Voici la traduction en français du texte fourni :
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Le détroit d'Ormuz — récemment décrit par le bureau du guide suprême iranien comme « le pilier du nouvel ordre sécuritaire de l'Iran » et comme aussi transformateur que la possession d'une arme nucléaire — est-il en train de devenir un atout en déclin rapide, laissant l'Iran de plus en plus exposé à la nouvelle vague de sanctions économiques américaines prévues ?
C'est le débat clé qui fait rage actuellement en Iran, avec des conclusions très différentes quant à la stratégie de négociation que Téhéran devrait adopter. Ceux qui avertissent que la valeur du détroit comme moyen d'étranglement de l'économie mondiale va s'estomper, laissant le pays sans réserves de change, soutiennent que les négociateurs iraniens devraient pousser rapidement à un accord.
Une analyse de Hamid Paktinat, fondateur du Forum des activistes économiques, suggère que les pipelines alternatifs et les routes d'exportation en cours de construction par les voisins du Golfe de l'Iran réduiront de moitié la valeur stratégique du détroit d'ici trois ans.
Ceux qui s'inquiètent du gaspillage des atouts pointent naturellement du doigt les visites séparées à Téhéran cette semaine du ministre des Affaires étrangères d'Oman, Badr Albusaidi, et du chef de l'armée pakistanaise, Asim Munir. Ces deux figures sont cruciales pour renégocier les conditions de la réouverture du détroit et relancer le mémorandum d'accord que les États-Unis et l'Iran avaient conclu en juin mais ensuite abandonné.
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Le président iranien, Masoud Pezeshkian, et le président du Parlement, Mohammad Bagher Ghalibaf, ont tous deux récemment fait des commentaires inhabituellement directs sur la nécessité de mettre fin à la guerre — et sur le coût économique de sa poursuite. Ghalibaf a déclaré que peu importe la puissance militaire de l'Iran, « si les gens ont faim » et s'il n'y a pas de croissance économique, le pays ne peut pas survivre. La sécurité, a-t-il soutenu, ne peut être maintenue sans une économie fonctionnelle. Il a ajouté qu'en tant que personne ayant un parcours militaire, « nous connaissons la valeur de la paix mieux que ceux qui parlent de paix ».
Pezeshkian a été encore plus direct : « La guerre doit se terminer à un moment donné », a-t-il dit. Son argument était que l'Iran devrait mettre fin au conflit maintenant, pendant que Téhéran croit encore négocier en position de force, plutôt que d'attendre que sa position s'affaiblisse.
Le gouverneur de la banque centrale iranienne, Abdolnaser Hemmati, est également récemment apparu à la télévision pour avertir des pressions économiques. « Nous sommes confrontés à quatre ou cinq défis majeurs en même temps, notamment des sanctions maximales, un blocus, la coupure des exportations de pétrole et un déséquilibre budgétaire, chacun exerçant une pression sur l'économie », a-t-il déclaré. « Un des pays voisins m'a dit que si un cinquième de ce qui s'est passé dans votre pays se produisait dans le nôtre, nous ne serions pas capables de gouverner le pays. »
Ce qui motive ces remarques, c'est la pression sur les gens ordinaires en Iran et l'acceptation que le détroit ne peut pas, à lui seul, devenir une doctrine de sécurité permanente.
Hamid Asefi, un journaliste basé à Téhéran spécialisé en géo-économie, est l'un des nombreux à avertir que si Ormuz est joué comme la carte finale de l'Iran à chaque fois qu'une crise survient, cette carte perdra progressivement sa valeur. « Une menace constamment répétée passe de la "dissuasion" à une habitude politique ; et une habitude politique, si elle n'est pas soutenue par des réalisations concrètes, mène tôt ou tard à une inflation des menaces », a-t-il déclaré.
La question principale n'est plus de savoir si l'Iran peut fermer le détroit, a-t-il écrit, mais si fermer Ormuz au monde ouvre la porte du pouvoir à l'Iran — ou enferme une partie de son pouvoir derrière cette porte.
