यूरोप की लड़ाकू विमान योजनाएँ अस्त-व्यस्त हैं। आगे क्या होगा?

जब यूरोपीय सेंट्रल बैंक के पूर्व प्रमुख और इटली के प्रधानमंत्री मारियो द्राघी ने यूरोप के लिए अमेरिका और चीन की आर्थिक ताकत से मुकाबला करने की योजना प्रस्तावित की, तो उनके सुझावों में से एक था रक्षा के क्षेत्र में मिलकर काम करना। हर यूरोपीय देश को अपनी अलग नाव, टैंक या जेट बनाने के बजाय, उन्हें सहयोगियों के बीच लागत और तकनीक साझा करनी चाहिए।

लेकिन ऐसा लगता है कि यूरोप तुरंत ही लड़खड़ा गया। जून में, जर्मनी के चांसलर फ्रेडरिक मर्ज़ और फ्रांस के राष्ट्रपति इमैनुएल मैक्रों को 2018 से सहयोग करने में संघर्ष के बाद संयुक्त भविष्य की लड़ाकू विमान प्रणाली को रद्द करना पड़ा।

तब से, रक्षा कार्यकारी पूरी गर्मियों में एक बड़ा सवाल पूछ रहे हैं: अब क्या होगा? फ्रांस अपने स्वयं के लड़ाकू जेट के साथ आगे बढ़ने के लिए तैयार दिख रहा है, लेकिन जर्मनी सोच में पड़ गया है कि क्या उसके पास अपना खुद का विमान होगा। यह प्रतिद्वंद्वी टेम्पेस्ट जेट का द्वितीयक खरीदार बन सकता है, जो यूके, इटली और जापान के नेतृत्व वाले ग्लोबल कॉम्बैट एयर प्रोग्राम (GCAP) का हिस्सा है।

इस बीच, यूके में, गर्मियों का ध्यान सैन्य खर्च के भविष्य पर केंद्रित रहा है। यह जून में खर्च प्रतिबद्धताओं पर रक्षा सचिव के रूप में जॉन हीली के इस्तीफे, चांसलर एंडी बर्नहैम के तहत उनकी वापसी, और इस बारे में चल रहे सवालों के बाद हुआ है कि यूके रक्षा पर सकल घरेलू उत्पाद का 3% खर्च करने के अपने लक्ष्य को कब पूरा करेगा।

सेनाएं द्वितीय विश्व युद्ध के पहले जेट विमानों पर आधारित छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान विकसित करने की होड़ में हैं। टेम्पेस्ट और अमेरिका के F47 को एआई तकनीक, बेहतर स्टील्थ और साथ में उड़ने वाले ड्रोन के झुंड के साथ आसमान पर राज करने के लिए डिजाइन किया जा रहा है। (F47 का नाम डोनाल्ड ट्रम्प, 47वें अमेरिकी राष्ट्रपति के नाम पर रखा गया है, कम से कम तब तक जब तक कोई डेमोक्रेट व्हाइट हाउस नहीं संभालता।)

फ्रांस और जर्मनी की परियोजना फ्रांस की डसॉल्ट एविएशन और जर्मनी स्थित एयरबस डिफेंस एंड स्पेस के बीच इस बात को लेकर असहमति के कारण विफल हो गई कि नेतृत्व कौन करेगा। फ्रांस कथित तौर पर एक छोटा जेट चाहता था जो उसके विमान वाहक पोतों पर उतर सके, लेकिन जर्मनी के पास कोई विमान वाहक पोत नहीं है।

आखिरी झटका पिछले हफ्ते तब लगा जब फ्रांसीसी इंजन निर्माता सफ्रान ने कहा कि वह लड़ाकू जेट के लिए इंजन बनाने पर जर्मनी की MTU एयरो इंजन के साथ अपना संयुक्त काम बंद कर देगा।

एक यूरोपीय रक्षा प्रमुख ने हाल ही में स्वीकार किया कि यह असंभव नहीं है कि यूरोप में तीन लड़ाकू जेट हों अगर जर्मनी GCAP और फ्रांस के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपना खुद का (संभवतः भागीदारों के साथ) बनाने की कोशिश करता है। "यह आदर्श नहीं होगा," बॉस ने थोड़ा शर्मिंदा दिखते हुए कहा।

