Pan oedd Mario Draghi, cyn-bennaeth Banc Canolog Ewrop a phrif weinidog yr Eidal, yn cynnig cynllun i Ewrop gyd-fynd â chryfder economaidd yr Unol Daleithiau a Tsieina, un o'i awgrymiadau oedd cydweithio ar amddiffyn. Yn lle i bob gwlad Ewropeaidd adeiladu ei fersiwn ei hun o gwch, tanc, neu jet, dylent rannu costau a thechnolegau ymysg cynghreiriaid.
Ond mae'n ymddangos bod Ewrop wedi baglu ar unwaith. Ym mis Mehefin, bu'n rhaid i ganghellor yr Almaen, Friedrich Merz, ac arlywydd Ffrainc, Emmanuel Macron, roi'r gorau i'r system awyr ymladd gyfunol yn y dyfodol ar ôl methu â chydweithio ers 2018.
Ers hynny, mae swyddogion gweithredol amddiffyn wedi bod yn gofyn un cwestiwn mawr dros yr haf: beth sy'n digwydd nawr? Mae Ffrainc yn edrych yn barod i symud ymlaen gyda'i jet ymladd ei hun, ond mae'r Almaen yn cael ei gadael yn pendroni a fydd ganddi ei hawyren ei hun. Efallai y bydd yn gorffen fel prynwr eilaidd o'r jet Tempest cystadleuol, sy'n rhan o'r rhaglen awyr ymladd fyd-eang (GCAP) dan arweiniad y DU, yr Eidal, a Japan.
Yn y cyfamser, yn y DU, mae'r haf wedi bod yn canolbwyntio ar ddyfodol gwariant milwrol. Mae hyn yn dilyn ymddiswyddiad John Healey fel ysgrifennydd amddiffyn ym mis Mehefin oherwydd ymrwymiadau gwariant, ei ddychweliad dan Ganghellor Andy Burnham, a chwestiynau parhaus ynghylch pryd y bydd y DU yn cyrraedd ei nod o wario 3% o CMC ar amddiffyn.
Mae lluoedd milwrol yn brysio i ddatblygu ymladdwyr cenhedlaeth chwech, gan adeiladu ar y jetiau cyntaf o'r Ail Ryfel Byd. Mae'r Tempest a F47 yr Unol Daleithiau yn cael eu dylunio i reoli'r awyr gyda thechnoleg AI, gwell lladradaeth, a heidiau o dronau yn hedfan ochr yn ochr. (Mae'r F47 wedi'i enwi ar ôl Donald Trump, 47ain arlywydd yr Unol Daleithiau, o leiaf nes i Democrat gymryd y Tŷ Gwyn.)
Methodd prosiect Ffrainc a'r Almaen oherwydd anghytundebau rhwng Dassault Aviation Ffrainc ac Airbus Defence and Space sydd wedi'i leoli yn yr Almaen ynghylch pwy fyddai'n arwain. Dywedwyd hefyd fod Ffrainc eisiau jet llai a allai lanio ar ei chludwyr awyrennau, ond nid oes gan yr Almaen gludwyr.
Daeth yr ergyd olaf yr wythnos diwethaf pan ddywedodd gwneuthurwr peiriannau Ffrainc, Safran, y byddai'n rhoi'r gorau i'w waith ar y cyd â MTU Aero Engines yr Almaen ar adeiladu peiriannau ar gyfer y jet ymladd.
Cyfaddefodd prif swyddog amddiffyn Ewropeaidd yn ddiweddar nad oedd yn amhosibl cael cymaint â thri jet ymladd Ewropeaidd pe bai'r Almaen yn ceisio adeiladu ei hun (gyda phartneriaid o bosibl) i gystadlu â GCAP a Ffrainc. "Ni fyddai'n ddelfrydol," meddai'r bos, gan edrych ychydig yn chwithig.
Mae tri yn rhy lawer, yn ôl bron unrhyw un nad oes ganddo fudd ariannol mewn cael cyfran o'r gwaith.
