene Lebensader zum globalen Markt. Wenn sie offen ist, verdienen sie Geld. Wenn sie instabil ist, verlieren sie Geld.
**Fortgeschrittene Fragen**
6. Wie hat der Rückgang der globalen Ölnachfrage die militärische Strategie des Iran in der Region verändert?
Der Iran hat sich von der Drohung, die Straße zu schließen, hin zu Belästigungstaktiken verlagert. Sie beschlagnahmen jetzt Handelstanker, starten Drohnenangriffe oder sabotieren Schiffe. Dies erzeugt lokalisierte Angst und Anstiege bei den Versicherungsraten, ohne eine militärische Reaktion in vollem Umfang oder eine globale Energiekrise auszulösen.
7. Welche Rolle spielen neue Pipelines bei der Verringerung der strategischen Bedeutung der Straße?
Pipelines wie die saudische Ost-West-Pipeline und die Habshan-Fudschaira-Pipeline der VAE ermöglichen es den Golfstaaten