तीन बहुत ज्यादा हैं, लगभग किसी भी ऐसे व्यक्ति के अनुसार जिसके पास काम का हिस्सा पाने में वित्तीय हिस्सेदारी नहीं है।

"कोई रास्ता नहीं कि हम तीन के साथ समाप्त करें," यूके स्थित एक सलाहकार ने कहा जो कई बड़े प्राइम निर्माताओं के साथ काम करता है। "उसके लिए कोई ऑर्डर बुक नहीं है। इन्हें लागत प्रभावी बनाने के लिए आपको ऑर्डर बुक की आवश्यकता है।"

वही व्यक्ति सोचता है कि तंग वित्त को देखते हुए दो यूरोपीय लड़ाकू विमान होने की भी संभावना नहीं है। लड़ाकू जेट कार्यक्रमों को औद्योगिक दृष्टि से सफल माना जाता है यदि वे सैकड़ों का उत्पादन कर सकें—लगभग 600 को एक अच्छा लक्ष्य माना जाता है। यह किसी भी एक यूरोपीय वायु सेना की जरूरत से कहीं अधिक है। थिंकटैंक इंटरनेशनल इंस्टीट्यूट फॉर स्ट्रैटेजिक स्टडीज के अनुसार, फ्रांस के पास 228 राफेल लड़ाकू जेट सेवा में हैं।

डसॉल्ट आगे बढ़ने के लिए दृढ़ है। डसॉल्ट एविएशन के सीईओ एरिक ट्रैपियर ने पिछले महीने कहा कि अगली पीढ़ी का लड़ाकू जेट अकेले फ्रांस में या अन्य भागीदारों के साथ बनाया जा सकता है। वह 2031 की शुरुआत में एक डेमोंस्ट्रेटर उड़ाना चाहते हैं।

यह कहानी रक्षा उद्योग में कई लोगों के लिए पहले से ही परिचित है। 1980 के दशक की शुरुआत में, यूरोपीय देश चौथी पीढ़ी के लड़ाकू जेट बनाने पर विचार कर रहे थे। फ्रांस इटली, स्पेन, पश्चिम जर्मनी और ब्रिटेन के साथ एक संयुक्त प्रयास में शामिल हुआ। लेकिन काम के हिस्से और अंतिम उत्पाद की क्षमताओं पर विवाद बढ़ते गए जब तक कि फ्रांस बाहर नहीं निकल गया। डसॉल्ट ने राफेल का निर्माण किया, जबकि अन्य चार देश अपनी पहली उड़ान के 30 साल बाद भी यूरोफाइटर टाइफून पर काम कर रहे हैं। फिर भी, कुछ लोगों को संदेह है कि डसॉल्ट अन्य छठी पीढ़ी के जेट के समान स्टील्थ क्षमताओं के साथ कुछ बना सकता है। डसॉल्ट नए रडार, हथियार, डिजिटल सिस्टम और एक उन्नत इंजन के साथ एक "राफेल प्लस" या "सुपर राफेल" बना सकता है, लेकिन इसे वास्तव में अत्याधुनिक बनाने के लिए पूर्ण पुनर्डिज़ाइन के बिना। 2030 के दशक की शुरुआत के लिए पहले से नियोजित राफेल उन्नयन स्टील्थ ड्रोन के साथ काम करने में सक्षम होगा।

एक और बड़ा सवाल—जिसका सामना हर वायु सेना को करना पड़ता है, जिसमें अमेरिका और GCAP भागीदार शामिल हैं—यह है कि क्या 2035 में चालक दल वाला लड़ाकू विमान तब तक पुराना हो जाएगा जब तक यह परिचालन में आएगा। फिलहाल, उद्योग इस बात से सहमत दिखता है कि चालक दल वाले लड़ाकू विमानों की अभी भी आवश्यकता होगी, लेकिन वे BAE सिस्टम्स के ब्रोंटानैक्स जैसे "वफादार विंगमैन" ड्रोन के झुंड से घिरे होंगे, जिन्हें क्षितिज से परे खतरे में भेजा जा सकता है जबकि चालक दल वाला जेट पीछे रहता है।

