هل مضيق هُرمُز—الذي وصفه مؤخرًا مكتب المرشد الأعلى الإيراني بأنه "ركيزة النظام الأمني الجديد لإيران" وبأنه بنفس أهمية امتلاك سلاح نووي—هل هو في الواقع يتحول إلى أصل سريع التدهور، تاركًا إيران مكشوفة بشكل متزايد أمام الموجة الجديدة من العقوبات الاقتصادية الأمريكية المخطط لها؟
هذا هو النقاش الرئيسي المحتدم الآن داخل إيران، مع استخلاص استنتاجات متباينة للغاية حول ما ينبغي أن تكون عليه استراتيجية التفاوض لطهران. أولئك الذين يحذرون من أن قيمة المضيق كخانق للاقتصاد العالمي ستتلاشى، تاركة البلاد دون احتياطيات من النقد الأجنبي، يجادلون بأن مفاوضي إيران يجب أن يدفعوا نحو إبرام صفقة قريبًا.
أحد التحليلات التي أعدها حميد بكتينات، مؤسس منتدى الناشطين الاقتصاديين، يشير إلى أن خطوط الأنابيب وطرق التصدير البديلة التي يبنيها جيران إيران في الخليج ستخفض القيمة الاستراتيجية للمضيق إلى النصف خلال ثلاث سنوات.
أولئك الذين يقلقون بشأن إهدار الأصول يشيرون بطبيعة الحال إلى الزيارتين المنفصلتين إلى طهران هذا الأسبوع من قبل وزير خارجية عُمان، بدر البوسعيدي، ورئيس أركان الجيش الباكستاني، عاصم منير. هذان الشخصان حاسمان لإعادة التفاوض على شروط إعادة فتح المضيق وإحياء مذكرة التفاهم التي اتفقت عليها الولايات المتحدة وإيران في يونيو لكنها تخلت عنها لاحقًا.
"يوم الإنزال الاقتصادي": كم يائس ترامب لإنهاء الحرب مع إيران؟ — الأحدث
اقرأ المزيد
رئيس إيران، مسعود بزشكيان، ورئيس البرلمان، محمد باقر قاليباف، أدليا مؤخرًا بتصريحات صريحة بشكل غير معتاد حول ضرورة إنهاء الحرب—والتكلفة الاقتصادية لاستمرارها. قال قاليباف إنه بغض النظر عن مقدار القوة العسكرية التي تمتلكها إيران، "إذا كان الناس جائعين" ولم يكن هناك نمو اقتصادي، فلن تستطيع البلاد البقاء. الأمن، كما جادل، لا يمكن الحفاظ عليه دون اقتصاد يعمل. وأضاف أنه بصفته شخصًا لديه خلفية عسكرية، "نحن نعرف قيمة السلام أفضل من أولئك الذين يتحدثون عن السلام".
كان بزشكيان أكثر مباشرة: "الحرب يجب أن تنتهي في مرحلة ما"، قال. كانت حجته أن إيران يجب أن تنهي الصراع الآن، بينما لا تزال طهران تعتقد أنها تتفاوض من موقع قوة، بدلاً من الانتظار حتى يضعف موقفها.
محافظ البنك المركزي الإيراني، عبدالناصر همتي، ظهر أيضًا مؤخرًا على شاشة التلفزيون للتحذير من الضغوط الاقتصادية. "نحن نواجه أربعة أو خمسة تحديات كبرى في نفس الوقت، بما في ذلك العقوبات القصوى، والحصار، وقطع صادرات النفط، واختلال الميزانية، وكل منها يضغط على الاقتصاد"، قال. "قالت لي إحدى الدول المجاورة إنه إذا حدث في بلدهم خمس ما حدث في بلدكم، لما استطعنا حكم البلاد".
ما الذي يدفع هذه التصريحات هو الضغط على الناس العاديين في إيران، والقبول بأن المضيق لا يمكنه، بمفرده، أن يصبح عقيدة أمنية دائمة.
حميد عاصفي، صحفي مقيم في طهران متخصص في الجغرافيا الاقتصادية، هو واحد من كثيرين يحذرون من أنه إذا تم استخدام هُرمُز كورقة أخيرة لإيران في كل مرة تنشأ فيها أزمة، فإن تلك الورقة ستفقد قيمتها تدريجيًا. "التهديد الذي يتكرر باستمرار يتحول من 'الردع' إلى عادة سياسية؛ والعادة السياسية، إذا لم تكن مدعومة بإنجازات ملموسة، تؤدي عاجلاً أم آجلاً إلى تضخم التهديدات"، قال.
