Kina uppmanar sin elbilsindustri att sluta med prissÀnkningar och kontrollera produktionen, dÄ farhÄgor vÀxer om att lÄngvarig deflation kan skada den ekonomiska tillvÀxten.
Under de senaste mĂ„naderna har kinesiska tjĂ€nstemĂ€n upprepade gĂ„nger varnat för "involution" i sektorer som elbilar â dĂ€r företag satsar mer resurser pĂ„ konkurrens men fĂ„r minskade avkastningar pĂ„ grund av överkapacitet. President Xi Jinping har direkt adresserat problemet och kritiserat lokala myndigheter för att blint överinvestera i strategiska branscher som artificiell intelligens, berĂ€kningskraft och nya energifordon, vilket riskerar att överhetta marknaden.
Den 23 juli betonade Xi behovet av att bryta den "involution"-cykel som plÄgar delar av Kinas ekonomi, vÀrldens nÀst största.
Förra mĂ„naden kallade tillsynsmyndigheter in stora biltillverkare, inklusive BYD â Kinas svar pĂ„ Tesla â för att varna dem för överkapacitet. Pekin- och Shanghai-baserade rĂ„dgivningsföretaget Hutong Research noterade att statliga myndigheter snabbt har svarat pĂ„ Xis uttalanden och lovat Ă„tgĂ€rder för att minska utbudet. Dessa drag visar bĂ„de den politiska brĂ„dskan kring överkapacitet och hur utbrett problemet har blivit.
PĂ„ Kinas hĂ„rdnande marknad har konsumenter vant sig vid extremt lĂ„ga priser, vilket tvingar företag i olika branscher att sĂ€nka priser â ibland under kostnaden â för att vinna marknadsandelar. Elbilstillverkare Ă€r inget undantag.
BYD har upprepade gÄnger sÀnkt priserna pÄ sin budgetmodell Seagull, som nu sÀljs för 55 800 yuan (cirka 86 000 kronor), nÀstan 20 % under det officiella detaljhandelspriset. Konkurrenten Great Wall Motors sÀnkte ocksÄ priset pÄ sin Ora 3 med cirka 20 % i juni. XPeng Motors vd He Xiaopeng varnade tidigare i Är för att priskriget skulle intensifieras och förutspÄdde att vissa biltillverkare inte skulle överleva.
Förra mĂ„naden föreslog Kina Ă€ndringar i sin prislag â den första uppdateringen sedan 1998 â för att begrĂ€nsa priskrig. Ăndringarna skulle stĂ€rka statens tillsyn, definiera "orĂ€ttvis prissĂ€ttning" och förhindra "involution-stil"-konkurrens, som att anvĂ€nda marknadsdominans för att manipulera priser.
Vissa analytiker tvivlar dock pÄ att dessa ÄtgÀrder kommer att vara effektiva. Antonia Hmaidi frÄn Merics noterade att fÄ elbilsföretag i Kina Àr lönsamma och mÄnga Àr djupt förknippade med lokala myndigheter, vilket gör det osannolikt att Peking kommer att vidta kraftfulla ÄtgÀrder mot överinvesteringar. Lokala myndigheter som inte vill se dessa företag misslyckas vidtar vissa steg som tyder pÄ att de kan ingripa. Men liknande ÄtgÀrder tidigare har inte lett till meningsfulla förÀndringar. I slutÀndan skulle myndigheterna behöva erbjuda alternativ för att stödja dessa lokala ekonomier.
Hmaidi föreslog att Kina skulle kunna försöka lösa sitt överskottsproblem genom att exportera Ànnu fler varor, vilket sannolikt skulle uppröra utlÀndska företag och tillsynsmyndigheter. "Kortsiktigt kommer detta förmodligen att öka spÀnningarna med de flesta av Kinas handelspartners", tillade hon.
Den kraftiga ökningen av kinesiska elbilar som kommer in i EU har vÀckt oro bland EU-tjÀnstemÀn, som fruktar att deras inhemska biltillverkare inte kan konkurrera. Förra Är svarade EU genom att införa tullar pÄ upp till 45 % pÄ kinesisktillverkade elbilar, vilket vÀckte ilska i Kina. Senare förhandlingar mellan EU och Kina lyckades inte lösa den pÄgÄende handelstvisten.
Kinesiska biltillverkare anpassade sin strategi genom att fokusera mer pÄ laddhybridfordon. I juni hade kinesiska företag Ätertagit sin marknadsposition före tullarna och uppnÄtt 10 % av Europas elbilsmarknad.
Förra veckan sammantrĂ€dde Kinas högsta politiska ledning för att diskutera ekonomiska planer för det kommande Ă„ret. Ăven om de inte direkt nĂ€mnde anti-involution-kampanjen betonade de behovet av att "kontrollera orĂ€ttvis konkurrens" i ekonomin.
Ytterligare forskning av Jason Tzu Kuan Lu.