जर्मनी के लिए, यह GCAP में शामिल होने के लिए कहने का कुछ अजीब विकल्प छोड़ता है। कनाडा जुलाई के फ़ार्नबरो एयरशो में GCAP में शामिल हुआ, लेकिन केवल एक "पर्यवेक्षक" के रूप में। यह उत्पादों को खरीदने के लिए लाइन में सबसे आगे रख सकता है, लेकिन यह राजनीतिक रूप से मूल्यवान विनिर्माण नौकरियां नहीं देता है जो एक मुख्य भागीदार होने के साथ आती हैं। (धनी सऊदी अरब भी शामिल होने के लिए दबाव डाल रहा है, हालांकि उसके पास देने के लिए बहुत अधिक तकनीकी विशेषज्ञता नहीं है और उसे अपने मानवाधिकार रिकॉर्ड पर भारी आलोचना का सामना करना पड़ेगा।)

"वे बहुत महंगे प्लेटफॉर्म हैं, और उनके लिए गारंटीकृत ऑर्डर होना बहुत सहायक है," यूके एयरोस्पेस और रक्षा लॉबी समूह ADS के मुख्य कार्यकारी केविन क्रेवेन ने कहा। "मुझे लगता है कि यूरोप और नाटो में एक बढ़ती समझ है कि इन बहुत महंगे प्लेटफार्मों के लिए सहयोग की आवश्यकता होती है।" उन्होंने कहा कि "छठी पीढ़ी के कार्यक्रमों के ऐसे तत्व हैं जो पूरे यूरोप में काम कर सकते हैं।"

कुछ औद्योगिक भागीदार जर्मनी के शामिल होने के लिए खुले हैं। GCAP में इटली की प्रमुख रक्षा कंपनी लियोनार्डो के मुख्य कार्यकारी लोरेंजो मारियानी ने कहा कि जर्मनी एक "सकारात्मक तत्व" और "मजबूत वित्तीय भागीदार, यूरोप में वित्तीय रूप से सबसे मजबूत" होगा। हालांकि, उन्होंने स्वीकार किया कि एक और मुख्य भागीदार देरी के जोखिम को बढ़ा सकता है।

एक कलाकार की कल्पना जापान में माउंट फ़ूजी के पास उड़ते हुए दो अगली पीढ़ी के लड़ाकू जेट दिखाती है। यूके इटली और जापान के साथ एक जेट विकसित कर रहा है। फोटोग्राफ: जापानी रक्षा मंत्रालय/EPA

एक और मुख्य सदस्य को शामिल करने के लिए बातचीत फिर से खोलना मुश्किल हो सकता है। यूके, इटली और जापान ने टेम्पेस्ट बनाने के लिए एजविंग नामक एक संयुक्त उद्यम स्थापित किया। एजविंग के मुख्य कार्यकारी मार्को ज़ोफ ने कहा कि इसका लक्ष्य "लड़ने की स्थितियां नहीं बनाना" था। एक अन्य अंदरूनी सूत्र ने इसे "शुरुआत में हमारी सभी लड़ाइयां लड़ना" के रूप में वर्णित किया कि किसे कौन सा काम मिलता है, जिससे 2035 तक इसे हवा में लाने के लिए तेजी से विकास का मार्ग प्रशस्त होता है।

टेम्पेस्ट जेट इंजन बनाने वाली रोल्स-रॉयस के मुख्य कार्यकारी तुफान एर्गिनबिलगिक ने फ़ार्नबरो में संवाददाताओं से कहा कि "मुझे नहीं लगता कि यह GCAP को बिल्कुल नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा" अगर जर्मनी शामिल होता है—हालांकि उन्होंने यह नहीं कहा कि क्या रोल्स MTU के साथ काम साझा कर सकती है। "यह आश्चर्य की बात नहीं है कि अधिक देश रुचि रखते हैं, और यह कार्यक्रम को और भी अधिक सफल बना देगा क्योंकि मेरे लिए इसका मतलब अधिक बाजार है," उन्होंने कहा।

एयरबस डिफेंस एंड स्पेस के मुख्य कार्यकारी माइकल शोएलहॉर्न ने लंदन में संवाददाताओं से कहा कि कंपनी ऐसी चीज में शामिल होगी जहां वे "काम और नेतृत्व का एक महत्वपूर्ण हिस्सा" पा सकें। "वर्तमान में इसकी खोज की जा रही है।"