السؤال الرئيسي لم يعد ما إذا كانت إيران تستطيع إغلاق المضيق، كما كتب، بل ما إذا كان إغلاق هُرمُز أمام العالم يفتح باب القوة لإيران—أو يحبس جزءًا من قوتها خلف ذلك الباب.
"هذه هي مفارقة هُرمُز. في السياسة الدولية، الرافعة التي يتم التباهي بها باستمرار يمكن أن تصبح عدوًا لنفسها، لأنها تجبر الآخرين على التخطيط لطرق تقليل ضعفهم […] السؤال الرئيسي للسياسة الإيرانية في هُرمُز يجب أن يتغير من: 'كيف يمكننا جعل المرور صعبًا؟' إلى 'كيف يمكننا جعل المرور آمنًا ومستقرًا لدرجة أن الجميع يحتاج إيران للحفاظ على هذا النظام؟'"
هذا لا يعني أن الرافعة عديمة القيمة. بعيدًا عن ذلك.
رسم بياني يوضح عمليات العبور اليومية عبر مضيق هُرمُز
وفقًا للبيانات التي جمعتها شركة تتبع السفن كبلر، مرت 112 ناقلة نفط وغاز فقط عبر المضيق بين 1 و19 أغسطس، ما يقرب من 79% من السفن استخدمت مسارات غير مؤكدة، و19% استخدمت المسار الشمالي المفضل لإيران، و2% استخدمت المسار العُماني. في الواقع، من المحتمل أن العديد من السفن على المسارات غير المعروفة أطفأت أجهزة الإرسال الخاصة بها واعتمدت على الحماية الأمريكية على طول المسار العُماني.
يبدو أيضًا أنه بدعم من الحكومة الأمريكية، استأجرت شركات النفط من السعودية والإمارات وقطر والكويت مجموعة صغيرة من الناقلات لنقل البضائع عبر المسار الجنوبي إلى خليج عُمان، حيث تقوم بتفريغ النفط على ناقلات مملوكة لعملائها تنتظر هناك. هذا ينقل الكثير من المخاطر من شركات الشحن ومشتري النفط إلى منتجي النفط الحكوميين الأكثر تحفيزًا والحكومة الأمريكية. أعدت إيران قائمة سوداء تضم حوالي 48 سفينة ستحاول حظرها أو تغريمها.
ومع ذلك، من المحتمل أن الحكومة الأمريكية تبالغ في تأثير هذه الحلول البديلة. كريس رايت، وزير الطاقة الأمريكي، ادعى في 18 أغسطس أن البحرية الأمريكية ساعدت في نقل أكثر من 15 مليون برميل من النفط والمنتجات الأخرى. وقال أيضًا إن متوسط التدفق اليومي للنفط عبر المضيق يبلغ الآن أكثر من 8 ملايين برميل، ولكن حتى هذا الرقم أقل من نصف متوسط ما قبل الحرب ويُنظر إليه على نطاق واسع على أنه مبالغ فيه. معظم متتبعات بيانات السفن تقدر الرقم اليومي بأقرب إلى 6 ملايين برميل.
أرسينيو دومينغيز، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، رفض ادعاء دونالد ترامب الغريب بأن البحرية الأمريكية كادت تفتح المضيق، قائلاً لبلومبرغ: "نظرًا للعدد الصغير جدًا من السفن التي تعبر مضيق هُرمُز، فمن الواضح أن هذا المضيق، عمليًا، ليس مفتوحًا". رد الرئيس الأمريكي بأن جميع الألغام في المضيق تمت إزالتها، تاركًا هجمات الطائرات المسيرة والبحرية الإيرانية كتهديد رئيسي.
لكن حقيقة أن المضيق تعامل مع 20% من النفط والمنتجات المرتبطة بالنفط قبل الحرب تقود إعادة هيكلة كبرى للبنية التحتية للطاقة العالمية. دول الخليج تبني بسرعة شبكة من خطوط الأنابيب البديلة، بهدف حماية أكثر من نصف صادراتها قبل الحرب من تأثير هُرمُز بحلول نهاية هذا العقد.
بكتينات درس القدرة والطول والتكلفة لخطوط الأنابيب التي يتم تجهيزها في ست دول خلال السنوات الأربع القادمة. خلص إلى أن اعتماد السعودية على مضيق هُرمُز سينخفض من 70% إلى 15%. اعتماد الإمارات سينخفض من 50% إلى 15%، واعتماد العراق سينخفض من 100% إلى 30%.