« C'est le paradoxe d'Ormuz. En politique internationale, un levier constamment exhibé peut devenir son propre ennemi, car il oblige les autres à planifier des moyens de réduire leur vulnérabilité […] la question principale de la politique iranienne à Ormuz doit changer de : "Comment pouvons-nous rendre le passage difficile ?" à "Comment pouvons-nous rendre le passage si sûr et stable que tout le monde ait besoin de l'Iran pour maintenir cet ordre ?" »
Cela ne signifie pas que le levier est sans valeur. Loin de là.
Graphique montrant les transits quotidiens à travers le détroit d'Ormuz
Selon les données compilées par le traceur de navires Kpler, seulement 112 pétroliers et gaziers ont traversé le détroit entre le 1er et le 19 août. Près de 79 % des navires ont utilisé des routes non confirmées, 19 % ont utilisé la route nord préférée de l'Iran, et 2 % ont utilisé la route omanaise. En réalité, beaucoup de navires sur les routes inconnues ont probablement éteint leurs transpondeurs et compté sur la protection américaine le long de la route omanaise.
Il semble également qu'avec le soutien du gouvernement américain, des compagnies pétrolières d'Arabie saoudite, des Émirats arabes unis, du Qatar et du Koweït aient affrété un petit groupe de pétroliers pour déplacer des cargaisons par la route sud vers le golfe d'Oman, où ils déchargent le pétrole sur des pétroliers en attente appartenant à leurs clients. Cela transfère une grande partie du risque des compagnies maritimes et des acheteurs de pétrole vers les producteurs étatiques plus motivés et le gouvernement américain. L'Iran a établi une liste noire d'environ 48 navires qu'il tentera d'interdire ou de sanctionner.
Cependant, le gouvernement américain exagère probablement l'impact de ces solutions de contournement. Chris Wright, le secrétaire américain à l'Énergie, a affirmé le 18 août que la marine américaine avait aidé à déplacer plus de 15 millions de barils de pétrole et d'autres produits. Il a également déclaré que le flux quotidien moyen de pétrole à travers le détroit était désormais de plus de 8 millions de barils, mais même ce chiffre est inférieur à la moitié de la moyenne d'avant-guerre et est largement considéré comme gonflé. La plupart des traceurs de données maritimes estiment que le chiffre quotidien est plus proche de 6 millions de barils.
Arsenio Dominguez, le secrétaire général de l'Organisation maritime internationale, a rejeté la déclaration extravagante de Donald Trump selon laquelle la marine américaine avait presque ouvert le détroit, déclarant à Bloomberg : « Étant donné le très petit nombre de navires qui transitent par le détroit d'Ormuz, il est clair que ce détroit est, en pratique, pas ouvert. » Le président américain a rétorqué que toutes les mines du détroit ont été retirées, laissant les attaques de drones et navales iraniennes comme principale menace.
Mais le fait que le détroit ait géré 20 % du pétrole et des produits liés au pétrole avant la guerre entraîne une restructuration majeure de l'infrastructure énergétique mondiale. Les pays du Golfe construisent rapidement un réseau de pipelines alternatifs, visant à protéger plus de la moitié de leurs exportations d'avant-guerre de l'impact d'Ormuz d'ici la fin de cette décennie.
Paktinat a examiné la capacité, la longueur et le coût des pipelines en préparation dans six pays au cours des un à quatre prochaines années. Il a conclu que la dépendance de l'Arabie saoudite au détroit d'Ormuz passerait de 70 % à 15 %. La dépendance des Émirats arabes unis passerait de 50 % à 15 %, et la dépendance de l'Irak passerait de 100 % à 30 %.
La dépendance du Koweït et du Qatar passerait de 100 % à moins de la moitié. La dépendance de Bahreïn passerait de 100 % à 15 %, a-t-il évalué. Enfin, la dépendance d'Oman passerait de 0 % à devenir un hub majeur de transfert de pétrole côtier pour toute la région.