फिर भी, एक बार जब यूरोपीय कार्यकारी अपनी गर्मियों की छुट्टियों से लौट आएंगे, तो उन्हें जल्दी से आगे बढ़ने की आवश्यकता होगी यदि वे उस विखंडन से बचना चाहते हैं जिसके बारे में द्राघी ने चेतावनी दी थी। ऐसा करने में विफल रहने से अतीत की गलतियों को दोहराने का जोखिम हो सकता है—कई विकल्प बनाना जिन्हें सभी को निर्यात आदेशों के लिए एक-दूसरे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करनी पड़ती है। रक्षा उद्योग में काम करने वाले एक यूरोपीय सलाहकार ने कहा: "इसका मतलब होगा कि हम सीखते नहीं हैं।"

**अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न**

यहां यूरोप के लड़ाकू जेट योजनाओं के आसपास के वर्तमान अराजकता के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों की एक सूची है जो एक प्राकृतिक लहजे में स्पष्ट सीधे उत्तर के साथ लिखी गई है।

**सामान्य प्रश्न—बड़ी तस्वीर**

1. **रुको, यूरोप के लड़ाकू जेट के साथ वास्तव में क्या हो रहा है? यह अराजक क्यों है?**
यूरोप वर्तमान में दो अलग-अलग अगली पीढ़ी के लड़ाकू जेट बनाने की कोशिश कर रहा है—फ्रेंको-जर्मन-स्पेनिश FCAS और ब्रिटिश-जापानी-इतालवी GCAP। अराजकता भागीदार देशों के बीच राजनीतिक आंतरिक कलह, इस बात पर असहमति से आती है कि औद्योगिक पाई का सबसे बड़ा हिस्सा किसे मिलता है, और प्रमुख विकास चरणों पर हस्ताक्षर करने में देरी। यह बहुत सारी बातें हैं और पर्याप्त निर्माण नहीं।

2. **क्या हम यूरोफाइटर टाइफून या राफेल के बारे में बात कर रहे हैं?**
नहीं। वे लड़ाकू विमानों की वर्तमान पीढ़ी हैं। अराजकता उनके उत्तराधिकारियों के बारे में है। यूरोफाइटर और राफेल से 2040 के दशक तक उड़ान भरने की उम्मीद है, लेकिन यूरोप को उन्हें बदलने के लिए 2040 तक एक बिल्कुल नए जेट की आवश्यकता है। यही FCAS और GCAP के लिए है।

3. **यूरोप को वैसे भी एक नए लड़ाकू जेट की आवश्यकता क्यों है?**
क्योंकि वर्तमान जेट अपने डिजाइन जीवन के अंत तक पहुंच रहे हैं, और अधिक महत्वपूर्ण बात, वे भविष्य के युद्ध लड़ने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। अगली पीढ़ी के जेट ड्रोन के झुंड के साथ काम करने, रडार से बचने के लिए उन्नत स्टील्थ का उपयोग करने और पायलट को अकेले किसी भी इंसान की तुलना में तेजी से निर्णय लेने में मदद करने के लिए एआई का उपयोग करके भारी मात्रा में डेटा संसाधित करने के लिए बनाए गए हैं।

4. **दो मुख्य परियोजनाएं क्या कहलाती हैं और उनमें कौन है?**
दो प्रतिद्वंद्वी कार्यक्रम हैं:
- **FCAS:** फ्रांस और जर्मनी के नेतृत्व में, स्पेन भी साथ में है।
- **GCAP:** यूके, जापान और इटली के नेतृत्व में।

**गहराई से विश्लेषण—समस्याएं और राजनीति**

5. **वे सभी एक साथ एक जेट पर काम क्यों नहीं कर सकते?**
यही करोड़ों डॉलर का सवाल है। मुख्य बाधा राष्ट्रीय गौरव और संप्रभुता है। फ्रांस अपनी औद्योगिक स्वतंत्रता बनाए रखना चाहता है, जर्मनी यह सुनिश्चित करना चाहता है कि उसकी अपनी कंपनियों को उचित हिस्सा मिले, और यूके यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों के साथ अपने संवेदनशील प्रौद्योगिकी रहस्यों को साझा करने के बारे में चिंतित है। हर कोई अग्रणी राष्ट्र बनना चाहता है और कोई भी