اعتماد الكويت وقطر سينخفض من 100% إلى أقل من النصف. اعتماد البحرين سينخفض من 100% إلى 15%، كما قدر. أخيرًا، اعتماد عُمان سيتحول من 0% إلى أن تصبح مركزًا رئيسيًا لنقل النفط الساحلي للمنطقة بأكملها.
بشكل عام، يقول، القيمة الاستراتيجية لمضيق هُرمُز ستُخفض إلى النصف خلال ثلاث سنوات وتكاد تُفقد خلال ست سنوات بمجرد تنفيذ هذه المشاريع. الممر المائي الضيق على شكل حدوة الحصان سيبقى، لكن أهميته الاستراتيجية—مركز الثقل الإيراني—ستكون قد تبخرت.
في هذه الأثناء، ستحاول الولايات المتحدة تحويل ادعاء ترامب السابق لأوانه بأن الاقتصاد الإيراني انهار تمامًا إلى حقيقة. ستحاول مرة أخرى سد الشرايين الحيوية للحكومة الإيرانية عبر خمسة قطاعات رئيسية: الذهب، والعملات المشفرة، والتكنولوجيا، والشحن، والطيران.
النجاح غير مضمون بأي حال من الأحوال، كما يجب أن يعرف ترامب من فشله في هزيمة إيران في ولايته الأولى. لكن التقويض البطيء للمرونة الاقتصادية الإيرانية حتى يصبح المضيق أخيرًا غير ذي صلة قد يكون خيار ترامب الوحيد المتبقي.
**الأسئلة الشائعة**
فيما يلي قائمة بالأسئلة الشائعة التي تتناول المفارقة التي تواجهها إيران بشأن مضيق هُرمُز مكتوبة بنبرة واضحة وطبيعية
**أسئلة للمستوى المبتدئ**
1. ما هو مضيق هُرمُز ولماذا هو مشهور جدًا؟
مضيق هُرمُز هو شريط ضيق من الماء بين إيران وعُمان. إنه مشهور لأنه طريق سريع رئيسي للنفط والغاز العالمي. لعقود، مر عبره حوالي 20% من نفط العالم، مما جعله نقطة اختناق حرجة.
2. ما هي المفارقة التي وقعت فيها إيران؟
المفارقة هي أن إيران أمضت سنوات في التهديد بإغلاق المضيق للضغط على الغرب، لكن العالم الآن أقل اعتمادًا عليه. إذا أغلقت إيران المضيق فعليًا، فإنها تضر اقتصادها الخاص دون التسبب في الأزمة العالمية التي اعتادت عليها. إنه سلاح يفقد قوته.
3. لماذا أصبح مضيق هُرمُز أقل أهمية؟
سببان رئيسيان: مصادر النفط الجديدة تقلل الاعتماد على نفط الشرق الأوسط، والطاقة المتجددة تحل ببطء محل الوقود الأحفوري. أيضًا، خطوط الأنابيب الجديدة تسمح للنفط بتجاوز المضيق تمامًا.
4. هل تريد إيران فعلاً إغلاق المضيق؟
لا، إيران لا تريد إغلاقه بشكل دائم. تستخدم التهديد بإغلاقه كورقة ضغط لرفع العقوبات أو لكسب القوة في المفاوضات. إغلاقه فعليًا سيكون عملاً حربيًا وسيدمر اقتصادها الخاص.
5. كيف تستفيد إيران من كون المضيق مفتوحًا؟
إيران مصدر رئيسي للنفط والغاز. المضيق هو شريان حياتها الخاص إلى السوق العالمية. عندما يكون مفتوحًا، تكسب المال. عندما يكون غير مستقر، تخسر المال.
**أسئلة للمستوى المتقدم**
6. كيف غيّر انخفاض الطلب العالمي على النفط الاستراتيجية العسكرية الإيرانية في المنطقة؟
تحولت إيران من التهديد بإغلاق المضيق إلى استخدام تكتيكات المضايقة. الآن تستولي على الناقلات التجارية، وتشن هجمات بالطائرات المسيرة، أو تخرب السفن. هذا يخلق خوفًا موضعيًا وارتفاعًا في أسعار التأمين دون إثارة استجابة عسكرية شاملة أو أزمة طاقة عالمية.
7. ما الدور الذي تلعبه خطوط الأنابيب الجديدة في تقليل الأهمية الاستراتيجية للمضيق؟
خطوط الأنابيب مثل خط الأنابيب السعودي شرق-غرب وخط أنابيب حبشان-الفجيرة الإماراتي تسمح لدول الخليج
