A perspectiva da Alemanha sobre sua indústria automotiva parece um tanto ultrapassada. Quando o primeiro-ministro da Baviera, Markus Söder, descreve o carro como o destino da Alemanha e o coração de sua economia, alertando que "sem o carro, o colapso é iminente", ele parece estar se referindo a um veículo de combustão movido a combustíveis fósseis. Essa lealdade nostálgica às indústrias pesadas e poluentes do século XX agora colide com as realidades prementes da crise climática.
No início deste mês, líderes de montadoras europeias reuniram-se com a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, no edifício Berlaymont, em Bruxelas. Os fabricantes alemães tinham dois pedidos principais: revogar a proibição planejada pela UE de venda de novos carros com motor de combustão que emitem CO2 a partir de 2035 e suavizar as quotas anuais de vendas de veículos elétricos até lá.
O resultado da reunião não foi imediatamente claro. Alguns relatos sugeriram que a UE poderia permitir a venda de carros híbridos após 2035. Uma decisão é esperada para dezembro, e parece provável que a proibição seja suavizada. Um porta-voz mencionou que a comissão "avaliaria cuidadosamente todos os contributos", incluindo possíveis "aperfeiçoamentos", como permitir que alguns híbridos plug-in continuem.
A resistência da indústria automotiva ao prazo de 2035 é parte de uma oposição mais ampla às políticas ambientais da UE. A pressão dos setores industrial e agrícola já levou à retirada de uma lei de redução de pesticidas, atrasos nas regras anti-desmatamento e ao cancelamento de requisitos específicos de relatórios ambientais para indústrias de alto risco.
No final, a UE não deve ceder à indústria automotiva alemã. Reverter o curso seria prejudicial não apenas para as metas climáticas e o meio ambiente, mas para todos os envolvidos, incluindo os próprios fabricantes. O setor automotivo alemão representa cerca de 5% do PIB do país, mas já está lutando contra concorrentes globais e está quase uma década atrasado na transição para veículos elétricos. Atrasar a mudança para a mobilidade de emissão zero só o tornará menos competitivo.
Antes da reunião em Bruxelas, as montadoras fizeram forte lobby. Ola Källenius, chefe da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis e da Mercedes-Benz, escreveu uma carta aberta exigente argumentando que cumprir as metas de CO2 para 2030 e 2035 é "simplesmente não mais viável" e pediu que as metas fossem totalmente abandonadas.
O verdadeiro problema é que a indústria automobilística alemã tem sido lenta para agir, enquanto rivais como a Tesla e empresas chinesas, apoiadas por subsídios estatais significativos, construíram a experiência e a reputação que a Alemanha ainda não tem.
Alguns meios de comunicação alemães mostraram apoio à indústria automotiva, com entrevistas e artigos de opinião favoráveis. No entanto, essa deferência não beneficiará a indústria ou o país a longo prazo.
O setor automotivo alemão emprega cerca de 770.000 pessoas, sem contar os fornecedores. Uma parte fundamental de seu argumento de lobby é que regulamentações rigorosas custarão empregos. No entanto, os fabricantes de automóveis já estão cortando postos de trabalho: 50.000 empregos foram perdidos no ano passado, mais do que em qualquer outro setor alemão. Continuar a produzir carros a combustão não impedirá a perda de empregos no futuro nem mesmo a atrasará significativamente. A razão é clara: estas são empresas orientadas para o lucro, não serviços públicos. As famílias com grandes participações na Volkswagen e BMW - os Piëchs, Porsches, Klattens e Quandts - estão entre os indivíduos mais ricos da Alemanha.
Um protesto da Greenpeace em Berlim destacou a pressão da Alemanha por isenções da proibição em toda a UE. A União Europeia deve proibir a venda de novos carros a combustão até 2035. Foto: Maja Hitij/Getty Images
A indústria automobilística alemã ocupa um lugar enorme em sua economia e identidade nacional, o que dá a essas empresas influência extra para vocalizar suas demandas. Poucos dias antes da reunião em Bruxelas, o chanceler Friedrich Merz apareceu no salão internacional do automóvel anual em Munique. De pé em um microfone em um salão iluminado, ele usou jargão da indústria para tranquilizar os líderes das empresas de que estava ouvindo: "Não queremos nos limitar a uma solução; queremos uma competição das melhores ideias e tecnologias." Mas o argumento de Merz, na verdade, impediria a evolução necessária para a indústria automobilística alemã sobreviver.