Dans l'ensemble, dit-il, la valeur stratégique du détroit d'Ormuz sera réduite de moitié dans trois ans et presque perdue dans six ans une fois ces projets mis en œuvre. La voie navigable étroite en forme de fer à cheval restera, mais son importance stratégique — le centre de gravité iranien — se sera évaporée.
Entre-temps, les États-Unis tenteront de transformer la déclaration prématurée de Trump selon laquelle l'économie iranienne s'est complètement effondrée en réalité. Ils tenteront une fois de plus de bloquer les artères vitales du gouvernement iranien dans cinq secteurs clés : l'or, la cryptomonnaie, la technologie, le transport maritime et l'aviation.
Le succès n'est nullement garanti, comme Trump doit le savoir de son échec à vaincre l'Iran lors de son premier mandat. Mais éroder lentement la résilience économique de l'Iran jusqu'à ce que le détroit devienne finalement sans importance pourrait être la seule option restante de Trump.
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**Questions fréquemment posées**
Voici une liste de FAQ abordant le paradoxe auquel l'Iran est confronté concernant le détroit d'Ormuz, rédigée dans un ton clair et naturel.
**Questions de niveau débutant**
1. Qu'est-ce que le détroit d'Ormuz et pourquoi est-il si célèbre ?
Le détroit d'Ormuz est une bande d'eau étroite entre l'Iran et Oman. Il est célèbre parce que c'est une autoroute majeure pour le pétrole et le gaz mondiaux. Pendant des décennies, environ 20 % du pétrole mondial le traversait, ce qui en faisait un point d'étranglement critique.
2. Quel est le paradoxe dans lequel l'Iran est pris ?
Le paradoxe est que l'Iran a passé des années à menacer de fermer le détroit pour faire pression sur l'Occident, mais le monde en dépend maintenant moins. Si l'Iran le ferme réellement, il nuit à sa propre économie sans provoquer la crise mondiale qu'il provoquait autrefois. C'est une arme qui perd de sa puissance.
3. Pourquoi le détroit d'Ormuz devient-il moins important ?
Deux raisons principales : de nouvelles sources de pétrole réduisent la dépendance au pétrole du Moyen-Orient, et les énergies renouvelables remplacent lentement les combustibles fossiles. De plus, de nouveaux pipelines permettent au pétrole de contourner entièrement le détroit.
4. L'Iran veut-il réellement fermer le détroit ?
Non, l'Iran ne veut pas le fermer définitivement. Ils utilisent la menace de le fermer comme levier pour obtenir la levée des sanctions ou gagner du pouvoir dans les négociations. Le fermer réellement serait un acte de guerre et dévasterait leur propre économie.
5. Comment l'Iran bénéficie-t-il de l'ouverture du détroit ?
L'Iran est un exportateur majeur de pétrole et de gaz. Le détroit est leur propre bouée de sauvetage vers le marché mondial. Quand il est ouvert, ils gagnent de l'argent. Quand il est instable, ils perdent de l'argent.
**Questions de niveau avancé**
6. Comment le déclin de la demande mondiale de pétrole a-t-il changé la stratégie militaire de l'Iran dans la région ?
L'Iran est passé de la menace de fermer le détroit à l'utilisation de tactiques de harcèlement. Ils saisissent maintenant des pétroliers commerciaux, lancent des attaques de drones ou sabotent des navires. Cela crée une peur localisée et des pics des taux d'assurance sans déclencher une réponse militaire à grande échelle ou une crise énergétique mondiale.
7. Quel rôle les nouveaux pipelines jouent-ils dans la réduction de l'importance stratégique du détroit ?
Des pipelines comme le pipeline est-ouest saoudien et le pipeline Habshan-Fujairah des Émirats arabes unis permettent aux États du Golfe de contourner le détroit d'Ormuz.
