Je, Mlango wa Hormuz—ambao hivi karibuni umeelezewa na ofisi ya kiongozi mkuu wa Iran kama "nguzo ya utaratibu mpya wa usalama wa Iran" na kama jambo la mageuzi sawa na kuwa na silaha za nyuklia—kweli unakuwa rasilimali inayopungua kwa kasi, na kuiacha Iran ikiwa wazi zaidi kwa wimbi jipya la vikwazo vya kiuchumi vya Marekani vinavyopangwa?
Hili ndilo suala kuu linalojadiliwa kwa makali sasa ndani ya Iran, huku kukiwepo na hitimisho tofauti sana kuhusu mkakati wa mazungumzo ambao Tehran inapaswa kufuata. Wale wanaoonya kwamba thamani ya mlango huo kama kizuizi cha uchumi wa dunia itafifia, na kuiacha nchi bila akiba ya fedha za kigeni, wanasema kwamba wawakilishi wa Iran wanapaswa kushinikiza kufikia makubaliano mapema.
Uchambuzi mmoja wa Hamid Paktinat, mwanzilishi wa Jukwaa la Wanaharakati wa Kiuchumi, unapendekeza kwamba mabomba mbadala na njia za usafirishaji zinazojengwa na majirani wa Iran kwenye Ghuba zitapunguza thamani ya kimkakati ya mlango huo kwa nusu ndani ya miaka mitatu.
Wale wanaohangaikia kupotea kwa rasilimali kwa kawaida huelekeza kwenye ziara tofauti za wiki hii Tehran na waziri wa mambo ya nje wa Oman, Badr Albusaidi, na mkuu wa jeshi la Pakistan, Asim Munir. Watu hawa wawili ni muhimu katika kujadili upya masharti ya kufungua upya mlango huo na kufufua mkataba wa makubaliano ambao Marekani na Iran zilikubaliana mwezi Juni lakini baadaye zakaacha.
'Siku ya D ya Kiuchumi': Trump ana hamu kiasi gani kumaliza vita vya Iran? — The Latest
Soma zaidi
Rais wa Iran, Masoud Pezeshkian, na spika wa bunge, Mohammad Bagher Ghalibaf, wote wametoa hivi karibuni maoni yasiyo ya kawaida ya wazi kuhusu hitaji la kumaliza vita—na gharama ya kiuchumi ya kuendelea navyo. Ghalibaf alisema kwamba haijalishi Iran ina nguvu kiasi gani ya kijeshi, "ikiwa watu wana njaa" na hakuna ukuaji wa kiuchumi, nchi haiwezi kuishi. Alisema usalama hauwezi kudumishwa bila uchumi unaofanya kazi. Aliongeza kwamba, kama mtu mwenye asili ya kijeshi, "tunajua thamani ya amani kuliko wale wanaozungumzia amani."
Pezeshkian alikuwa wazi zaidi: "Vita lazima vimalizike wakati fulani," alisema. Hoja yake ilikuwa kwamba Iran inapaswa kumaliza mzozo huo sasa, wakati Tehran bado inaamini kwamba inajadili kutoka nafasi ya nguvu, badala ya kusubiri hadi nafasi yake idhoofike.
Gavana wa benki kuu ya Iran, Abdolnaser Hemmati, pia alionekana hivi karibuni kwenye TV kuonya kuhusu shinikizo za kiuchumi. "Tunakabiliwa na changamoto nne au tano kubwa kwa wakati mmoja, zikiwemo vikwazo vya hali ya juu, kizuizi, kukatwa kwa mauzo ya mafuta, na usawa wa bajeti, ambayo kila moja inaweka shinikizo kwenye uchumi," alisema. "Moja ya nchi jirani iliniambia kwamba ikiwa theluthi moja ya yale yaliyotokea katika nchi yako yangetokea katika nchi yetu, hatungeweza kuitawala nchi."
Kinachochochea maoni haya ni shinikizo kwa watu wa kawaida nchini Iran, na kukubalika kwamba mlango huo peke yake hauwezi kuwa mfumo wa kudumu wa usalama.
Hamid Asefi, mwandishi wa habari mwenye makao yake Tehran anayebobea katika jiografia ya kiuchumi, ni mmoja wa wengi wanaoonya kwamba ikiwa Hormuz itachezwa kama kadi ya mwisho ya Iran kila wakati mgogoro unapotokea, kadi hiyo itapoteza thamani yake hatua kwa hatua. "Tishio linalorudiwa mara kwa mara linageuka kutoka 'kuzuia' kuwa tabia ya kisiasa; na tabia ya kisiasa, ikiwa haijaungwa mkono na mafanikio dhahiri, mapema au kuchelewa inaongoza kwenye uvimbe wa vitisho," alisema.
