Légitársaságok és repülőterek sürgetik az EU-t, hogy függessze fel új biometrikus határellenőrzési rendszerét a nyári csúcsüdülési szezonban. Jelentéseik szerint egyes járatok félig üresen indulnak, az utasok pedig akár ötórás sorokban ragadnak.
Az Európai Bizottság elnökéhez, Ursula von der Leyenhez írt levelükben a légitársaságok és repülőterek azt kérték, hogy legyen lehetőség a rendszer szerinti ellenőrzések felfüggesztésére, attól tartva, hogy a helyzet a nyári hónapokban tovább romlik.
"Kritikus ponthoz érkeztünk" – mondták az iparági csoportok, az ACI Europe (repülőtereket képviselve), az Airlines 4 Europe és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (légitársaságokat képviselve). "Az utasok már most is hosszú ideig kénytelenek várakozni a terminálépületeken kívül és fedetlen előtereken, mert a határellenőrző létesítmények nem tudják elég gyorsan feldolgozni az érkezőket."
"A légitársaságok félig üres gépeket látnak a beszállókapuk zárásakor, miközben az utasok a határellenőrzési sorokban ragadnak."
Egyes járatoknak késleltetniük kellett a felszállást, miközben utasokra vártak, a sorok állítólag csúcsidőben elérték az öt órát. Másoknak hátra kellett hagyniuk utasokat.
A csoportok felszólították a bizottságot, hogy engedélyezze a repülőtereknek az ellenőrzések "teljes felfüggesztését", "amikor az utasforgalom meghaladja a határellenőrző létesítmények működési kapacitását" júliusban és augusztusban.
Azt mondták, hogy a hatóságok, a repülőterek és a légitársaságok "fenntarthatatlan nyomás" alatt állnak, és "azonnali beavatkozást" kértek, "mielőtt a helyzet rosszabbá válik a nyári csúcsutazási szezonban".
A tavaly október óta fokozatosan bevezetett rendszer megköveteli, hogy a nem EU-s állampolgárok regisztrálják ujjlenyomatukat és fényképet készítsenek a célállomás repülőterén. Bevezetése azonban komoly problémákba ütközött. Görögország szeptemberig felfüggesztette a brit utazók biometrikus ellenőrzését a nyári fennakadások elkerülése érdekében. Májusban a francia rendőrség ideiglenesen leállította a kiegészítő ellenőrzéseket a doveri kikötőben, a múlt héten pedig a római repülőterek vezetője azt mondta, hogy a rendszert fel kellene függeszteni a nem EU-s állampolgárok esetében a nyári katasztrófa elkerülése érdekében.
"Néhány nemzetközi utazó újragondolja európai útjait a hosszú határellenőrzési késések kockázata miatt" – mondták az iparági csoportok. "Ez károsítja Európa hírnevét, különösen turizmusát és összeköttetéseit. Az Európai Unió hírneve és szabályozási keretébe vetett bizalom forog kockán."
A levél megjegyezte, hogy bár a szabályok némi rugalmasságot biztosítanak az országoknak bizonyos ellenőrzések kihagyására, "túlzott sorok" még mindig kialakulnak.
A csoportok azt is mondták, hogy rugalmasságra lenne szükség az ellenőrzések felfüggesztésének folytatására szeptembertől, amikor a bizonyos ellenőrzések kihagyását lehetővé tevő szabályok "egyértelműen meghatározott kivételes körülmények között" megszűnnek.
Az európai repülőterek várhatóan mintegy 40 millióval több utast kezelnek júliusban és augusztusban, mint az előző két hónapban – mondták a csoportok.
"A bizottságnak és a tagállamoknak fel kell ismerniük a jelenlegi helyzet valóságát és azt, hogy légi közlekedési rendszerünk mivel fog szembenézni a következő hetekben" – figyelmeztetett a levél.
A csoportok szerint az új határellenőrzések felfüggesztésének lehetőségére addig van szükség, amíg elegendő személyzet nem áll rendelkezésre a rendszer működtetéséhez, és az automatizált kioszkok kellően megbízhatóvá nem válnak.
Gyakran Ismételt Kérdések
Itt található egy lista a gyakran ismételt kérdésekről a félig üres gépeket üzemeltető légitársaságokkal és az új EU-s határrendszer felfüggesztésére irányuló felhívásokkal kapcsolatban az üdülési szezonban
Általános Kérdések
K: Miért üzemeltetnek a légitársaságok félig üres gépeket?
V: Gyakran olcsóbb a légitársaságoknak egy majdnem üres gépet repültetni, mint törölni a járatot. A törlés megzavarhatja a személyzet beosztását, elveszítheti a jövőbeli foglalásokat, és pénzbe kerülhet az utasok átfoglalása vagy kártérítése. Emellett meg kell tartaniuk a repülőtéri résidőiket azok használatával.
K: Mi az az új EU-s határrendszer, amiről mindenki beszél?
V: Ez a Belépési-Kilépési Rendszer. Ez egy új számítógépes rendszer, amely megköveteli a nem EU-s utazóktól, hogy regisztrálják ujjlenyomatukat és fényképüket a schengeni övezetbe való belépéskor, felváltva a régi útlevélbélyegzést.
K: Miért akarják felfüggeszteni az új határrendszert az ünnepek alatt?
V: Mert vadonatúj, és valószínűleg nagy késéseket okoz. A repülőtereknek és a határőröknek időre van szükségük, hogy megtanulják. Ennek hozzáadása a legforgalmasabb utazási szezonhoz hatalmas sorokat és káoszt okozhat az útlevél-ellenőrzésnél.
Gyakorlati Problémamegoldó Kérdések
K: Törlik-e az üdülési járatomat, ha félig üres a gép?
V: Valószínűleg nem. A légitársaságok általában hetekkel előre törlik a járatokat, ha tudják, hogy az nem nyereséges. Egy félig üres gép az utazás napján nagyobb valószínűséggel még repül. Azonban ellenőrizze légitársasága menetrendjét az utolsó pillanatban bekövetkező változások miatt.
K: Ha elindul az EU-s határrendszer, mennyit kell sorban állnom a repülőtéren?
V: Nehéz megmondani, de a szakértők sokkal hosszabb várakozást jósolnak – potenciálisan 30 perctől több óráig a forgalmas repülőtereken, mint Heathrow, Amszterdam vagy Párizs, különösen csúcsüdülési időszakban.
K: Tehetek valamit az új határfolyamat felgyorsításáért?
V: Még nem. A rendszer automatikus, amint megérkezik. De segíthet azzal, ha készen tartja útlevelét, eltávolít minden telefontokot vagy pénztárcát a kezéből, és megbizonyosodik arról, hogy útlevele jó állapotban van.
Haladó Szakpolitikai Kérdések
K: Nem károsítja-e a környezetet a félig üres gépek repültetése?