"Does dim ffordd y byddwn yn gorffen gyda thri," meddai ymgynghorydd o'r DU sy'n gweithio gyda llawer o'r prif weithgynhyrchwyr mawr. "Does dim llyfr archebion ar gyfer hynny. Mae angen llyfr archebion i wneud y rhain yn gost-effeithiol."
Mae'r un person yn credu ei bod yn annhebygol y bydd hyd yn oed dau ymladdwr Ewropeaidd, o ystyried y cyllid tynn. Mae rhaglenni jet ymladd yn cael eu hystyried yn llwyddiannus yn nhermau diwydiannol os gallant gynhyrchu cannoedd—mae tua 600 yn cael ei ystyried yn darged da. Mae hynny'n llawer mwy nag sydd ei angen ar unrhyw awyrlu Ewropeaidd unigol. Mae gan Ffrainc 228 o jetiau ymladd Rafale mewn gwasanaeth, yn ôl y Sefydliad Rhyngwladol dros Astudiaethau Strategol, meddwl-ffrwd.
Mae Dassault yn benderfynol o barhau. Dywedodd Éric Trappier, Prif Swyddog Gweithredol Dassault Aviation, fis diwethaf y gellid adeiladu jet ymladd cenhedlaeth nesaf yn Ffrainc yn unig neu gyda phartneriaid eraill. Mae eisiau dangosydd yn hedfan mor gynnar â 2031.
Mae'r stori hon eisoes yn gyfarwydd i lawer yn y diwydiant amddiffyn. Ar ddechrau'r 1980au, roedd gwledydd Ewropeaidd yn edrych ar adeiladu cenhedlaeth bedwerydd o jetiau ymladd. Ymunodd Ffrainc â'r Eidal, Sbaen, Gorllewin yr Almaen, a Phrydain mewn ymdrech ar y cyd. Ond tyfodd anghydfodau dros rannu gwaith a galluoedd y cynnyrch terfynol nes i Ffrainc dynnu allan. Daeth Dassault i ben yn adeiladu'r Rafale, tra bod y pedair gwlad arall yn dal i weithio ar yr Eurofighter Typhoon, 30 mlynedd ar ôl ei hediad cyntaf. Eto, mae rhai pobl yn amau a allai Dassault adeiladu rhywbeth gyda'r un galluoedd lladradaeth â jetiau cenhedlaeth chwech eraill. Gallai Dassault greu "Rafale plus" neu "Super Rafale" gyda radar newydd, arfau, systemau digidol, a pheiriant uwchraddiedig, ond heb ailgynllunio llawn i'w wneud yn wirioneddol flaengar. Bydd uwchraddiad Rafale sydd eisoes wedi'i gynllunio ar gyfer dechrau'r 2030au yn gallu gweithio ochr yn ochr â dronau lladradaeth.
Cwestiwn mawr arall—un y mae pob awyrlu yn ei wynebu, gan gynnwys yr Unol Daleithiau a phartneriaid GCAP—yw a fydd ymladdwr â chriw yn hen ffasiwn erbyn iddo weithredu yn 2035. Am nawr, fodd bynnag, mae'r diwydiant yn ymddangos yn cytuno y bydd angen ymladdwyr â chriw o hyd, ond byddant wedi'u hamgylchynu gan haid o dronau "wingmen ffyddlon", fel Brontanax BAE Systems, y gellir eu hanfon i berygl y tu hwnt i'r gorwel tra bod y jet â chriw yn aros ymhellach yn ôl.
I'r Almaen, mae hynny'n gadael yr opsiwn ychydig yn lletchwith o ofyn i ymuno â GCAP. Ymunodd Canada â GCAP yn sioe awyr Farnborough ym mis Gorffennaf, ond dim ond fel "arsylwr." Gallai hynny ei roi ar flaen y ciw i brynu cynhyrchion, ond nid yw'n rhoi'r swyddi gweithgynhyrchu gwerthfawr yn wleidyddol sy'n dod gyda bod yn bartner craidd. (Mae Saudi Arabia gyfoethog hefyd yn gwthio i ymuno, er nad oes ganddi lawer o arbenigedd technolegol i'w gynnig a byddai'n wynebu beirniadaeth drwm dros ei chofnod hawliau dynol.)