"O futuro é elétrico", declarou von der Leyen em seu discurso sobre o Estado da União dois dias antes de se reunir com os fabricantes de automóveis. Isso não é apenas um slogan vazio. Em agosto de 2025, os registros de novos veículos elétricos na Alemanha subiram 46% em relação ao ano anterior. A própria indústria está dividida sobre a questão. No dia do discurso de Merz, uma carta aberta assinada por 150 empresas de VE pediu à presidente da comissão que "mantivesse a firmeza" sobre a proibição de 2035. O chefe da Audi, Gernot Döllner, chamou o renovado debate sobre a eliminação progressiva de "contraproducente".
Os gigantes do setor automóvel costumam conseguir o que querem. Em maio, a Comissão Europeia relaxou as regras sobre a participação de veículos climaticamente neutros nas novas frotas, dando aos fabricantes dois anos extras para cumprir as metas. Essa medida parece ter poupado muitas empresas de pesadas multas - exceto a Mercedes-Benz, que deve ser a única montadora da UE a não atingir suas metas de emissões. A Mercedes é liderada por Kallänius, que se opôs fortemente a essas metas.
O escândalo do diesel de 2015 - onde empresas como a Volkswagen fraudaram testes de emissões - revelou até onde a indústria está disposta a ir. Mesmo enganando o governo alemão e manchando a reputação do "Made in Germany", eles enfrentaram poucas consequências. Na verdade, os fabricantes recebem milhões em subsídios de pesquisa anualmente para projetos como carros autônomos; apenas a BMW relatou receber pelo menos 36 milhões de euros da Alemanha e da UE em 2024.
Aderir ao plano de 2035 e fazer a transição para tecnologias mais limpas é crucial, especialmente quando um progresso ambiental mais amplo estagna. Cidadãos e empresas precisam de estabilidade e previsibilidade durante estes tempos economicamente incertos. Isso só pode ser alcançado reconhecendo a necessidade urgente de modernização - não abandonando regulamentações e revertendo o progresso.
Tania Roettger é uma jornalista sediada em Berlim.
Este artigo foi alterado em 29 de setembro de 2025 para remover uma referência potencialmente enganosa a "combustíveis" mais limpos no parágrafo final.
Perguntas Frequentes
Claro. Aqui está uma lista de Perguntas Frequentes sobre o tema "A identidade alemã não é definida por carros: Bruxelas deve enfrentar a poderosa indústria automóvel", baseada na perspectiva de Tania Roettger.
Perguntas de Nível Iniciante
1. Qual é o principal argumento deste artigo de opinião?
O principal argumento é que o orgulho nacional e o foco económico da Alemanha não devem estar tão fortemente ligados à sua indústria automóvel. Ele apela ao governo da UE em Bruxelas para que crie regulamentações mais fortes que empurrem a indústria automóvel para um futuro mais sustentável, mesmo que isso seja difícil.
2. Por que a autora diz que a identidade alemã não é definida por carros?
A autora acredita que a Alemanha tem uma cultura, história e valores ricos para além da engenharia automóvel. Depender tanto dos carros para a identidade nacional impede o país de abraçar as mudanças ambientais e tecnológicas necessárias.
3. O que significa "Bruxelas deve enfrentar a indústria automóvel"?
Significa que o órgão governante da União Europeia precisa ser corajoso e fazer cumprir leis ambientais rigorosas para os fabricantes de automóveis, em vez de ceder ao poder de lobby da indústria.
4. Por que a indústria automóvel é considerada poderosa?
A indústria automóvel é um grande empregador e uma parte importante da economia alemã. Por causa disso, tem uma influência significativa sobre os políticos e pode fazer lobby para atrasar ou enfraquecer as regulamentações ambientais que possam prejudicar os seus modelos de negócios tradicionais.
Perguntas de Nível Intermediário
5. Quais são os problemas específicos com o poder atual da indústria automóvel?
Os problemas incluem desacelerar a transição para veículos elétricos, resistir a metas climáticas ambiciosas e potencialmente fazer com que a Alemanha fique para trás em tecnologia verde, o que poderia prejudicar a sua economia a longo prazo.
6. Que tipo de regulamentações Bruxelas poderia impor?
Exemplos incluem proibir a venda de novos carros a gasolina e diesel até uma data específica, definir limites de emissão de CO2 muito rigorosos e investir pesadamente em transporte público e infraestrutura de carregamento para VE, em vez de favorecer políticas centradas no carro.
7. Como a redução do foco nos carros poderia beneficiar a Alemanha?
Poderia ajudar a Alemanha a tornar-se líder em tecnologia verde, melhorar a qualidade do ar nas cidades, cumprir as suas metas climáticas e permitir que outros setores inovadores floresçam, criando uma economia mais diversificada e preparada para o futuro.
8. Isto não é um risco para os empregos na Alemanha?
Embora haja um risco para empregos na manufatura tradicional, o argumento é que resistir à mudança é um risco maior a longo prazo.
