Der CEO von Mercedes-Benz hat erklärt, dass ein Ausschluss des Vereinigten Königreichs aus dem Flaggschiff-Industriegesetz der EU „Made in Europe“ eine „bewusste Entscheidung“ der EU-Führung wäre, der Automobilindustrie im gesamten Block zu „schaden“. Als Präsident des Europäischen Automobilherstellerverbands (ACEA) sagte Ola Källenius, ein solcher Schritt würde „die Industrie auf beiden Seiten schwächen“. Seine Kommentare kamen nur wenige Wochen bevor politische Führungskräfte hoffen, sich auf das Industrial Accelerator Act (IAA) zu einigen, das die britische Automobilindustrie von wichtigen EU-Aufträgen ausschließen könnte. Das Gesetz, bekannt als Made in Europe-Gesetz, zielt darauf ab, die lokale Industrie zu schützen, indem es der Konkurrenz von außerhalb der EU entgegenwirkt. Es richtet sich hauptsächlich gegen China, das jetzt einen Handelsüberschuss von 1 Mrd. £ pro Tag mit der EU genießt, könnte aber Probleme für enge EU-Verbündete wie das Vereinigte Königreich, Norwegen, die Türkei und die Schweiz verursachen. „Es ergibt keinen Sinn … Wir würden unserer Industrie im Vereinigten Königreich und in der EU schaden. Das wäre eine bewusste Entscheidung, die Wettbewerbsfähigkeit der eigenen [EU-]Industrie zu verschlechtern“, sagte Källenius bei einem jährlichen Briefing in Brüssel zum Zustand der Automobilindustrie. „Wir sprechen darüber, wie wir in Europa mehr industrialisieren, wie wir lokale Lieferketten aufbauen, darum geht es beim IAA“, fügte er hinzu. Andy Burnham hat intensiv lobbyiert, um das Vereinigte Königreich in die Made in Europe-Gesetzgebung einzubeziehen, stößt aber auf Widerstand, insbesondere von Frankreich. Der Premierminister beabsichtigt, dies beim UK-EU-Gipfel am 20. November zur Sprache zu bringen, und hofft, dass es nicht zu spät ist, obwohl die EU-Führungskräfte bis Dezember eine politische Einigung über den aktuellen Text anstreben. Im letzten Monat drängte die EU das Vereinigte Königreich, dem Block zu folgen und Zölle auf importierte chinesische Fahrzeuge zu erheben, die sie 2024 eingeführt hat. Sie argumentierte, dies würde dem Fall des Vereinigten Königreichs helfen, in Made in Europe aufgenommen zu werden, da es sich in Schlüsselhandelssektoren enger mit der EU abstimmen würde. Aber der britische Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds sagte auf einer Reise nach Indien, dass dies derzeit nicht in Frage komme. Die ACEA lobbyiert auch für eine dringende Aussetzung der Pläne, 10% Zölle auf britische Elektrofahrzeuge (EVs) einzuführen, die in die EU importiert werden, und auf EU-EVs, die in das Vereinigte Königreich exportiert werden. „Wir werden sehr besorgt darüber. Die Frist ist in weniger als drei Monaten. Wir haben die Füße im Feuer in Bezug auf die Zölle. Alle unsere Hersteller sind besorgt“, sagte Jonathan O'Riordan, der internationale Handelsdirektor der ACEA. Der Zollplan ist in das Post-Brexit-Handels- und Kooperationsabkommen (TCA) geschrieben als eine Möglichkeit, die Industrie auf beiden Seiten des Kanals zu incentivieren, die Produktion von Batterien zu beschleunigen, die etwa 45% der Kosten eines neuen Autos ausmachen können. Unter dem TCA sind Autoexporte auf beiden Seiten zollfrei, wenn sie hauptsächlich in Europa hergestellt werden, aber da die EU und das Vereinigte Königreich nicht in der Lage sind, ausreichend elektrische Batterien zu produzieren, um mit China zu konkurrieren, würden Autos, die in den jeweils anderen Markt exportiert werden, ab nächstem Jahr einem 10%igen Zoll unterliegen. Der Zoll sollte ursprünglich 2024 in Kraft treten, wurde aber für drei Jahre ausgesetzt, um der Automobilindustrie mehr Zeit zu geben. Die Automobilindustrie sagt, sie brauche dringend eine weitere zwei- oder dreijährige Aussetzung. Inzwischen hat sich in den letzten drei Monaten die Besorgnis in der EU über Chinas Handelsüberschuss mit dem Block verstärkt, wobei die Drohung von Handelsbarrieren zu einer Einigung am Freitag zwischen Peking und Brüssel führte, den Verkauf von Hybrid-Elektroautos über vier Jahre um die Hälfte zu reduzieren. Ein Beamter sagte, die Zeit, den Handel durch erhöhte EU-Exporte neu auszubalancieren, sei vorbei. „Keine Menge Champagner [Exporte] wird die Beziehung [zu China] wiederbeleben“, sagte ein hochrangiger EU-Beamter zu einem separaten Handelspolitik-Briefing in Brüssel.