"Mae'r rhain yn blatfformau drud iawn, ac mae cael archebion gwarantedig ar eu cyfer yn help mawr," meddai Kevin Craven, prif weithredwr ADS, grŵp lobïo awyrofod ac amddiffyn y DU. "Rwy'n credu bod dealltwriaeth gynyddol ar draws Ewrop a Nato bod y platfformau drud iawn hyn yn gofyn am gydweithio." Ychwanegodd fod "elfennau o'r rhaglenni cenhedlaeth chwech a allai weithio ar draws Ewrop."
Mae rhai o'r partneriaid diwydiannol yn agored i'r Almaen ymuno. Dywedodd Lorenzo Mariani, prif weithredwr Leonardo, prif gwmni amddiffyn yr Eidal yn GCAP, y byddai'r Almaen yn "elfen gadarnhaol" ac yn "bartner ariannol cryf, y cryfaf yn ariannol yn Ewrop." Fodd bynnag, cyfaddefodd y gallai partner craidd arall gynyddu'r risg o oedi.
Mae argraff artist yn dangos dau jet ymladd cenhedlaeth nesaf yn hedfan ger Mynydd Fuji yn Japan. Mae'r DU yn datblygu jet gyda'r Eidal a Japan. Llun: Weinyddiaeth amddiffyn Japan/EPA
Gallai ailagor trafodaethau i adael i aelod craidd arall ddod i mewn fod yn anodd. Sefydlodd y DU, yr Eidal, a Japan fenter ar y cyd o'r enw Edgewing i adeiladu'r Tempest. Dywedodd Marco Zoff, prif weithredwr Edgewing, mai ei nod oedd "creu'r amodau i beidio ag ymladd." Disgrifiodd un mewnolwr arall ef fel "cael ein holl ymladdau ar y dechrau" ynghylch pwy sy'n cael pa waith, gan glirio'r ffordd ar gyfer datblygiad cyflym i'w gael yn yr awyr erbyn 2035.
Dywedodd Tufan Erginbilgiç, prif weithredwr Rolls-Royce, sy'n gwneud peiriant jet y Tempest, wrth ohebwyr yn Farnborough fod "wn i ddim yn credu y bydd yn effeithio'n negyddol ar GCAP o gwbl" pe bai'r Almaen yn ymuno—er na fyddai'n dweud a allai Rolls rannu gwaith gyda MTU. "Nid yw'n syndod bod mwy o wledydd â diddordeb, a bydd hynny'n gwneud y rhaglen hyd yn oed yn fwy llwyddiannus oherwydd i mi mae'n golygu mwy o farchnadoedd," meddai.
Dywedodd Michael Schoellhorn, prif weithredwr Airbus Defence and Space, wrth ohebwyr yn Llundain y byddai'r cwmni'n ymuno â rhywbeth lle gallent "gael cyfran sylweddol o'r gwaith a'r arweinyddiaeth. Mae hynny'n cael ei archwilio ar hyn o bryd."
Eto, unwaith y bydd swyddogion gweithredol Ewropeaidd yn dychwelyd o'u gwyliau haf, bydd angen iddynt symud yn gyflym os ydynt am osgoi'r darnio y rhybuddiodd Draghi yn ei gylch. Gallai methu â gwneud hynny beryglu ailadrodd camgymeriadau'r gorffennol o adeiladu sawl dewis arall sydd i gyd yn gorfod cystadlu yn erbyn ei gilydd am archebion allforio. Dywedodd ymgynghorydd Ewropeaidd sy'n gweithio yn y diwydiant amddiffyn: "Byddai'n golygu nad ydym yn dysgu."