Swali kuu si tena ikiwa Iran inaweza kuufunga mlango huo, aliandika, bali ni ikiwa kuufunga Hormuz kwa dunia kunafungua mlango wa nguvu kwa Iran—au kunafunga sehemu ya nguvu yake nyuma ya mlango huo.
"Huu ni utata wa Hormuz. Katika siasa za kimataifa, lever inayoonyeshwa kila mara inaweza kuwa adui yake yenyewe, kwa sababu inalazimisha wengine kupanga njia za kupunguza hatari zao [...] swali kuu la siasa ya Iran katika Hormuz lazima libadilike kutoka: 'Tunawezaje kufanya kupita kuwa vigumu?' hadi 'Tunawezaje kufanya kupita kuwa salama na imara hivi kwamba kila mtu anahitaji Iran kudumisha utaratibu huu?'"
Hiyo haimaanishi kwamba lever hiyo haina thamani. Mbali na hilo.
Grafu inayoonyesha usafiri wa kila siku kupitia Mlango wa Hormuz
Kulingana na data iliyokusanywa na kifuatiliaji cha meli Kpler, ni meli 112 tu za mafuta na gesi zilipitia mlango huo kati ya tarehe 1 na 19 Agosti, karibu 79% ya meli zilitumia njia zisizothibitishwa, 19% zilitumia njia ya kaskazini inayopendekezwa na Iran, na 2% zilitumia njia ya Omani. Kwa kweli, meli nyingi kwenye njia zisizojulikana pengine zilizima vifaa vyao vya kufuatilia na kutegemea ulinzi wa Marekani kwenye njia ya Omani.
Inaonekana pia kwamba, kwa msaada wa serikali ya Marekani, makampuni ya mafuta kutoka Saudi Arabia, UAE, Qatar, na Kuwait yamekodi kundi dogo la meli za kusafirisha mizigo kupitia njia ya kusini hadi Ghuba ya Oman, ambako hupakua mafuta kwenye meli zinazosubiri ambazo ni mali ya wateja wao. Hii inahamisha sehemu kubwa ya hatari kutoka kwa makampuni ya usafirishaji na wanunuzi wa mafuta hadi kwa wazalishaji wa mafuta wa serikali walio na motisha zaidi na serikali ya Marekani. Iran imeandaa orodha ya meli 48 ambazo itajaribu kuzipiga marufuku au kutoza faini.
Hata hivyo, serikali ya Marekani pengine inazidisha athari za njia hizi mbadala. Chris Wright, waziri wa nishati wa Marekani, alidai tarehe 18 Agosti kwamba jeshi la wanamaji la Marekani lilisaidia kusafirisha zaidi ya mapipa milioni 15 ya mafuta na bidhaa nyingine. Pia alisema kwamba wastani wa mtiririko wa mafuta kwa siku kupitia mlango huo sasa ni zaidi ya mapipa milioni 8, lakini hata takwimu hiyo ni chini ya nusu ya wastani wa kabla ya vita na inaonekana kuwa imezidishwa. Wafuatiliaji wengi wa data za meli wanakadiria kwamba takwimu ya kila siku iko karibu na mapipa milioni 6.
Arsenio Dominguez, katibu mkuu wa Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini, alikanusha madai ya ajabu ya Donald Trump kwamba jeshi la wanamaji la Marekani lilikaribia kuufungua mlango huo, akiiambia Bloomberg: "Kwa kuzingatia idadi ndogo sana ya meli zinazopitia Mlango wa Hormuz, ni wazi kwamba mlango huu, kwa vitendo, hauko wazi." Rais wa Marekani amejibu kwamba mabomu yote ya baharini kwenye mlango huo yameondolewa, na kumwacha mashambulizi ya ndege zisizo na rubani na majini ya Iran kuwa tishio kuu.
Lakini ukweli kwamba mlango huo ulishughulikia 20% ya mafuta na bidhaa zinazohusiana na mafuta kabla ya vita unasababisha mabadiliko makubwa katika miundombinu ya nishati ya kimataifa. Nchi za Ghuba zinajenga kwa kasi mtandao wa mabomba mbadala, zikilenga kulinda zaidi ya nusu ya mauzo yao ya kabla ya vita kutokana na athari za Hormuz ifikapo mwisho wa muongo huu.
Paktinat amechunguza uwezo, urefu, na gharama ya mabomba yanayotayarishwa katika nchi sita katika kipindi cha mwaka mmoja hadi minne ijayo. Alihitimisha kwamba utegemezi wa Saudi Arabia kwenye Mlango wa Hormuz utashuka kutoka 70% hadi 15%. Utegemezi wa UAE utashuka kutoka 50% hadi 15%, na utegemezi wa Iraq utashuka kutoka 100% hadi 30%.