Häufig gestellte Fragen
Hier ist eine Liste von FAQs basierend auf der Warnung des Mercedes-Chefs bezüglich des Vereinigten Königreichs und der Made in Europe-Regeln
1 Was genau hat der Mercedes-Chef gewarnt
Er warnte, dass, wenn das Vereinigte Königreich aus den Made in Europe-Regeln der EU ausgeschlossen wird, dies die gesamte europäische Automobilindustrie schaden wird. Er glaubt, die Industrie muss zusammenarbeiten, um zu überleben
2 Was sind die Made in Europe-Regeln
Dies sind Handelsregeln, die bestimmen, wie viel eines Produkts innerhalb der EU oder des Vereinigten Königreichs hergestellt werden muss, um für Nullzölle zu qualifizieren. Wenn ein Auto diese Regeln nicht erfüllt, unterliegt es hohen Steuern beim grenzüberschreitenden Verkauf
3 Warum ist das Vereinigte Königreich wichtig für die EU-Automobilindustrie
Die Automobilindustrien des Vereinigten Königreichs und der EU sind tief verbunden. Teile überschreiten oft mehrfach Grenzen, bevor ein Auto fertig ist. Wenn das Vereinigte Königreich als Außenseiter behandelt wird, bricht diese komplexe Lieferkette zusammen
4 Was passiert, wenn das Vereinigte Königreich aus diesen Regeln ausgeschlossen wird
Autos, die im Vereinigten Königreich oder der EU hergestellt werden, könnten einem 10%igen Zoll beim Handel unterliegen. Dies macht Autos teurer zu bauen und zu kaufen, was zu Arbeitsplatzverlusten und niedrigeren Verkäufen führen könnte
5 Was ist ein Zoll in einfachen Worten
Ein Zoll ist eine Steuer auf Waren, die in ein Land kommen. Es macht importierte Produkte teurer. Das Ziel ist oft, lokale Unternehmen zu schützen, aber es kann auch die Preise für Verbraucher erhöhen
6 Warum würde die EU-Automobilindustrie geschädigt, wenn das Vereinigte Königreich ausgeschlossen wird
Weil die EU und das Vereinigte Königreich eine große Lieferkette teilen. Wenn das Vereinigte Königreich nicht frei handeln kann, können EU-Fabriken die benötigten Teile nicht leicht bekommen. Dies verlangsamt die Produktion überall
7 Was bedeutet Ursprungsregeln
Ursprungsregeln sind die spezifischen Kriterien, die verwendet werden, um zu entscheiden, wo ein Produkt hergestellt wurde. Für Autos betrachtet es, woher die Teile kamen und wo die Endmontage stattfand
8 Kann ein Auto in Europa hergestellt sein, wenn es Teile aus Asien hat
Ja, aber nur bis zu einem bestimmten Limit. Die Regeln erfordern normalerweise einen hohen Prozentsatz des Autowerts aus Europa oder dem Vereinigten Königreich. Wenn es niedriger ist, qualifiziert es sich nicht
9 Was ist die Kumulierung von Regeln
Kumulierung erlaubt dem Vereinigten Königreich und der EU, die Materialien des jeweils anderen als lokal zu zählen. Ohne sie ein UK