Utegemezi wa Kuwait na Qatar utapungua kutoka 100% hadi chini ya nusu. Utegemezi wa Bahrain utashuka kutoka 100% hadi 15%, alikadiria. Hatimaye, utegemezi wa Oman utabadilika kutoka 0% hadi kuwa kituo kikuu cha usafirishaji wa mafuta cha pwani kwa eneo lote.
Kwa ujumla, anasema, thamani ya kimkakati ya Mlango wa Hormuz itapungua kwa nusu ndani ya miaka mitatu na karibu kupotea kabisa ndani ya miaka sita mara tu miradi hii itakapotekelezwa. Njia nyembamba ya maji yenye umbo la farasi itabaki, lakini umuhimu wake wa kimkakati—kitovu cha nguvu cha Iran—kitakuwa kimetoweka.
Wakati huo huo, Marekani itajaribu kugeuza madai ya mapema ya Trump kwamba uchumi wa Iran umeanguka kabisa kuwa ukweli. Itajaribu tena kuziba mishipa muhimu ya serikali ya Iran katika sekta tano muhimu: dhahabu, sarafu za kidijitali, teknolojia, usafirishaji wa baharini, na anga.
Mafanikio hayana uhakika kabisa, kama Trump anavyopaswa kujua kutokana na kushindwa kwake kumshinda Iran katika muhula wake wa kwanza. Lakini kumomonyoa polepole uimara wa kiuchumi wa Iran hadi mlango huo hatimaye usiwe na umuhimu unaweza kuwa chaguo pekee lililobaki la Trump.
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Hapa kuna orodha ya maswali yanayoshughulikia utata unaomkabili Iran kuhusu Mlango wa Hormuz yaliyoandikwa kwa mtindo wa wazi na wa asili
Maswali ya Kiwango cha Wanaoanza
1 Mlango wa Hormuz ni nini na kwa nini ni maarufu sana?
Mlango wa Hormuz ni kipande chembamba cha maji kati ya Iran na Oman. Ni maarufu kwa sababu ni barabara kuu ya mafuta na gesi ya kimataifa. Kwa miongo kadhaa, karibu 20% ya mafuta ya dunia yalipitia hapo, na kuufanya kuwa eneo muhimu la kimkakati.
2 Utata gani ambao Iran imekwama ndani yake?
Utata ni kwamba Iran imetumia miaka kutishia kuufunga Mlango huo kushinikiza Magharibi, lakini dunia sasa haitegemei sana. Ikiwa Iran kweli itaufunga, itajiumiza kiuchumi bila kusababisha mgogoro wa kimataifa kama zamani. Ni silaha inayopoteza nguvu.
3 Kwa nini Mlango wa Hormuz unazidi kuwa muhimu kidogo?
Sababu kuu mbili: vyanzo vipya vya mafuta vinapunguza utegemezi wa mafuta ya Mashariki ya Kati, na nishati mbadala inachukua nafasi ya mafuta polepole. Pia mabomba mapya yanaruhusu mafuta kupita bila kugusa Mlango huo kabisa.
4 Je, Iran kweli inataka kuufunga Mlango huo?
Hapana, Iran haitaki kuufunga kwa kudumu. Wanatumia tishio la kuufunga kama silaha ya kupata kuondolewa kwa vikwazo au kupata nguvu katika mazungumzo. Kuufunga kweli kungekuwa kitendo cha vita na kungeharibu uchumi wao wenyewe.
5 Iran inafaidi vipi Mlango huo ukiwa wazi?
Iran ni mzalishaji mkubwa wa mafuta na gesi. Mlango huo ni njia yao ya kuuza kwenye soko la kimataifa. Ukiwa wazi wanapata pesa; ukiwa na mgogoro wanapoteza pesa.
Maswali ya Kiwango cha Juu
6 Kupungua kwa mahitaji ya mafuta duniani kumebadilishaje mkakati wa kijeshi wa Iran katika eneo hilo?
Iran imebadilika kutoka kutishia kuufunga Mlango hadi kutumia mbinu za kusumbua. Sasa wanateka meli za kibiashara, wanazindua mashambulizi ya ndege zisizo na rubani, au kuharibu meli. Hii inaleta hofu ya eneo na kupanda kwa viwango vya bima bila kusababisha majibu kamili ya kijeshi au mgogoro wa nishati duniani.
7 Mabomba mapya yana jukumu gani katika kupunguza umuhimu wa kimkakati wa Mlango huo?
Mabomba kama ya Saudi East-West na UAE's Habshan-Fujairah yanaruhusu nchi za Ghuba kusafirisha mafuta yao
